町田駅（まちだえき）は、東京都町田市原町田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線・小田急電鉄小田原線の駅である。
多摩地域における主要駅の1つであり、JR横浜線と小田急小田原線が乗り入れる。JR横浜線は全ての営業列車、小田急小田原線は一部の特急「ロマンスカー」を除く全ての営業列車が停車する。
小田急線では3番目2022年度までは2番目、横浜線では最多の乗降客数を誇り、2社を合算した1日平均乗降人員は約45万人と多摩地域で最も多い。小田急とJRの駅は徒歩で5分程距離が離れており、両駅間を連絡するペデストリアンデッキは乗換客や買い物客で人通りが非常に多い。
概要 町田市の中心駅であり、南多摩地域の拠点駅として機能しており、駅周辺は百貨店や専門店、飲食店などが集積する首都圏屈指の繁華街として発展しているため、市内のみならず神奈川県県央地域からも多くの買い物客を集める。小田急の駅舎は小田急百貨店町田店と直結している。路線バスの拠点でもあり、多くの神奈中バスが当駅（鉄道駅と連絡している町田バスセンター及び町田バスターミナル停留所）を発着する。神奈川県相模原市との都県境付近に位置しており、JR線の南口駅前一部住所は相模原市南区上鶴間本町となる。また、両鉄道路線共に、一度神奈川県を経由しないと東京都の他の自治体に向かうことができない。
乗り入れ路線 JR東日本横浜線と、小田急小田原線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。また、各路線ごとに駅番号が付与されている。 JR東日本： 横浜線 - 駅番号「JH 23」 小田急電鉄： 小田原線 - 駅番号「OH 27」
歴史
thumb|原町田駅・新原町田駅（当時）周辺の空中写真（1975年1月撮影） thumb|町田駅周辺の空中写真（2019年8月撮影）
年表 JR東日本 1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道東神奈川駅 - 八王子駅間開通時に、原町田駅（はらまちだえき）として開設 （）。 1910年（明治43年）4月1日：横浜鉄道を鉄道院が借上げ。 1917年（大正6年） 5月23日 - 8月5日：原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための標準軌化試験が実施。 10月1日：国有化、鉄道院横浜線の駅となる。 1923年（大正12年）9月1日：関東大震災に伴い、駅舎損壊。 1932年（昭和7年）10月1日：東神奈川駅 - 当駅間が直流電化。当駅構内も電化され、横浜線は当駅で運行系統が分断。 1937年（昭和12年）12月20日：当時座間にあった陸軍士官学校皇族舎へ向かう昭和天皇のお召し列車が発着（以降、1939年 - 1942年に運行）。 1941年（昭和16年）4月5日：当駅 - 八王子駅間直流電化、横浜線全線の直通運転が電車により再開。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。 1972年（昭和47年）3月5日：開設時より行われていた貨物取扱廃止。 1977年（昭和52年）：宮廷ホーム（皇室専用ホーム）解体。 1979年（昭和54年）9月30日：当時の原町田駅北西側にあった谷口踏切廃止『広報まちだ（第515号、1979年9月1日発行）』。 1980年（昭和55年） 4月1日：駅前再開発に伴い、小田急線町田駅（旧・新原町田駅）側へ移転、町田駅に改称 。 10月24日：小田急町田駅とを結ぶペデストリアンデッキが完成。 1981年（昭和56年）12月24日：ホームと駅事務室を結ぶ車椅子専用エレベーターが使用開始『広報まちだ（第600号、1982年1月11日発行）』。 1983年（昭和58年） 10月22日：南口の上りエスカレーター（横浜方）を使用開始『広報まちだ（第657号、1983年10月21日発行）』。 10月29日：まちだターミナルプラザ開業。旧東口改札を同施設内へ移設、ターミナル改札口として使用開始。 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1992年（平成4年）3月26日：原町田橋開通に伴い、町田天満宮前の厚木踏切使用終了『広報まちだ（第959号、1992年3月1日発行）』。 1994年（平成6年）2月10日：中央改札口に自動改札機新設。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」が利用可能となる。 2006年（平成18年） 2月14日：この日までに改札内コンコース延伸工事完了。エレベーター、エスカレーター専用通路使用開始 - 広報まちだ（2006年3月1日発行）（店舗は未開業） 3月：改札内コンコースにNEWDAYS、Beck's coffee shop等が開業。 2009年（平成21年）10月：駅構内などに設置されている案内サインの大半が、新しい省エネタイプ（薄型反射透過フィルム型）に更新される。 2013年（平成25年）：「横浜線よくするプロジェクト」の一環でホーム照明のLED化、中央改札の案内サイン改装を実施。 2014年（平成26年）2月9日：ターミナル改札に駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）を導入。 2016年（平成28年）12月17日：4番線車掌側1両分に、新形式の「スマートホームドア」を試行導入 - JR東日本プレスリリース 2016年11月24日。 2017年（平成29年） 7月29日：4番線八王子方2扉除く1編成分に「スマートホームドア」を拡大試行導入 - JR東日本プレスリリース 2017年5月25日。 9月23日：4番線八王子方最前部2扉分に「スマートホームドア」を拡大試行導入 - JR東日本プレスリリース 2017年9月6日。 2019年（令和元年）8月31日：この日限りでびゅうプラザ営業終了。 2020年（令和2年） 1月12日：4番線「スマートホームドア」が改良に伴い、撤去。 12月25日：4番線に、開口部やバー収納部改良を加えた「スマートホームドア」を導入。また、1番線にも同様の「スマートホームドア」を導入。 2025年（令和7年）7月29日：2・3番線で「スマートホームドア」の使用を開始。 2026年（令和8年）3月6日：話せる指定席券売機を導入。
小田急電鉄 1927年（昭和2年） 4月1日：鶴川、町田住民らの強い働きかけにより、新原町田駅（しんはらまちだえき）として開設。 10月15日：急行新設、停車駅となる。 1929年（昭和4年）4月1日：小田急江ノ島線大野信号所（現・相模大野駅） - 片瀬江ノ島駅間開業。旅客営業上での小田原線と江ノ島線の乗換駅は新原町田駅となる。 1938年（昭和13年）4月1日：大野信号所が通信学校前駅として駅に昇格し、旅客営業上での乗換駅も同駅に変更。 1944年（昭和19年）11月：太平洋戦争の戦況悪化に伴い、急行の運行が中止される。 1945年（昭和20年）6月：従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現：向ヶ丘遊園駅）間のみの各駅停車が全線で運行されることとなり、各駅停車の停車駅となる。同時に「直通」は廃止される。 1946年（昭和21年）10月1日：準急が設定され、停車駅となる。 1949年（昭和24年）10月1日：急行が復活し、停車駅となる。 1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行が設定され、停車駅となる。 1957年（昭和32年）10月：ホーム有効長が6両編成に対応した110 mとなる。 1958年（昭和33年）12月23日：小田急ストア町田店（現：小田急OX）開業。 1960年（昭和35年）3月25日：通勤準急新設、停車駅となる。 1967年（昭和42年） 4月27日：「えのしま」停車開始『鉄道ピクトリアル』通巻405号 刈田草一「小田急列車運転慨史」 (1982) p.22。 8月：「あしがら」停車開始。 1971年（昭和46年） 10月1日：「あさぎり」停車開始『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.162。 12月：町田駅ビル建設着工。 1976年（昭和51年） 4月11日：町田駅に改称。 9月23日：町田駅ビル完成、小田急百貨店町田店開業。 1980年（昭和55年） 4月1日：国鉄原町田駅が当地へ移転のうえ、町田駅に改称。 10月24日：国鉄町田駅とを結ぶペデストリアンデッキが完成。 12月：ホーム小田原方にホーム連絡跨線橋および小田急百貨店改札口を新設。 1996年（平成8年）：「はこね」停車開始。 1998年（平成10年）：「えのしま」停車駅変更により全便通過となる。 1999年（平成11年）：特急愛称整理に伴い「サポート」、「ホームウェイ」停車開始。 2001年（平成13年）3月16日：改札内コンコースとホームを結ぶエレベーターが使用開始小田急線町田駅に待望のエレベーターが完成広報まちだ（2001年4月11日発行）。 2002年（平成14年）3月22日：湘南急行が設定され、停車駅となる。 2004年（平成16年） 3月20日：改札内にトイレが設置される小田急線町田駅改札内にトイレが新設されました広報まちだ（2004年4月11日発行）。 12月11日：「さがみ」停車開始。快速急行、区間準急が設定され、停車駅となる。 2006年（平成18年） 2月：駅構内のリニューアル工事が完了。エスカレーターの増設や改札外トイレの改装などが行われる。 2月23日：駅構内に自動体外式除細動器 (AED) が設置される。 3月：上下ホームに待合室が設置される。 2010年（平成22年）9月：小田急ツインパル町田が駅高架橋耐震補強工事と同時に、改装のために閉館。 2011年（平成23年） 12月7日：旧：小田急ツインパル町田を改装する形で小田急マルシェ町田が開館。 2012年（平成24年）3月17日：ロマンスカー「あさぎり」停車駅変更により全便通過となる。 2016年（平成28年）8月下旬：行先案内表示装置を、フルカラーLED式に順次更新し、9月上旬に全機交換が完了した。 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により、新設された通勤準急の停車駅となる。 2019年（令和元年）10月28日：改札外コンコースに個室型コミュニケーションブース「テレキューブ」が設置される。 2022年（令和4年）6月22日：ホームドアの設置準備工事が開始される。 2023年（令和5年） 11月15日：ホームドア設置工事に伴い、列車の停止位置目標が変更される。 12月16日：東口改札の終日無人化に伴い、自動券売機を北口改札横に移設。 2024年（令和6年） 2月17日：上りホーム（3・4番線）に特急車両対応の大開口ホームドアが使用開始。 3月2日：下りホーム（1・2番線）に特急車両対応の大開口ホームドアが使用開始。
駅名の由来
JR東日本 駅開設当時の「原町田」とは、駅所在地の地名から名付けられた。その後、駅が小田急線町田駅側に移築されたことに伴い、「町田」と改称された。当時横浜線の主力車両だった103系電車が当駅止まりとして運行される場合の方向幕では、当初は「町田」に置き換えられずに「原」の文字だけ消されて「 町田」となったものもあった。
改称に際しては、国鉄は当初既に存在していた宮原線（1937年開業→1984年廃止）「町田駅」と駅名が重複していたことから、難色を示した。しかし、大阪府出身の当時の町田市長、大下勝正が、東北本線福島駅（福島市）と大阪環状線福島駅（大阪市福島区）の事例を取り上げ、「既に重複している例はある」と国鉄を説き、改称にこぎつけている。
小田急電鉄 「原町田」に新しく設置された駅という意味で「新原町田」として開設された。その後、町田市の玄関口として駅周辺が発展したことに伴い、駅の大規模改良工事完成を半年後に控えた1976年（昭和51年）4月に「町田」へと改称された。
駅構造 JR東日本
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。
プラットホームは1980年の駅舎移転時に移設し、有効長は10両編成分 (220 m) が確保されている『広報まちだ（第527号、1980年3月21日発行）』。ただし2021年現在、全列車が8両編成で運行されていることから、横浜方の2両分には転落防止柵が設置されている。また、これまでホームドアは設置されていなかったが、4番線でJR東日本メカトロニクスが開発した「スマートホームドア」と呼ばれる新形式のホームドアを試行導入することが決まり、2016年12月17日始発から車掌側1両分に試行導入された。その後、機器の改良を行った上で、2017年7月29日始発から八王子方2扉分を除く1編成分に、2017年9月23日始発から八王子方最前部2扉分に拡大された。さらに、開口部やバーの収納部などの改良を加えた「スマートホームドア」を設置するため、2020年1月12日に4番線に導入された「スマートホームドア」を一旦撤去し、2020年12月25日から1番線と4番線に改良型を導入した。
改札口は中央改札とターミナル改札口（旧：原町田駅付近）の2か所で、それぞれ2階にある。中央改札は、北側（小田急町田駅西口、バスセンター側）が中央口北口、南側（ヨドバシ側）が中央口南口となっている。南口のヨドバシカメラ側（八王子方）の上りエスカレーターならびにエレベーターは開業に合わせて自費で設置したもので、現地には寄贈プレートが設置されており、現在は相模原市が維持管理を行っている。ペデストリアンデッキ上の屋根設置に伴い、北口の駅名標は以前よりも見えにくくなっている。また、南口の駅名標は2013年に撤去されて以降、再設置されていない。ターミナル改札口はSuica導入後も有人改札のままで、Suicaが使えなかったが、2005年頃に自動改札機を設置したのに合わせて対応した。なお、ターミナル改札口は、2014年2月9日の駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）の導入に伴い、遠隔対応のため改札係員は終日不在となっている。中央改札付近にみどりの窓口、指定席券売機、話せる指定席券売機が設置されている。
2005年から続いていたバリアフリー対応改装工事は終了し、エレベーターならびにエスカレーター専用通路が設置され、また新設のコンコース脇にはNewDays、BECK'S COFFEE SHOP、ジューサーバー (JEFB) が開業し、同時にトイレの改装と冷暖房取り付け工事も完了した。この改装前から設置されていた八王子方のエレベーターは、ホームと駅事務室を連絡する車椅子使用者専用のものであり、エスカレーターは上りのみであった。改装前に存在したエスカレーター部分は現在階段となっている。
横浜線はすべての定期旅客列車が停車する。土休日に運転されていた臨時列車「はまかいじ」は設定当時からの停車駅だった。
直営駅（駅長配置）であり、管理駅として、成瀬駅・古淵駅を管理下に置いている。
のりば
北口側が1番線である。また、外側2線（1番線と4番線）が主本線、内側2線（2番線と3番線）が副本線（待避線）となっている。 番線路線方向行先備考1・215px|JH 横浜線上り新横浜・東神奈川・桜木町方面3・4下り橋本・八王子方面一部列車は2番線 （出典：JR東日本:駅構内図） 内側の線路（待避線）のうち2番線は上下ともに発着可能、3番線は上り方面からの到着および上下の発車が可能である。 当駅の1番線において夜間停泊が行われる。これは、八王子発当駅止まりの終電として1番線に到着した電車が翌朝の東神奈川行き（平日）、磯子行き（土休日）として運用されるものである。そのため、1番線に列車が停車中の早朝時間帯はすべての上り列車が2番線からの発車になる。
運転番線営業番線ホーム東神奈川方面着発橋本・八王子方面着発備考118両分出発可到着可上り主本線228両分到着・出発可到着・出発可上り副本線338両分到着・出発可出発可下り副本線448両分到着可出発可下り主本線
駅構内設備
横浜線の駅の移転
明治時代に横浜鉄道（現：横浜線）が開業した当初、原町田の中心地は現在の町田市立中央図書館などのある原町田二丁目付近であり、原町田駅もここに近い位置に設置された。大正後期より昭和初期の小田原急行鉄道（現：小田急小田原線）の建設の際、元々本町田（現在の玉川学園前駅の東方）から成瀬、金森方面へ抜ける経路で計画されていた路線を原町田方面経由に変更した際、原町田周辺が多摩丘陵と相模原台地の境界部であり、周囲には深く切り立った渓谷（芹ヶ谷戸、現在の芹ヶ谷公園）や高い丘陵を避けるため北西へ迂回したことになり、路線の開業時に新原町田駅は当時の市街地から離れた場所に設置されることとなった。現在でも玉川学園前駅から相模大野駅にかけては急で長い勾配が存在する。
その後、両路線や原町田が発展するようになり、国鉄横浜線と小田急小田原線が事実上の乗換駅となったものの、2つの駅の距離は離れており、バス停留所もそれぞれ独立した場所にあったため、利用客などから駅を移設して乗り換えを便利にして欲しいという声が高まっていた。大勢の乗り換え客がそれぞれの駅に向かって走るので、経路になった道路は通称『マラソン道路』（または「かけ足道路」）と呼ばれていたほどである。
そこで、町田市などは横浜線の駅を小田原線と横浜線の交差地点近くに移設しようと計画したが、これに対して2つの間にある商店街が猛烈に反対を唱えた。というのも、乗り換え客の中には途中でこのような商店街に立ち寄る人も非常に多く、駅が移設してしまうとこのような客がいなくなる恐れがあったからである。その後も反対運動が続けられ、4千人を超える署名が集められた。その後の交渉で、 現状のままにする。 横浜線の駅を小田原線の駅に近付ける。 横浜線の駅を小田原線の駅に隣接させる。 の3案が出され、長い交渉を経て2.の案に決定した。
こうして横浜線の駅は移設することになったが、これは商店街の声も一部配慮したものであった。連絡通路による乗り換えには約5分掛かり、ラッシュ時などはそれ以上の時間を要する場合もある。
小田急電鉄
島式ホーム2面4線を有する高架駅。現駅舎は地上11階地下1階建（表記上地上9階）の駅ビル（小田急百貨店）の2階と3階の間（中3階部分）を鉄道が貫くという珍しいスタイルで建設された駅である。傾斜地にあるため、新宿寄りではホーム（中3階）は地平でコンコース（2階）は地下に当たるが、相模大野寄りではホームは高架で、コンコースも地平より高い位置にある。
利用客の多さに比べホーム幅は狭い。2005年から2006年にかけて行われた駅構内のリニューアル工事で、改札内コンコースの案内表示やエスカレーターの増設やトイレの設置、改札外コンコースのトイレの改装などが行われた。2005年7月に行われた調査により、改札外天井部分にアスベストを含有した吹き付け材が用いられていることが確認されたため、2005年11月から2006年5月にかけて撤去作業を行った【お知らせ】町田駅アスベスト撤去工事の完了について 小田急電鉄。
小田急電鉄の管区長、駅長所在駅。町田管区として登戸駅 - 当駅（小田原線）ならびに新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅（多摩線）間、町田管内として柿生駅 - 当駅（小田原線）間を管理している。
改札口は全部で5か所あり、駅ビルの2階（ホームの下の階）のコンコースには、西口（南西）、北口（北西）、東口（北東）、南口（南東）がある（カッコ内は実際の方角）。また、3階（ホームの上の階）には小田急百貨店口があるが、これは百貨店内に直結しているため百貨店の営業時間帯以外は利用できない。
駅が南側から北側に向かっての傾斜地にあるため、JRの駅、バスセンターがある相模大野寄りの南西側（西口側）では、改札口のある2階は地面の高さから上がる必要がある。JR中央口北口と町田バスセンターから西口へはデッキで直接結ばれているが、改札面よりデッキの方が高い位置のため、若干下る。北口出口（百貨店エスカレータ横、西側）は地面と百貨店2階の改札口の間に段差がない。ただし、接続道路は南西側（バスセンター側）へ下り、北東側（北口側）へ上る。新宿寄りの駅のすぐ北東側には玉川学園前8号踏切（通称第一踏切「町田地下歩道」にエレベーターが設置されました 町田市）があり、北側（東口）、西側（南口）から改札へは階段を降りることになる。駅構内改札付近と南口方面への間には段差があり、改札より南口、東口地下道（町田地下歩道）への通路が若干低い。
のりば ホーム路線方向行先1・215px|OH 小田原線下り小田原・片瀬江ノ島方面3・4上り新宿・ 千代田線方面 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が副本線である。 新宿方に6両編成まで対応の引き上げ線が1本あり、小田原線からの列車を中心に当駅で折り返す列車がある。2022年3月改正以前は江ノ島線からの列車が中心だった。 上り列車を2番ホーム着として、折り返し下りとして運転することも可能な構造である。2018年3月17日現在、朝を中心に当駅2番ホーム止まりの折り返し下り列車が存在する（人身事故などでダイヤが乱れた場合は当駅止まりが臨時で2番ホームに到着することもある）。その場合は、1番ホームに特急ロマンスカーを含めた下り列車が発着する。 上り列車は当駅で緩急接続を行う列車が多い。なお、2016年3月26日改正以降、日中時間帯の上り各駅停車は当駅で優等列車の待ち合わせ・通過待ちを行う。 当駅は新宿駅と同様の発車ベルがあり、各行先最終(江ノ島線・多摩線接続含む)のみ扱っていたが、2023年12月頃より使用を取りやめている。 2011年6月26日から、当駅の混雑緩和を図るため、3・4番ホームの8両編成の列車の停車位置が約40m後方（相模大野寄り）になった。 土休日の午前中には、当駅始発の急行新宿行きが数本設定されている。
駅構内設備
連絡乗車について
JR東日本と小田急電鉄で連絡乗車券などを発行できるように検討していたが、2008年3月15日より当駅経由の連絡定期券の購入ができるようになったJR東日本：連絡定期券の発売範囲を拡大します。PASMO定期券について（小田急電鉄）。
JR東日本と小田急電鉄との間で連絡運輸の協定がなされていなかったため、JR横浜線と小田急小田原線を乗り継ぐ場合の連絡乗車券・定期券などの購入はできなかった。そのため、それぞれの乗車券（回数券および磁気・Suica・PASMOの各定期券を含む）は別々に購入する必要があった。このためか、両社においてSuicaやパスネットが導入される以前は乗り換え客による乗車券購入待ちの列により自動券売機付近が非常に混雑し、自由通路を通ることができない状態になっていた。2014年現在でも引き続き連絡定期券以外の連絡乗車券類は購入できないため、ICカード・IC定期券所持者以外の不便な状況は変わっていない。
なお、定期券以外の連絡運輸が設けられていないのは、横浜線と小田急線は開業時から現在まで別駅扱いのためとみられる。その経緯については「#歴史」・「#横浜線の駅の移転」も参照。
似たような例として、新越谷駅と南越谷駅、秋津駅と新秋津駅などがある。
なお、2023年3月18日より、一部を除くJR線と連絡会社線の連絡乗車券の発売を終了した。
利用状況 2社を合算した2024年度の1日平均乗降人員は約46万人である。これは町田市のみならず、多摩地域の鉄道路線全駅で最も多い値である。 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は100,118人である。 JR東日本管内の駅では戸塚駅に次いで第33位。 小田急電鉄 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は258,628人である。 同社の駅では新宿駅、代々木上原駅に次ぐ第3位である。2022年度までは第2位だった。
年度別1日平均乗降人員 各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会年度小田急電鉄1日平均乗降人員増加率1928年（昭和3年）1,1391930年（昭和5年）1,3331935年（昭和10年）9281940年（昭和15年）5,2341946年（昭和21年）14,6721950年（昭和25年）17,1761955年（昭和30年）25,9791960年（昭和35年）42,2151965年（昭和40年）86,4341970年（昭和45年）132,0321975年（昭和50年）154,8301980年（昭和55年）197,3931985年（昭和60年）236,2591989年（平成元年）281,8131990年（平成2年）287,5872.0%当駅の乗降人員最高値1992年（平成4年）299,2161993年（平成5年）297,703−0.5%1995年（平成7年）292,4561996年（平成8年）291,115−0.5%1997年（平成9年）281,167−3.4%1998年（平成10年）279,498−0.6%1999年（平成11年）277,587−0.7%2000年（平成12年）277,304−0.1%2001年（平成13年）279,6740.9%2002年（平成14年）279,501−0.1%2003年（平成15年）282,7721.2%2004年（平成16年）280,786−0.7%2005年（平成17年）281,2800.2%2006年（平成18年）282,4780.4%2007年（平成19年）288,3002.1%2008年（平成20年）291,9521.3%2009年（平成21年）289,622−0.8%2010年（平成22年）290,6210.3%2011年（平成23年）288,884−0.6%2012年（平成24年）291,6781.0%2013年（平成25年）292,7790.4%2014年（平成26年）289,013−1.3%2015年（平成27年）291,9111.0%2016年（平成28年）291,8020.0%2017年（平成29年）292,5790.3%2018年（平成30年）293,5720.3%2019年（令和元年）289,419−1.4%2020年（令和2年）200,781−30.6%2021年（令和3年）221,09410.1%2022年（令和4年）246,45911.5%2023年（令和5年）254,4783.3%2024年（令和6年）258,6281.6%
年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代） 各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度横浜鉄道小田原急行鉄道出典1908年（明治41年）1908年9月23日開業。未開業1911年（明治44年）177明治44年1912年（大正元年）176大正元年1913年（大正2年）180大正2年1914年（大正3年）171大正3年1915年（大正4年）164大正4年1916年（大正5年）191大正5年1919年（大正8年）321大正8年1920年（大正9年）347大正10年1922年（大正11年）392大正11年1923年（大正12年）404大正12年1924年（大正13年）517大正13年1925年（大正14年）560大正14年1926年（昭和元年）623昭和元年1927年（昭和2年）6001927年4月1日開業。407昭和2年1928年（昭和3年）644575昭和3年1929年（昭和4年）648639昭和4年1930年（昭和5年）558736昭和5年1931年（昭和6年）511560昭和6年1932年（昭和7年）504411昭和7年1933年（昭和8年）566411昭和8年1934年（昭和9年）601463昭和9年1935年（昭和10年）657460昭和10年
年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）