三菱・4G3系・6G3系エンジン

三菱・4G3系・6G3系エンジン（みつびし・4G3けい・6G3けい-）は1969年から1999年まで三菱自動車工業によって製造（製造当初は三菱重工業）されていた1.2 L1.8 Lの直列4気筒ガソリンエンジン（4G3系）および2.0 Lの直列6気筒ガソリンエンジン（6G34のみ）。通称サターンエンジン（6G34のみサターン6エンジン）。バルブ駆動方式はギャランGTO・MR専用の4G32型DOHCエンジンを除き、すべてSOHCを採用していた。

概要

同社初のOHC（オーバー・ヘッド・カムシャフト）機構を用いた4ストロークのガソリンエンジンである。アルミ合金製のヘッドに5クランクベアリング方式の鋳鉄製シリンダーブロックが組み合わされた頑丈なエンジンで、当初はカムシャフトの駆動にタイミングチェーンが用いられていたが、後発のG32B（4G32【新】を含む）と4G36（海外専用）、G37B（のち4G37に改名）に限りタイミングベルトとサイレントシャフト、MCA-JETが用いられた。尤も、1.6LのSOHCヘッド版の4G32型エンジンは登場当時、同社の初代コルトギャランや初代ランサーなどの小型車に搭載され、いずれも国内外のラリーシーンで大いに活躍し優れた好成績を収めていた。

共通項目

構造：4ストローク、直列型 バルブ数：1シリンダーあたり2バルブ（吸気：1、排気：1） 冷却：水冷

4G30 排気量：1.3 L (1,289 cc) 内径×工程：73.0 x 77.0 mm 圧縮比：9.0:1 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1 最大出力：87 PS / 6,300 rpm 最大トルク：11.0 kg·m / 4,000 rpm 1969年登場 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G31（シングルキャブレター） 排気量：1.5 L (1,499 cc) 内径×工程：74.5 x 86.0 mm 圧縮比：9.0:1 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1 最大出力：95 PS / 6,300 rpm 最大トルク：13.2 kg·m / 4,000 rpm 1969年登場 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G31（ツインキャブレター） 排気量：1.5 L (1,499 cc) 内径×工程：74.5 x 86.0 mm 圧縮比：10.0:1 燃料装置：SU式キャブレター×2 最大出力：105 PS / 6,700 rpm 最大トルク：13.4 kg·m / 4,800 rpm 1970年登場 初搭載車種：コルトギャランGS（初代）

4G32【旧・シングルキャブレター】

排気量：1.6 L (1,597 cc) 内径×工程：76.9 x 86 mm 圧縮比：8.5:1 燃料装置：SU式キャブレター×1 最大出力：100 PS / 6,300 rpm 最大トルク：14.0 kg·m / 4,000 rpm 1970年登場 初搭載車種：ギャランGTO・MI

4G32【旧・ツインキャブレター】

排気量：1.6 L (1,597 cc) 内径×工程：76.9 x 86 mm 圧縮比：9.5:1 燃料装置：SU式キャブレター×2 最大出力：110 PS / 6,700 rpm 最大トルク：14.2 kg·m / 4,000 rpm 1970年登場 初搭載車種：ギャランGTO・MII

4G32【DOHC】 排気量：1.6 L (1,597 cc) 内径×工程：76.9 x 86 mm 圧縮比：9.5:1 燃料装置：ソレックス式キャブレター×2 最大出力：125 PS / 6,800 rpm 最大トルク：14.5 kg·m / 5,000 rpm 1970年登場 初搭載車種：ギャランGTO・MR 備考：ギャランGTO・MR専用エンジン

G32B（→4G32【新】）

排気量：1.6 L (1,597 cc) 内径×工程：76.9 x 86 mm 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1 圧縮比：8.5:1 最大出力：92 PS / 6,300 rpm 最大トルク：12.5 kg·m / 4,000 rpm 1977年登場（1987年に4G32【新】に改名） 初搭載車種：ギャランΣ（通算3代目）

G32B【ターボ】 排気量：1.6 L (1,597 cc) 内径×工程：76.9 x 86 mm 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1タービン上流側にキャブレターが配置されたキャブターボである。 過給器：三菱重工製TC04-9B 圧縮比：8.5:1 最大出力：115 PS / 5,500 rpm 最大トルク：17.0 kg·m / 3,000 rpm 1982年登場 初搭載車種：コルディア GSR / GSR-S / GT日本のスポーツ車　1960～1990 - 第84回　ミツビシ コルディア1600GSR-Sターボ（A212A型）1982年2月

4G33 排気量：1.4 L (1,439 cc) 内径×工程：73.0 x 86.0 mm 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1 圧縮比：8.5:1 最大出力：92 PS / 6,300 rpm 最大トルク：12.5 kg·m / 4,000 rpm 1971年登場 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G34 排気量：1.7 L (1,686 cc) 内径×工程： 圧縮比： 最大出力： 最大トルク： 1971年登場 初搭載車種：コルトギャラン（初代）

4G35（シングルキャブレター） 排気量：1.7 L (1,686 cc) 内径×工程：79.0 x 86.0 mm 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1 圧縮比：8.5:1 最大出力：105 PS / 6,300 rpm 最大トルク：15.0 kg·m / 4,000 rpm 1972年登場 初搭載車種：ギャランGTO-XI

4G35（ツインキャブレター） 排気量：1.7 L (1,686 cc) 内径×工程：79.0 x 86.0 mm 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×2 圧縮比：9.5:1 最大出力：115 PS / 6,300 rpm 最大トルク：15.2 kg·m / 4,000 rpm 1972年登場 初搭載車種：ギャランGTO-XII

4G36 排気量：1.2 L (1,238 cc) 内径×工程：73.0 x 74.0 mm 燃料装置：ストロンバーグ式キャブレター×1 圧縮比：9.0:1 最大出力：73 PS / 6,000 rpm 最大トルク：10.3 kg·m / 3,800 rpm 1976年登場 初搭載車種：三菱・ランサー（初代）1976.11-1977.6

G37B （→4G37） 排気量：1.8 L (1,755 cc) 内径×工程：80.6 x 86.0 mm 燃料装置：電子制御式キャブレター 圧縮比：9.0:1 最大出力：85 PS / 5,500 rpm 最大トルク：14.1 kg·m / 3,500 rpm 1983年登場（1987年に4G37に改名） 初搭載車種：ギャランΣ（通算5代目）

6G34（サターン6） 排気量：2.0 L (1,944 cc) 内径×工程：73.0 x 79.4 mm 燃料装置：SU式キャブレター×2 圧縮比：9.0:1 最大出力：130 PS 最大トルク： 1970年登場 初搭載車種：デボネア（初代）1970-1976 備考：直列6気筒エンジン

脚注

注釈

出典

関連項目 三菱自動車のエンジン系列名

外部リンク