長崎空港

長崎空港（ながさきくうこう、、IATA: NGS, ICAO: RJFU）は、長崎県大村市にある空港。空港法では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。

概要

大村湾のほぼ中程、海岸から約2 kmに浮かぶ箕島全域を開発することで、1975年5月1日に世界初の本格的な海上空港として開業した。空港自体が大村湾の沖合に位置するため、対岸への騒音による公害は少なくただし、曇天時はやや大きく対岸へ響く事がある。、環境面でも有効な位置関係である。国土交通省が設置管理し、ターミナルビルの運営は長崎空港ビルディング株式会社（コーポレートブランド:NABIC（ナビック）、Nagasaki Airport Building International Corporationの略）が行っている。

空港西側にある丘陵の花文字山には滑走路側の切土斜面に約5万本のツツジ及びサツキでNAGASAKIの文字が施されており、空港のシンボルとなっている。また、超音速旅客機のコンコルドが飛来したことのある日本の数少ない空港の1つである他は東京国際空港と関西国際空港のみである。

箕島の対岸、大村市今津町に位置する大村飛行場とそれに付随する施設は、長崎空港供用以前の旧大村空港の跡地である。長崎空港供用後も運輸省（後に国土交通省）が管理し、旧大村空港の滑走路(18 / 36) をA滑走路、箕島に建設された新滑走路 (14 / 32) をB滑走路と呼んだ。A滑走路地区には大村空港の時代から海上自衛隊大村航空基地が所在し、第22航空群等が使用していたが、2011年に国土交通省から防衛省に移管され、正式名称も「大村飛行場」となった。海上自衛隊のほかに長崎県防災航空隊、長崎県警察航空隊も大村飛行場を使用している。また、A滑走路とB滑走路の間には大村飛行場が所管するUS-1/US-2飛行艇の離着水用の水域（シードローム）が設定されている。

羽田 - 長崎線は観光客、ビジネス客ともに需要が高く、国内線でも上位に入る利用客数の多さである。かつてはボーイング747、トライスター、DC-10、現在ではボーイング777、ボーイング787などのワイドボディ機も投入されている。また、1996年には日本エアシステムのMD-90の初便就航路線となったほか、全日空のボーイング767-300やボーイング747-400Dが初便就航当日に投入された路線でもある。なお、開港当初から1990年代頃までは、伊丹ー長崎線にもトライスター、ボーイング777などの大型機が投入されていたが、現在は羽田空港発着枠増などもあって、ボーイング737などの小型機による高頻度運航がメインとなっている。

長崎の歴史的、地理的な背景もあり、地方空港としては珍しく、1979年（昭和54年）9月1日に初の国際定期便として上海就航当時は中国民航及び日本航空による運航。なお、日本航空は成田からの経由便として運航。使用機材はDC-8-62。、1989年（昭和63年）12月にソウル就航当時は大韓航空による運航への国際定期便が就航した。また、九州の空港で唯一FAZ（輸入促進地域）にも指定されており、国際航空貨物の物流拠点としての飛躍が期待されている。

毎年5月1日に、有人島であった箕島から空港建設に伴い立ち退いた旧島民によって、慰霊祭が行われている。また、毎年9月頃には、空の日にちなんで花文字山や管制施設などの一般開放も実施されている。空港内に住み着いているタヌキが増加して航空機の離着陸の妨げになるとして問題となっており、2012年に電気柵が設置された。また、空港敷地内でのタヌキへの餌付けが禁止されており、看板で注意を呼び掛けている。

長崎空港は2025年5月1日に開港50周年を迎え、記念セレモニーが開催されたNBC長崎放送、2025-05-07公開。　3分42秒の動画映像。。

統計利用者数

年間利用客数は、国内 3,196,123人、国際69,378人（2025年度）。

国内線統計 +（長崎空港発）2025年度就航路線別旅客数/順位行先旅客数国内線順位東京国際空港約189万人上位9位

歴史 1955年 - 旧海軍施設を利用して大村空港が発足。 1959年2月16日 - 長崎空港ビルディング株式会社設立。 1960年 - 空港整備法の第2種空港に指定。大村空港供用開始。 1971年 - 海上空港として埋立地の造成工事開始。 1975年5月1日 - B滑走路供用開始。長崎空港に名称変更。世界初の海上空港となる。 1980年 - B滑走路を3,000mに延伸。 1990年9月2日 - 「'90長崎旅博覧会」のイベントとして、コンコルドが飛来エールフランスの運航によるチャーター便である。但し、同航空会社は営業便としては乗り入れていない。型番は「F-BVFF」であるが、この機体は現在、パリ・シャルルドゴール空港横に展示されている。。 2008年12月1日 - ターミナルビルをリニューアルオープン。 2011年 - A滑走路を防衛省に移管し、「大村飛行場」として長崎空港から分割。 2016年10月6日 - 開業からの乗降旅客数が1億人を突破。 2025年12月1日 - 長崎進入管制区を廃止し、進入・ターミナルレーダー管制を福岡空港事務所に移管航空保安業務の概要（2025） - 国土交通省航空局交通管制部（2025年7月1日閲覧）進入管制区を指定する告示等を一部改正する告示（国土交通省令和七年告示第九八一号） - 官報（2025年10月29日発行、2025年12月1日閲覧）。

施設旅客ターミナル建築概要構造 - 鉄筋コンクリート規模 - 2階建（一部3階）、長さ263m、幅員39m 総床面積 - 23,604平方メートル竣工 - 第1期工事1975年3月から第5期工事1993年7月設備 - ボーディングブリッジは5基設置されており、うち1基は大型機用のダブルボーディングブリッジ。

フロア構成 1F 国内線到着ロビー手荷物受取所国内線搭乗手続カウンター国際線到着ロビー税関手荷物受取所国際線搭乗手続カウンター 2F 国内線出発ロビー特別待合室団体待合室ビジネスラウンジ「アザレア」（カードラウンジ）ショッピングモール国際線出発ロビー 3F 展望デッキ

航空管制塔 thumb|管制塔航空管制は、国土交通省が実施している。海上自衛隊は自隊の航空機に対して大村側の地上走行のみの管制を行っている。TCAは、2007年7月1日より運用開始。また、夜間帯は福岡FCSからのリモート管制を受ける対空センター AFIS&AEIS - 国土交通省航空局(2022年10月版、2023年6月7日閲覧)。

航空保安無線施設の保守は、国交省大阪航空局長崎空港事務所航空管制技術官が担当する。

拠点・焦点都市としている航空会社 1社の航空会社がこの空港をハブ空港（拠点都市）もしくは焦点都市として運航している。オリエンタルエアブリッジ就航路線

国内線 thumb|オリエンタルエアブリッジのカウンター thumb|エプロンのスカイマーク機

かつての定期就航路線新千歳空港・名古屋飛行場・大分空港・宮崎空港・鹿児島空港・小値賀空港・上五島空港・那覇空港

国際線

運休・廃止した航空会社・路線

空港へのアクセス海上空港のため交通手段は船または連絡橋に限定される。

長崎空港と対岸の大村市森園町は長崎県道38号長崎空港線の連絡橋である箕島大橋（長さ970メートル、幅員8.5メートル）によって結ばれている。橋には歩道も設置されており、徒歩で空港と対岸の行き来も可能である。

西九州新幹線・大村線の新大村駅と空港とのアクセスは、路線バスの佐世保・佐々方面発着便を利用して「新大村駅前」で乗降するか、路線バスの長崎駅発着便を利用して新大村駅近隣の「植松東」で乗降するかとなる。

バス 220px|right|thumb|リムジンバス（長崎県交通局）長崎市方面ココウォーク茂里町発着（長崎駅・長崎新地・出島道路経由）長崎県営バス・長崎バス共同運行長崎駅発着（浦上駅・大橋・長崎大学東門（旧・裏門）前・長崎バイパス経由）長崎県営バス運行長崎駅発着（浦上駅・大橋・長崎大学前・住吉・長崎バイパス経由）長崎県営バス運行運行ルート上の長崎自動車道等が通行規制されている場合は、新大村駅発着に変更した上で西九州新幹線への振替とする場合がある。諫早市方面諫早ターミナル発着便（大村ターミナル経由）長崎県営バス運行佐世保市方面（西肥バス運行） [A8]【空港特急】長崎空港 - 試験場前 - 新大村駅前 - 彼杵本町 - 川棚バスセンター - ハウステンボス - 早岐田子の浦 - 卸本町入口 - 日宇駅前 - 藤原橋 - 佐世保駅前 [R9]【空港特急】長崎空港 - 試験場前 - 新大村駅前 - 彼杵本町 - 川棚バスセンター - ハウステンボス - 早岐田子の浦 - 卸本町入口 - 日宇駅前 - 藤原橋 - 佐世保駅前 - 松浦町国際通り - （西九州道） - 佐々バスセンター島原市方面本諫早駅前発着便（諫早ターミナル経由）島鉄バス運行 ※本諫早駅で島鉄列車に乗り継ぎ。

乗合タクシー（ジャンボタクシー）空港乗合タクシー共同事業体佐世保駅発着便（直行）おおむらかもめライナー長崎自動車道大村IC発着便（新大村駅経由）船

空港ターミナル - 船着場間は約300メートルの連絡通路が設けられている。安田産業汽船時津発着便ハウステンボス発着便ハウステンボス内の桟橋に発着するが、フリーゾーン内のため入園料は必要ない。

航空事故 2008年7月26日17時25分頃、個人所有の小型機（アエロスパシアル社製ソカタTB10型）が離陸直後、空港沖約300mの大村湾上に墜落。搭乗していた3人は救助されたが、その内1人は重体（2日後に死亡）。 2017年6月29日10時30分頃、崇城大学所有の操縦訓練用小型機（ビーチクラフト58）が車輪を出さないまま胴体着陸を行ない、同空港を3時間あまり閉鎖する事態が発生し、18便が欠航した。なお、乗員3名は無事であった。

脚注

注釈

出典

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