ランサー (LANCER) は、三菱自動車工業が生産・販売していた普通自動車である。日本では2010年まで販売され、2024年3月末には中華汽車がグランドランサーの生産終了を発表した。
本項ではランサーシリーズの基本形となるセダンを中心に、以下のモデルについても記述する。 ランサーEX 東南汽車・V3菱悦/リオンセル(5代目の中国現地生産車) ランサーセディア ランサーセディアワゴン/ランサーワゴン（2代目） ランサーフォルティス(7代目の台湾等海外仕様車) ランサーイオ グランドランサー ベースモデル世代順
以下のモデルは個別記事を参照。 ランサーセレステ ランサーフィオーレ/ランサーワゴン（初代） ランサーバン/ランサーカーゴ ランサーエボリューション 7代目の日本仕様車(エボⅩ除く)→三菱・ギャランフォルティス
概要 コルト1200の販売終了によって空白となっていたラインナップの穴を埋めるべく、1973年に登場した。ボディタイプはセダンを主体とし、世代によってはハッチバック、ステーションワゴンも存在した。
初代と2代目（ランサーEX）はFRであったが、ランサーEXの登場からほどなくして、ミラージュをベースとしたFFの派生車種「ランサーフィオーレ」が登場する。ランサーEXとフィオーレは併売されていたが、ランサーシリーズの主力は次第にフィオーレへとシフトし、両者の統合後継車となる3代目ランサーもまた、フィオーレと同様にミラージュをベースとしたFF車となった。ミラージュとの姉妹車の関係は5代目まで続くこととなる。
一方でモータースポーツにおいては、特にラリーを中心として初代から積極的に参戦してきた車種でもあり、「走行性能に優れた小型車」というイメージを付加することに成功した。あわせて世界的な競技参加実績により、海外輸出・生産でも、三菱自動車のスモールセダンの主体を成す車種であった。
初代 A70/A140系（1973年 - 1979年） 初代ランサーバンの詳細についてはランサーカーゴの項を参照
1973年2月 初代発売。駆動方式はFR。登場時のボディタイプは4ドアセダンと2ドアセダンの2種類のみ。 エンジンは1,200 cc（OHV、ネプチューン・4G42）、1,400 cc（SOHC、サターン・4G33）、1,600 cc（SOHC、サターン・4G32）を用意。グレードは1200STD（2ドア）、1200EL（2/4ドア）、1200/1400GL（2/4ドア）、1400SL（2/4ドア）、1600GSL（2ドア）。 フロントエンブレムは「槍騎兵」から取った車名に合わせて、馬とスリーダイヤモンドをあしらったものが採用された。 1973年9月 一部変更 ラリー競技車両ベースとなる、ホットモデルの2ドア1600GSRを追加。三国ソレックス製ツインキャブを用いた1,600 cc（SOHC、サターン・4G32）エンジンを搭載する。これによって1600GSLは4ドア化。4ドア1400GLオートマチック、2/4ドア1400SL-5（5速MT）を追加。 5ドアライトバンを追加。のちにマイナーチェンジ・排出ガス対策を行いつつ、1985年2月まで継続生産された。 既存モデルはリアガーニッシュを追加。 1974年10月 マイナーチェンジ。 セダンのリヤのテールランプは縦型からアルファベットのL字型に変更。リアのナンバープレートをテールランプ中央からバンパーの下に移設。 1975年2月 一部変更。クーペバージョンのセレステが追加される。 1975年11月 51年排出ガス規制に適合。これによりボンネットに「MCA」 (Mitsubishi Clean Air) のマークが付く。 1976年11月 マイナーチェンジ。 フロントグリルのデザイン変更に伴い、一部グレードでフォグランプを廃止。フロントサイドターンシグナルランプは横型から縦型に、テールランプはL字型から横型にそれぞれ変更。リアのナンバープレートもテールランプ中央に戻される。 バンを除く1,200 cc車のエンジンがSOHCの4G36に換装され、セダンの2ドア「1200STD」が一旦廃止。 2ドア/4ドア「1200EL」が、155SR13ラジアルタイヤ・AMラジオ・サイドプロテクションモールなどを標準装備したお買い得グレードの2ドア/4ドア「1200ポピュレール」に置き換えられた。 1977年7月 一部変更 1,400 cc、およびバンを除く1,200 ccのエンジンがそれぞれ「オリオンエンジン」（前者がG12B、後者がG11B。いずれもSOHC）に換装され、更に1600GSRを除く1,600 ccがサイレントシャフト付のG32B（SOHC、サターン80）に換装。 1600GSRを除く全車が53年排出ガス規制に適合、および「MCA-JET」に対応。 2ドア/4ドア「1200ポピュレール」は155SR13ラジアルタイヤから5.60-13バイアスタイヤに格下げとなり、2ドア「1200STD」が復活。 1978年3月 一部変更 4ドア1600はバンパーの大型化に伴い、フロントグリルのフォグランプが復活。 4ドア「GLエクストラ」追加。 三菱ディーラーがカープラザを設立、従来の店舗がギャラン店となったため、ランサーはギャラン店専売車種となる。
2代目 A170系（1979年 - 1987年）
2代目はランサーEX（LANCER EX）として登場。イタリア人デザイナーのアルド・セッサーノがスタイリングデザインに関与している。ターボエンジン搭載モデルのランサーターボは特にランタボという愛称で親しまれた。 1979年3月 フルモデルチェンジ。 ボディサイズが先代より大きくなり、車名もランサーEXとなる。4ドアセダンのみの設定。ギャランΣ/Λ、エテルナΣ/Λ用のものを縮小化したシャーシが用いられた。 搭載エンジンは、1200/1400/1600/1800 SOHCと1800 SOHCターボ/輸出仕様のみ2000 SOHCターボ。駆動方式は初代を継承してFRを採った。 初代の曲線を多用する構成に対し、直線を基調としたものに変わった。デビュー当初は「ミニ・ギャランΣ、ミニ・エテルナΣ」とも呼ばれた。 当初、エンジンは1,600 cc（サターン80、G32B）と1,400 cc（オリオンエンジン、G12B）の2タイプを設定。サスペンション形式はフロントが旧モデルと同じストラット式だが、リアはリーフリジッドから4リンクコイル式リジッドへと変更された。 トランスミッションは4速及び5速MTで、1,600 cc車のみに3速のATを設定。またブレーキも全車サーボ付のフロントディスクが標準で付き、最上級グレードには4輪ディスクが奢られた。 1980年2月 1,800 cc（シリウス80、G62B）が追加。5速MTと3速ATが用意され、同時に1,400 ccにも3速ATが追加された。 1980年10月 ボルドーおよびシャンパーニュの車体色に、ブラック塗装のルーフを組み合わせツートーンカラーとした特別仕様車「ニナ・リッチデザイン」を発売。 1981年4月 欧州向けとして2,000 cc のターボモデルを販売。ECIが装着され、さらにターボで過給された4G63型エンジンは170馬力を発生させた。 日本では排出ガス規制の問題があり正規販売されなかったが、53台が並行輸入という形で日本に輸入された記録が残っている。 1981年5月 マイナーチェンジ。リアガーニッシュ追加、テールランプのデザイン変更。また、初代モデルの生産終了から2年ぶりに1,200 cc（オリオンエンジン、G11B）が復活。 1981年11月 1800ターボ（G62型ターボエンジン）を追加。5速MTのみの設定で、トランスミッションや足回り関係がすべて強化されている。俗に「ランタボ」と呼ばれるモデルであるが、この当時インタークーラーは付いていない。 なお、従来の1800モデルはカタログ落ちとなる。 1982年8月 世界ラリー選手権（WRC）1000湖ラリーにて、ランサーEX2000ターボラリーカーがペンティ・アイリッカラのドライブにより3位入賞。このラリーカーは、電子制御燃料噴射装置を初めてWRCに持ち込んだ車だった。 同年、カープラザ店にはトレディアが登場するが、販売台数の関係により、ランサーEXはギャラン店専売として販売を継続。 1983年11月 マイナーチェンジ。 フロントグリルを変更。ECIシステムを一新し、1800GSRターボおよび1800GTターボに搭載されるエンジンを空冷式インタークーラー付きに変更。ステアリングギヤレシオの変更などのほか、足回り、ブレーキ系統が更に強化され、ボディのスポット溶接点数も増やされたヨーロッパ向けシャシーを採用。 ターボ車はバンパ一体式大型エアダムやドアミラー等、EC仕様の2000ターボに準じた外観となる。 1800GSLターボを追加。このグレードでは電動リモコンフェンダーミラー、AM/FMカセットステレオ、オレンジ色のストライプが入ったサイドプロテクトモールなどが標準装備となり、エンジンはインタークーラ無しターボで、トランスミッションは5速MTと3速AT車から選択可能。 2000 cc モデルが再び廃止された。 1987年10月 3代目の登場を待たず、ランサーフィオーレに吸収される形で国内販売中止。ミラージュとプラットフォームを共有しないFRのランサーはこの代が最後となった。
3代目 C60/C70系（1988年 - 1991年）
文献によってはランサーフィオーレを3代目・4代目とした上で本世代を「5代目」と扱い、以降も2世代ずつずれる場合があるため留意されたい。 1988年6月 「ランサー」の単独ネームとしてフルモデルチェンジ。ランサーEXとランサーフィオーレの統合後継車という位置づけで、フィオーレに引き続きミラージュの姉妹車となる『昭和55年 写真生活』 (2017年、ダイアプレス) p91。 ボディタイプは5ドアハッチバックセダンのみとなり、4ドアノッチバックセダンはミラージュが受け持つことになったため、ギャラン店から小型4ドアセダンのラインナップが一旦消滅した。なお、ランサーワゴン/ランサーカーゴは2代目フィオーレがベースのまま継続生産される。 フラッグシップモデルとして1.6 Lターボ+4WDの「GSR」が設定された。スタイル的には同時期のギャランの縮小版ともいうべきであるため、このクラスのセダンとしては異例なほど高めの全高であった。 ワゴンおよびバンについては、ランサーフィオーレをマイナーチェンジし、特に商用バンについては次期4代目と併売されていた。 1989年9月 マイナーチェンジ。1,300 cc、1,500 ccモデルがそれぞれSOHCヘッドのまま12バルブ （1気筒あたり3バルブ）化される。フロントグリルのデザイン変更、テールランプのデザインを変更。 1990年10月 マイナーチェンジ。1.5 Lにお買い得価格の「エリナ」を追加。1.6 L DOHCエンジン搭載車の「SR」に4WD＋4速ATが新登場。同じく1.6 L DOHCエンジン搭載車に「ESPADA」が追加。テールランプのウインカーランプがクリアタイプへ変更。メーカーオプションのフルオーディオが変更。
4代目 CB0/CD0系（1991年 - 1995年）
スタイル的には平凡であったが、エンジンは量産車世界最小となる1.6 LのV6 DOHC24バルブエンジン（「ランサー6」ROYAL/MX-LIMITED/MX-SALOON）や、1.6 LのMIVEC/MIVEC-MDエンジン（MR）、1.5 LのSOHC12バルブMVVリーンバーンエンジン（MVV/MVV-SALOON）、1.5 LのDOHC16バルブエンジン（S/MX/MX-SALOON）、1.8 Lターボエンジン （GSR/RS）など、下は1.3 L SOHC12バルブ（S/MX）から上は2.0 Lディーゼルターボ （MX/MX-SALOON、当初は1.8 Lディーゼルターボだった）まで各種を揃えていた。
この世代からギャランVR-4に代わるWRC参戦用のスポーツモデルとして、ランサーエボリューション (I - III) が設定されるようになる。
教習車仕様もギャランの代替等としてラインナップされた。教習車仕様は、普通自動車の教習車基準である全長を4,400 mm以上に合わせる必要があったため、北米仕様同様にバンパーを大型化し、全長を伸ばした。教習車仕様は「ランサー」の名はつかず「三菱教習車」という名がついていた。
北米において、この世代のランサーは「ミラージュセダン」として販売されていた。 1991年10月 4代目発売。先代に引き続きミラージュとは姉妹車の関係にあるが、デザインの差別化が図られている。 1992年2月 世界最小V6 1600 DOHC 24VALVEの6A10エンジンが搭載されたグレード「ROYAL」、「MX LIMITED」、「MX SALOON」が発売。 1992年10月 1600 MIVEC DOHC 16VALVEの4G92エンジンが搭載されたグレード、MRが追加。 GSRにフルオートエアコンが標準装備される。 リヤエンブレムのMMCがMITSUBISHIへ変更。 限定車ランサーエボリューションⅠが発売。 1994年1月 マイナーチェンジ。 全車フェンダーマーカーランプが廃止。キーレスエントリーが赤外線式から電波式へ変更。 GSRとMRにリヤフォグランプが追加。GSRのリヤスポイラーが大型タイプ（エボリューションⅠ）へ変更。 MRに14インチアルミホイール、本革巻ステアリングホイール、フロント・サイドエアダムが標準装備される。 GSR/RSの4G93エンジンが195PSから205PSへ向上。 MX-LIMITEDが廃止。TCL（トラクションコントロール）が廃止。 限定車ランサーエボリューションⅡが発売。 限定車RS-Xが発売。 1994年10月 全車ブロンズガラスからグリーンガラスへ変更。 ピレネーブラックのボディカラーに限り、カラードアハンドルが原着仕様となる。 ROYALは除き、モータアンテナが未装着となる。 1995年1月 限定車ランサーエボリューションⅢが発売。 ワゴン・バンタイプの派生車種として「リベロ」が登場し、2代目フィオーレベースのまま生産が続けられていたランサーワゴン/ランサーカーゴを代替した。これにより、ランサー名義のワゴンモデルは一時的に途絶えることとなった。
5代目 CK0/CM0系（1995年 - 2000年）
1995年10月 5代目発売。バブル崩壊によるコストダウンのためミラージュセダンとの共有化がさらに進められ、差異はフロントグリルやトランクのデザイン処理、ウインカーの色程度となった。 エンジンは1.6 LのV6 DOHCエンジンが1.8 L V6 SOHCへ変更された以外、ほぼ同様の設定。MIVECエンジン搭載車は注文生産で気筒休止機構を搭載したMIVEC-MD仕様も設定されていた。先代と比べて外見がスポーティーになり、またINVECS-IIを搭載するにあたり、エンジン、トランスミッション搭載位置を4代目までとは逆にした。 4代目と同様に教習車仕様とエボリューション（エボIV）も設定。この代でも、教習車仕様の名称はランサーを名乗らない「三菱教習車」であり、北米仕様の大型バンパーを装着して全長を伸ばしていた。 1997年8月 マイナーチェンジで後期型へ移行。 フェイスリフト、およびヘッドランプがマルチリフレクター化され、テールレンズの配色が変更。 1.5 L SOHC MVVエンジンが廃止。これにより事実上、1.5 Lモデルは全グレードがDOHC化された。 エボリューションはエボV - エボVI TMEまで、この後期型をベースとしている。
2000年5月 6代目の登場に伴い日本向けは販売終了となったが、後述のように中国では2019年まで販売が継続されていた。 インド - この5代目のほかに6代目が「セディア」として現地生産・販売されており、ランエボXも含めると3世代のランサーが併売される形となっていたが、2012年6月に「ランサー」、翌年2013年には「セディアスポーツ」の生産とランエボXの輸入販売が相次いで打ち切られ、廃止扱いとなる。 中国 - 三菱ブランドから、いわゆる「ブーレイ顔」に変更されたモデルと、東南汽車ブランドから後期型をベースにした外観の「リオンセル」、ビッグマイナーチェンジモデルといえる「V3菱悦」が2003年から2019年の間に販売されていた。 東南汽車のホームページには三菱ブランド車、東南ブランド車の両方が掲載されており、ランサー及びV3菱悦に関してはリアに東南汽車の漢字エンブレムが、リオンセルには英字 (SOUEAST) エンブレムが装着されている。また、V3菱悦には三菱自動車と現地企業による合弁会社であるハルピン東安汽車発動機製造 (通称:東安三菱) の4G15 1.5 L DOHC MIVECエンジンが搭載されていた。 2012年には限りなくフルモデルチェンジに近い大掛かりなマイナーチェンジが実施され、後述する6代目後期型ランサーに酷似したエクステリアデザインが用いられている。また2018年8月現在はエンジンが4A91に変更されている。
6代目 CS0系（2000年 - 2010年）
2000年5月 6代目発売。ミラージュセダンを統合し、カープラザ店でも扱うようになった事から「ランサーセディア（LANCER CEDIA）」として発売されたCS2AのFIAの公認書式 https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1601042401/homologation_form_number_5632_group_a.pdf。エンジンは1.5 L DOHC16バルブGDI（4G15、ネット100馬力）、および1.8 L DOHC16バルブGDI （4G93、ネット125馬力）を搭載。先代5代目（CK0/CM0系）と比べて前後バンパーとボディが視覚的に統合された意匠を採用した。又、先代のCK/CM系より乗員のスペースのためにルーフが高く、フロントウインドウが起きた設計に変更された。 フルモデルチェンジに伴い、市販車のランサーエボリューションについても2001年2月発売のVIIからベース車両をこのモデルに移行。ランサーエボリューションVIに代わり、世界ラリー選手権に参戦するWRカーのランエボWRC、ランサーWRCに関しては全て当モデルCS2Aが改造のベース車両（FIAの書類上は排気量 1,468.4 cm’のエンジン）となっており、型式も同じCS2Aである。 4・5代目に引き続き教習車仕様も設定されたが、この代ではボディが大型化されて全長も伸ばされたため、北米仕様バンパーで全長を伸ばすということは行われていない。また、この代でも名称は「三菱教習車」であった（2003年まで）。 2000年11月 リベロの後継車としてランサーセディアワゴン（LANCER CEDIA WAGON CS5W）を発売。エンジンは1.8LDOHC16バルブGDI（4G93）を搭載。セダンと異なり、1.5LDOHC16バルブGDI（4G15）は搭載されない。トランスミッションは全て「INVECS-III」CVT。ツーリンググレードには6段階マニュアルモードのついたスポーツCVTが搭載された。4WD車はVCU式フルタイム4WD。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式を採用し、ワゴン専用に剛性を最適化された。リアサスペンションは、トレーリングアーム式マルチリンクを採用し、ワゴン専用の最適チューニングを施された。フロントブレーキは14インチベンチレーテッドディスク、リアは8インチドラム（4WD車は9インチ）の組み合わせとした。 ツーリング、ツーリングMMCSパッケージにMOMO社製ステアリングやスポーツタイプヘッドレスト、ヘアライン調パネルが装着されるスポーツインテリア（のちのTツーリング用インテリア）のメーカーオプション設定があった。ツーリングに設定されるスーパーパッケージはMOMO社製ステアリング、本革シート運転席パワーシート、ラゲッジルームネット、本革巻きシフトノブ＆ブレーキレバーが装備された。全車にサンルーフとルーフレールの設定がある。 2000年12月 車いす利用者用福祉車両ランサーセルフトランスポート発表。 2001年5月 セダンを一部改良。 AT車・CVT車を好まない個人ユーザー、および法人・フリートユーザーへの需要対策も含めて、セダンの「MX」と「MX-E」を非GDI・SOHC16バルブ化した4G15型エンジンに変更して価格を下げ、新たに5MTを設定した。 通常モデル（GDI仕様）との外見上の相違点はマルチリフレクター式異形ヘッドランプの仕様が異なっており、4灯式ハロゲンバルブ (ロービーム・ハイビーム独立) から北米向けセダン、およびセディアワゴンの「1.8TS」やランサーカーゴと意匠が同一の2灯式ハロゲンバルブ (ロービーム・ハイビーム兼用) に変更された。 1.5 L・GDI仕様についても、「ツーリング」を追加し、「MX-S」は「サルーン」に・「MX-E」は「エクストラ」にそれぞれ改称した。 2001年6月 ワゴンにバリエーション追加。 パジェロイオにも搭載された1.8L DOHC16バルブGDIターボ（4G93ターボ）を搭載したTツーリングを追加。トランスミッションはINVECS-IIスポーツモード付4ATが搭載される。 ツーリングシリーズは、それまでメッキだったフロントグリルが、車体と同色に塗装されたもの変更。また足回りやボディ剛性を高め、専用のエアロパーツやアルミホイールを装備するラリーアートエディション（CS5A）を追加。ラリーアートエディションのNA車はベースのツーリングとは異なり4輪ディスクブレーキとなる。 ランサーエボリューションVIIで人気のあったアイゼングレー、フレンチブルー、パルマーレッド、ダンテライオンイエローを追加。レガートグレーがアイゼングレーに置き換わり廃止された。またツーリングに設定されていたローズレッド、フォレスタグリーンが廃止され、TS、エクシード（CS6A）シリーズ専用色となった。 ツーリングMMCSパッケージを廃止し、Tツーリング ツーリングの全車にMMCSをメーカーオプション設定された。この年にMMCS本体もマイナーチェンジされ、DVDナビゲーション対応となり、カセットテープ対応からMD対応品へと変更された。 2002年1月 ワゴンにバリエーション追加。 ツーリングとＴツーリングをベースにした特別仕様車「スポーツエディション」を追加。モモ製ステアリングの形状がランエボVIIと同じ形状となる。アルミホイールはラリーアートエディションのものと同じデザインながらメッキが施される（IIも同様）。ローダウンサスペンションやスポーツメーター、フロントストラットタワーバー（ターボ車のみ）を採用。専用色ライトゴールドを設定。テールゲート右下には「T-TOURING」（ターボ車）、「TOURING」（NA車）のバッジが装着される。ラリーアートエディションは販売終了。 2002年5月 ワゴンにバリエーション追加。 ツーリングおよびツーリング4WDとＴツーリングをベースにした特別仕様車「スポーツエディションII」を追加。自社製のステアリング（ステアマチック付）となり、エボVII GT-Aと同デザインのシフトレバーが装着される。2WDのみローダウンサスペンションを採用。サイドターンランプをアンバーからホワイトレンズに変更。ベース車に設定されるボディカラー7色にライトゴールドを加えた8色を設定。 2003年1月 リベロカーゴの後継として、ワゴンをベースとしたライトバン仕様のランサーカーゴを発売。 2003年2月 マイナーチェンジ。ギャラン店とカープラザ店の統合に伴い、「セディア」のサブネームが消えて「ランサー」および「ランサーワゴン」の単独名に回帰する。 エンジンは自動車排出ガス規制強化の影響を受けて、1.5 L DOHC16バルブGDIが廃止される。1.8L NA GDIエンジンの燃料もプレミアムガソリンからレギュラーガソリンに変更され、スペックダウンされた（ターボ車はプレミアム燃料のまま）。セダンの「1.5 MXツーリング」もエンジンがSOHC16バルブ（4G15、90馬力）に格下げとなり、タイヤとホイールのサイズも195/55R15 84Vラジアルタイヤ＋15インチアルミホイールから185/65R14 86Sラジアルタイヤ＋14インチアルミホイールにそれぞれサイズダウン。 外観では、当時の契約デザイナーであるオリビエ・ブーレイが提唱した富士山型のフロントグリル（いわゆるブーレイ顔）を採用。ランエボ系を除き、全車ヘッドライトが2灯式となる。 法人・役所向けの最廉価グレードとして追加された「MX-E ビジネスパッケージ」は、キーレスはもちろんセンタードアロック（集中ドアロック）も装着されない。MX-E系のマニュアルエアコン仕様はオーディオが2DINから2DINのオーディオやカーナビゲーションの取り付けが不可能な1DIN+1DINとなった。これらのグレードはモデル末期まで販売され、このクラスのセダンとしては非常に珍しい仕様であった。軽いタッチで操作できる液晶無しフルオートエアコン、あるいは純正カーナビゲーション（MMES）仕様は2DINであるなどパネルの構造の違いは多岐に渡る。 ワゴンはエクシードシリーズ、TSが廃止。また、全車にブラックモノトーンのスポーティ内装を設定。さらにステアリングシフトスイッチ付革巻ステアリングホイールとシフトブーツ付本革シフトノブを「T-ツーリング」に標準装備（ツーリングはパッケージオプション）。足回りも変更が加えられ、フロントに15インチベンチレーテッドディスクブレーキ、リアに14インチディスクブレーキが全車に採用された。 「MX-E ビジネスパッケージ」を除く全車にセキュリティアラームが標準装備されるほか、サイドカーテンエアバッグを前席サイドエアバッグと併せて全車にメーカーオプション設定した。 2003年12月 ランサーカーゴの一部改良。 教習車仕様の車名が「三菱教習車」から「ランサー教習車」に変更され、通常モデル同様にトランクリッドに「LANCER」のメッキバッジが付くようになった。 2004年1月 バリエーション追加。 セダンおよびワゴンに「ラリーアート」を追加。既にワゴン「T-ツーリング」に搭載されていた1.8 L DOHC16バルブGDI ICターボエンジン（4G93、165馬力）を搭載。前後バンパーは北米仕様と同等の物が装着される。 ワゴンに特別仕様車「サウンドビートエディション」を設定。ツーリング/ツーリング4WDをベースにKENWOOD製MD/CDチューナー、ディスチャージヘッドライト、オートライトコントロール、本革巻シフトノブ、本革巻3スポークステアリングホイール（ステアリングシフトスイッチ付き）が装備される。 2005年1月 マイナーチェンジ。 日本国内向けは「ラリーアート」を除いてフロントマスクのブーレイ顔を廃止（日本国外向けはブーレイ顔を継続）。 モデル末期のギャランの代替ユーザーを取り込むべく、新たに2.0 L SOHC16バルブエンジン（4G94、120馬力）が設定された。これに伴いセダンに限り1.8 L DOHC16バルブGDIエンジン（4G93）はラリーアートに搭載されている過給版以外は全て廃止された。 2005年12月 マイナーチェンジ。 MMCSをラリーアート以外の車種に標準装備化（レスオプションも選択可能）。 ラリーアートが改良され、ブーレイ顔を廃止。他グレードと同様の国内向けバンパーが装着される。 Sにエアロパッケージを追加 ツーリング用フロント/サイドエアダム、14インチアルミホイールが装着される。