レクサス（）は、トヨタ自動車が展開している高級車ブランド（プレミアムブランド）、及びそれを専門に取り扱うディーラー網である。1989年（平成元年）9月から北アメリカで展開が開始されレクサスから紐解く過去・現在・未来、2005年8月から日本でも展開された【ヒットの法則80】レクサスISはブランドのスポーツイメージを牽引する期待の星だった。グローバルブランドスローガンは「LEXUS > BRAND - lexus.jp（日本語）」。2025年10月からはこれとは別に「DISCOVER -誰の真似もしない-」も併用している。
概要 1980年代までのアメリカ合衆国では、リンカーン（フォード）やキャデラック（GM）に代表される重厚で威厳を持つデザインの高級車こそが、アメリカンドリームを勝ち得た「成功者のシンボル」であり、日本車が普及した当時も高級車の市場は、2大ブランドや類似したデザインのアメリカ車が中心であった。しかしそうした威圧的なデザインの伝統的な車種を好まない富裕層が一定数存在すること、将来顧客の候補となる若年層にとっては「古臭い」と見えていることを、トヨタ自動車は市場調査で把握していた。
そこでトヨタは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車のあり方を否定し、機能性や高品質による新たなプレミアムを模索した。西ドイツ（現・ドイツ）のジャーマン3（メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ）製高級車に匹敵する品質や安全性と、日本車ならではの信頼性や経済性を両立させ、リーズナブルな価格設定ながら充実したアフターフォローのある高級車ブランドを構築しようとした。
当時はまだ「安価で信頼性はあるが大衆車」とのイメージが強かった日本車に、日本国外の高級車市場への参入余地はないというのが自動車業界の定説であったが、トヨタは新たなテストコースの建設を始めとした開発体制・品質基準を策定し約5年間にも及ぶ長い開発期間を経た後、1989年（平成元年）9月に初代LSを発売した。
トヨタの目論見通り、レクサスが掲げるコンセプトは好評をもって迎えられ、LSは発売初年度だけで約11,600台、ESの約4,700台と合わせると、レクサス全体で約16,300台を売り上げ、大衆車メーカーによる高級車市場参入の成功例となった。特に、LSの持つ静粛性と内外装の組上げ精度は、他のメーカーにも大きな衝撃を与えた。またレクサス開発の中で培われたノウハウは、トヨタにとっても大きな収穫となった。
機能性とシンプルさを重視したレクサスのデザインは、落ち着きや品の良さを希求した反面、トヨタブランドと共に「退屈で地味」という印象を抱かれることもあった。そのため21世紀以降はモータースポーツに参戦したり、スポーツモデルの「F」を発表するなど方針を転換してきている。
ブランドの再構築と日本での展開
1989年のブランド設立以来、レクサスは主に北米の高級車マーケットにおいて一定の地位を築いた一方、ヨーロッパなどではメルセデス・ベンツやBMWといった強豪相手に苦戦を強いられたほか、日本でも根強い輸入車人気の影響もあり、高級車マーケットの中心は依然としてそれら欧州車の独擅場にあった。
当初はユーザー趣向の違い等の理由から、日本国内でのレクサスブランド展開予定はなく、日本国外でレクサスブランドで販売される車種は日本向けに仕様変更やグレードの見直しをした上で、トヨタブランドから別名称で販売されていた。
しかし、実態は同一車種でありながら、ユーザーが求める要素に国内外で徐々に乖離が生じていた。日本では、トヨタブランドの代表的な高級車クラウンを筆頭とする、日本の一般ユーザーの趣向に基づく車種階層に組み込まれたため、例えばLS（日本名セルシオ）ではショーファードリブン（運転手付き）用途での使用も多かった一方、海外ではあくまでオーナー自ら運転することが前提のドライバーズカーが基本コンセプトであり、双方のニーズに対応させることが困難となってきていた三栄書房「LEXUSのすべて」 2005年。
一方、日本では長く続いた平成不況を一旦脱し、後に「いざなみ景気」と呼ばれる景気回復期に差しかかりつつあった経済情勢も受け、2005年から日本国内でもレクサスブランドを展開することが2003年2月にトヨタ自動車から正式発表された。それを契機に、後述するデザイン基本理念「L-finesse（エルフィネス）」といったブランド再構築が行われ、全世界で通用する日本発の高級車ブランドとして新生「レクサス」を展開し、今後の経済成長が見込まれるアジア圏ほかを含めた展開を目指すこととなった。
レクサスブランドの日本導入に際して、それまで国内でトヨタブランドで販売されていた車種は、以下の通りレクサスブランドの全世界統一名称・品質基準を適用し、順次レクサス販売店での取扱いに移行する形で廃止された。 セルシオ→LS アリスト→GS アルテッツァ→IS ソアラ→SC
なお、ランドクルーザー（LX）、ランドクルーザープラド（GX）、ハリアー（RX）の各車種については、レクサス版の日本導入以降もトヨタ版の販売を継続している。
2012年6月にはトヨタ自動車の社内組織改編が行われ、従前の「レクサス本部」が社内カンパニーに近い「レクサスインターナショナル」へ改組された。デザインや開発、マーケティングなどの機能が統合強化され人員も倍増されるなど、レクサスブランドにおけるヘッドクオーターとなるレクサス伊勢プレジデント「遠慮せず思い通りにやろう」、Response、2012年7月6日。
また、翌2013年4月には「レクサスインターナショナル」のほか、トヨタブランドの「第1トヨタ」（日本・北米・欧州を所管）・「第2トヨタ」（新興国を所管）および「ユニットセンター」（部品の企画開発や生産技術・生産機能を集約）の計4つのビジネスユニットが設置され、第1トヨタ・第2トヨタ・ユニットセンターはそれぞれを所管する副社長を事業責任者とする大幅な組織改編が行われたが、レクサスインターナショナルについては「日本発のグローバルプレミアムブランドとしてのイメージ確立に向けた変革が急務」との認識から、トヨタ自動車社長の豊田章男自らが事業責任者となる別格の位置付けがなされた新体制を公表 | ニュース - トヨタ自動車 2013年3月6日。
更に、「レクサスは、品質はいいけど退屈」というネガティブイメージを払拭すべく、ブランド価値の刷新を開始。「クルマに留まらない驚きと感動の提供」という新たな提案として、超電導ホバーボードのコンセプトモデルやラグジュアリーヨット「LY650」を発表LEXUS、ラグジュアリーヨット「LY650」を発表－LEXUSが提供する、新しい海のモビリティ－ - トヨタグローバルニュースルーム（トヨタ自動車） 2018年9月8日（2018年11月27日閲覧）している。ラグジュアリーヨットは第二世代のLY680から海外での販売も始まった海も舞台とするLEXUS ラグジュアリーヨット「LY680」の海外販売を開始 - グローバルニュースルーム（トヨタ自動車） 2026年9月25日（2026年10月05日閲覧）。
このような販売戦略と努力によりジャーマン3の牙城であった高級車市場に割って入ることに成功した。
2025年10月13日、トヨタイムズの生放送でトヨタグループの各ブランドの再定義が発表された。これまでトヨタブランド内の最上級だったセンチュリーをトヨタブランドから分離した独立ブランドとし、レクサスは「DISCOVER -誰の真似もしない-」という新コンセプトを掲げ、ラグジュアリーの革新に挑むブランドとして再定義したセンチュリーはブランドに、レクサスは革新を 新プロジェクトの全貌公開! - トヨタイムズ 2025年10月15日。
上述のようにアメリカで始まったブランドではあるが、日本で正規販売される車はすべて日本国内で製造されているトヨタ、高級車「レクサス」の国内生産3カ所に （写真=共同） :日本経済新聞（元町工場、田原工場、トヨタ自動車九州）。正規販売の左ハンドル車は存在しない。ウインカーとワイパーの操作レバーは他の国内向け右ハンドル車と同様の配置だが、レクサス・LFAのみウインカーが左・ワイパーが右という配置になっている。
日本ブランドとしては珍しくV8エンジンを日本国内向けにも多数ラインナップしており、2017年時点でその数6車種にも上る国産は全滅寸前！ V8エンジンはもはや不要なのかベストカーweb 2017年4月26日。
ブランド名・エンブレム
ブランド名称である「レクサス(LEXUS)」の由来は、「ラグジュアリー」と「最先端テクノロジー」を表す造語であるBEYOND BY LEXUS 2015年5号より。ブランド名を決定する際に「アレクシス」や「レクシス」が候補に挙がったが「レクサス」に決定した。ブランドの立ち上げに関わったニューヨークの広告会社は、「レクサス」の名称には特定の意味はないとしているMahler, Jonathan (2004). "The Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the #1 Automotive Luxury Brand in America", pp. 56-57. DK Melcher Media, NY。一方で「"Luxury Exports to the U.S." （アメリカ合衆国への高級輸出品）の略」という説やWatanabe's Toyota Rolls Out Lexus In Japan" Forbes. http://www.forbes.com/facesinthenews/2005/07/26/toyota-lexus-autos-cx_cn_0726autofacescan02.html. Retrieved 2008-06-05、ドイツ語の「Luxus（贅沢）」からの造語という説もある日本経済新聞社「レクサス トヨタの挑戦」（長谷川洋三著）。
エンブレムは横楕円に「LEXUS」の「L」の字であり、これも決定までには真円にLの字を三日月風に模したものや真円にLの字に模したものが候補に挙がっていた。
なお、販売店や広告などで使用されるブランドロゴは、従前はゴールド基調の色合いであったが、先進性や洗練性を強調する狙いから、2013年末までに順次プラチナ基調の色合いへ変更されたレクサスのロゴ、金からプラチナに 「先進性」アピール朝日新聞デジタル（2013年4月25日のウェブアーカイブ / 2016年1月1日閲覧）。
日本国内で正規販売された車種は、車検証の車名はすべて「レクサス」となっているが、それ以前に日本へ並行輸入された車では「トヨタ」「レクサス」「LEXUS」が混在している。
またスポーツモデルの「F」では「LFA」、「F」、「F SPORT」でそれぞれ異なった、3つの「F」のロゴを使用する。
デザイン 200px|thumb|リモートタッチ L-finesse レクサス独自のデザイン基本理念として「L-finesse（エルフィネス）」というキーワードを持つ。「L」は「Leading edge＝先鋭」、「finesse」は「人間の感性や巧みの技の精妙」を意味し、シンプルでありながら先進的かつ深みのあるデザインを目指すというものである。L-Finesseは、以下の三つの要素の統合により日本らしさを体現させるものとされた【デザイナー対談】 自問自答の「L-finesse」、Responce。 「純」-Incisive Simplicity 本質を究めたシンプルさ。明快な主張。 「妙」-Intriguing Elegance 面や線の変化で生まれる、感性に響く深み。 「予」-Seamless Anticipation もてなしの心につながる時間をデザインする
このように「L-finesse」は抽象的な理念であり、特に全車種共通のデザインアイコンなどは設定されない。しかし日本の伝統的な美の特徴は、華美な装飾要素を取り除きシンプルにすることとの解釈に立ち、知的かつ先進的という視点は明確にされており、各車種ごとの個性の中でこの考えに基づいたデザインがされている。
具体的には、エクステリアにおいては「レゾリュートルック（毅然とした見た目）」と称される、フロントグリルをヘッドライトより低い位置に配したシャープな表情のフロントマスクや、フロントからリアにかけてサイドウインドウ上部を一本に貫くシルバー色のモール、白色LEDを用いたリアナンバー灯（CTを除く）などに各車種の共通点を見出すことができるほか、G-Link（テレマティクスサービス）対応のカーナビゲーションシステムを搭載した車両には、ルーフ後端にフィン形状の通信アンテナが装着される。インテリアでは、ダッシュボードなどに使われるソフトパッドがトヨタブランド車とは異なるレクサス専用のシボ加工を施した手触りの良いものとなっているほか、カーナビゲーションシステムをパソコンのマウスのように手元で操作できる「リモートタッチ」が3代目RXから採用されている。
全世界で共通デザインとすることが基本方針とされている。なお、3代目LSや3代目RXなどに装着されるLEDヘッドライトに関しては、各国の法規に適合しないシンガポール、中国といった一部の国々向けの仕様には装着されていない。
デザイン方針の転換 「スピンドルグリル」の採用 その後、「L-finesse」に対して「いろいろ説明をしなければ理解できないような非常にわかりにくい訴求」との反省があり【レクサス GS 開発ストーリー】大阪のエルフィネスを目指して、GAZOO、2012年1月25日、レクサスのデザインには「高級車らしい押し出し感が弱い」「特徴がなく退屈」「トヨタブランド車との違いが分かりにくい」などの評価がついて回ったことから、BMWの「キドニーグリル」やアウディの「シングルフレームグリル」のように個性的かつ一目でレクサスと分かるような全車種共通のデザインアイコンを導入する方針への転換が図られた。
先にIS FやHS、CTで採用されていた、逆台形のアッパーグリルと台形のロアグリルを繋げた「スピンドル形状」（スピンドルとは紡績機の糸を巻き取る軸（紡錘）の意）のフロントマスクをベースとし、さらに存在感を強めたデザインにリファインされた「スピンドルグリル」が2012年発売の4代目GSから採用され、以後に発売される他車種にも順次展開されている。2023年発売のLBXからは、低い位置に配置したラジエーターまでスピンドルシェイプを上下に圧縮しフードとバンパー間のスリットが左右ヘッドランプにつながる「ユニファイドスピンドルグリル」に進化している新型レクサスLBXが採用する新たな顔“ユニファイドスピンドル“とは？モーターファン2023年11月25日（2026年10月28日確認）。
なおトヨタ自動車は豊田自動織機が源流であるため、ブランドのルーツである紡績をイメージしたとも言われているが、メーカー側はこの説を否定している【レクサス GS 開発ストーリー】スピンドル＝糸巻きグリルは紡績のルーツを示したデザインなのか!? - 。
その他の共通デザインアイコンとして、エクステリアでは「L」の文字をあしらったデザインのLEDフロントポジショニングランプやリアランプなど、インテリアでは前述の「リモートタッチ」のほか、LED自発光指針を用いたアナログ時計なども順次展開されている。
車種
車種名の由来
車種名は基本的に、由来となる英語表記の頭文字であるアルファベット2文字と、エンジン排気量あるいは社内測定値による同等のパワーを発揮するエンジンの排気量（自然吸気）を表す3桁数字との組み合わせで表記される。具体的には、ハイブリッドユニットを搭載する「GS450h」の場合、搭載されるガソリンエンジンはV型6気筒3500ccであるものの、電気モーター出力を加味することによりV型8気筒4500ccエンジン搭載モデルと同等以上の出力を発揮する計算となるため、プラス1000ccの「450h」という表記となる。特定のスポーツモデル（F SPORTを除くハイパフォーマンスモデル）に関しては、排気量相当の3桁数字がなく、車種名中に「F」を組み合わせたものとなる。
ハイブリッドユニット搭載車の車種名末尾には「h」、プラグインハイブリッド車の車種名末尾には「h+」、ディーゼルエンジン搭載車の車種名末尾には「d」、ロングホイールベース車の車種名末尾には「L」、またコンバーチブルタイプの車種名末尾には「C」が追記される。ターボチャージャー搭載車の車種名末尾には従来は「t」が追記されていたが、2017年度から発売・フルモデルチェンジ及びマイナーチェンジするモデルのターボ車に関しては命名規則が変更されLEXUS、新型「NX」を上海でワールドプレミア－予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を標準装備－ - トヨタグローバルニュースルーム（トヨタ自動車） 2017年4月19日（2017年4月19日閲覧）、同等出力を発揮する自然吸気エンジン排気量相当の数字のみになる（例：NX200t→NX300）。電気自動車の車種名末尾には「e」が追記される。
このほか特定の四輪駆動モデルではリアの車種名エンブレムに「AWD」、DIRECT4搭載車は「DIRECT4」と付記されるほか、各車種のハイブリッドモデルについてはフロントとリアのブランドエンブレム、および車種名エンブレムの3桁数字と「h」の部分がブルー基調の専用カラーとなり、リアドア下部に「HYBRID」（マルチステージハイブリッド車は「MULTI STAGE HYBRID」）のエンブレムが装着される。電気自動車の場合はリアドア下部のエンブレムが「ELECTRIC」となるLEXUS初のEV市販モデル「UX300e」を世界初公開 - グローバルニュースルーム（トヨタ自動車） 2019年11月21日（2019年11月22日閲覧）。
2021年にフルモデルチェンジしたNXからは、後部の「Lマーク」がバラ文字ロゴの「LEXUS」に変更になったLEXUS、新型「NX」を発売－次世代LEXUSの幕開けを象徴する第1弾モデル－ - グローバルニュースルーム（トヨタ自動車） 2021年10月7日（2022年6月3日閲覧）。
開発 レクサス車の開発キーワードは「I.D.E.A.L.」（アイディアル・理想）である。以下の5つの要素で構成される。 Impressive（印象的）- 車種ごとの個性がありながらブランドとしてのトータルイメージを持つ。 Dynamic（動的）- 乗って楽しいものを創る。 Elegant（優雅）- 見た目だけではなく乗る人の動線も含めたすべてがElegantになる。 Advanced（先進）- 他ブランドに先駆けて最先端である。 Lasting（普遍的価値）- 永続性のあるもの。
その他、商品化における基準として、約500項目に細分化された達成基準「レクサス MUSTs（マスツ）」が設定されている。これは数値目標のほかに、カップホルダーの開閉感覚といったようなものも含められている。また、「レクサス専用部品はトヨタブランド車には使用しない」「最新技術は基本的にレクサスから先行投入する」ことも基準に定められている。
プラットフォーム プラットフォームについては、いくつかの車種でトヨタブランド車と共通のものをベースとし、エンジンについてもトヨタブランド車と同一型式のものが多く搭載されているものの、溶接方法の変更等のレクサス独自の部分改良がおこなわれ、高い品質管理基準に基づき生産されている。
こうした大衆車ブランドと高級車ブランドでのプラットフォーム共有は欧州車メーカーではごく一般的なことであるが、レクサスの日本展開時は「トヨタ車の外観を変えて値段を高くしただけ」と消費者の理解を得られないことがあった。トヨタ側もそのような課題点を認識しており、2012年以降は前述のようなデザイン刷新に留まらず、同年発売の4代目GSではそれまでトヨタ・クラウン系と共通だったプラットフォームをやめ、レクサス専用のものを新規開発し採用していた。
2012年から始まったコモンアーキテクチャー戦略「TNGA」においては、レクサスブランドを含めた開発・共通設計化が行われている。 GA-Lプラットフォーム（Global Architecture-Luxury、Dセグメント・EセグメントFR車用） レクサス・LC、レクサス・LS（5代目） ⇔ クラウン（15代目） GA-Kプラットフォーム（Global Architecture-K、大型FF車用） ES（4代目） ⇔ カムリ（10代目）など GA-Cプラットフォーム（Global Architecture-Compact、中小型FF車用） UX ⇔ プリウス（4代目）、カローラ（12代目）など GA-Bプラットフォーム（小型FF車用） LBX ⇔ ヤリスクロスなど
従来のプラットフォーム Nプラットフォーム（Dセグメント・EセグメントFR車用） GS（3代目以前）、IS（2代目） ⇔ クラウン（14代目）、マークXなど Kプラットフォーム（大型FF車用） ES（3代目まで）、RX ⇔ カムリ（9代目）など 新MCプラットフォーム（中小型FF車用） HS、CT、NX ⇔ プリウス（3代目）、オーリスなど
販売実績 2015年のグローバル販売台数は約65万2,000台（前年比112%）で、3年連続で過去最高実績を更新したLEXUS、2015年の全世界販売実績－3年連続で過去最高を達成－ LEXUS 2016年2月2日。高級車ブランドとしては、BMW（約190万5,000台）、メルセデス・ベンツ（約187万2,000台）、アウディ（約180万3,000台）に次ぐ世界第4位である。2019年には世界累計販売台数1000万台を達成LEXUS、グローバル累計販売台数1000万台達成 LEXUS 2019年2月25日プレスリリース。
北米
北米における高級車のブランド別販売台数では、1999年から2010年まで11年連続でトップを維持していたが、2011年は東日本大震災の被害による減産や、極度の円高による輸出採算悪化の影響もあり、BMWとメルセデス・ベンツに抜かれ3位となりトップの座を明け渡した。その後、2015年はメルセデス・ベンツを抜き返し、BMWに次ぐ2位であった米高級車販売：BMWが年間首位を維持－メルセデスとレクサスを制す Bloomberg 2016年1月6日。
なお、北米での販売においてはESや、高級クロスオーバーSUVの先駆けとなったRXなど比較的安価な車種が過半を占めている現状であり、LSやGSなど、より高価格帯となる車種の販売強化を目指している。その他の車種についても、標準装備品（カーナビゲーションの有無など）の違いなどもあり、押しなべて日本国内向けより安価な価格設定がされている。
JDパワーの米国自動車初期品質調査SM（VDS）において、ブランド別ランキングでは2009年まで15年連続のトップであった。その後2010年はポルシェにトップの座を奪われたが、2011年・2012年は2連連続でトップに返り咲いている。また、セグメント別でも常に上位を占め、特にLSとLXは数度にわたり1位を獲得している。2012年はLS、ES、RXがそれぞれのセグメントで1位となった。
コンシューマー・レポートによればブランド別の信頼度順位を発表し、レクサスは1位を獲得した。
日本 2015年の日本国内販売台数は約48,000台（前年比109%）であり、2005年の国内展開開始以来、過去最高を更新した。
日本においてレクサスブランドが開設された当初、約1年間の取扱車種はGS、IS、SCの3車種のみで、これらは主要市場である北米で展開されていたレクサス8車種のうち販売台数でそれぞれ5位、7位、8位（2005年）という非主流モデルであったが、開業後1年間の販売実績でアウディやボルボの日本国内販売台数を上回った。
2006年10月に最上級車のLSを発売した直後はLSの好調な受注によって販売台数が急増したが、各車種の新車効果が徐々に薄れる中でリーマン・ショックが端緒の世界同時不況で国内消費も低下し、2008年の国内販売台数は前年比25.5%減の25945台であった。日本人特有の舶来品信仰が依然として根強く、店舗数や車種が少なく、トヨタブランドの高級車種と比して割高感が強く、原則値引きなしのワンプライス販売で、直接顧客先に出向いて営業を行わない販売方法などが販売不振の原因に挙げられた。
エコカー補助金などの追い風で2009年発売の3代目RXは2010年に6552台、HSは同年に14247台と販売効果が見られて2010年に3万台以上の販売台数を回復し、翌2011年はCTが20704台の好調な販売実績を受けて国内展開開始以来最高となる42,365台を販売した。新車購入者のうち輸入車からの代替は2割程度に留まっており、2012年以降は走行性能やデザインの一新を図ったモデルチェンジで輸入車市場を牙城にかける計画であるレクサスGS 打倒高級輸入車狙う、読売新聞、2012年1月27日。
47都道府県全てに販売店が設置され、ショールーム、商談ルーム、オーナー専用のラウンジ、外観などが全ての店舗で高級感あるデザインで統一されており、初めて来訪する店舗でも判別しやすい。店舗数は2015年で全国約170店舗ほどで、青森県・岩手県・秋田県・山形県・山梨県・福井県・鳥取県・島根県は各県に1店舗しかなく販売不振の一因とも指摘された。
2017年より、木目とスピンドルを基調としたデザインの新世代店舗にリニューアルしている。
「レクサスとトヨタは別ブランド」であるため、トヨタブランドの各販売チャネルであるトヨタ店・トヨペット店・トヨタカローラ店・ネッツ店・トヨタモビリティ店などでは新車を販売せず、オイル交換やタイヤ交換など軽作業以外の整備もトヨタブランド店の整備工場では原則扱わない。
店頭の接客は小笠原流礼法を基礎にした独自の接客マナーを徹底し、高級ホテルや百貨店のコンシェルジュからも研修を受けてサービスを展開している。納車時には記念写真撮影やノベルティグッズ贈呈などのセレモニーが行われ、納車後はレクサスが主催するコンサートやゴルフコンペなどのオーナー限定イベントへ招待するなどのサービスが行われている。
ユーザーの裾野拡大およびリセールバリュー維持の観点から認定中古車（CPO：Certified Pre-Owned）の販売も積極的に行い、全国どの在庫車も最寄りのレクサス販売店で購入することが可能で、CPO専門店は全国に6店舗ある。販売店のほかに広く一般向けのギャラリーが、東京都内は港区青山と高輪、愛知県内は名古屋市中村区名駅・ミッドランドスクエア内に設置されている。2019年から、トヨタモビリティ東京管轄のレクサス店舗にて、独自の認定中古車「LTPO（レクサス東京中古車）」を設定し、更なる裾野拡大を図っている。
タクシー用途としては、東京都内などでLSやHSなどの個人タクシーが存在する。また、法人タクシーでは、同じく都内に営業拠点を置く国際自動車や東京MKタクシーなどがハイヤー用途でLSを運用している他、群馬県のサイトウ観光（東洋タクシー）はハイヤー・タクシー兼用としてHSを複数台運用している。
2008年6月、LS600hLが新たな内閣総理大臣専用車として導入された（従来のトヨタ・センチュリーも継続して併用される）。
ディーラーの経営形態 レクサスの販売店は、既存のトヨタブランド店（トヨタ店など）も運営する各地域別の販売会社が経営しており、トヨタブランド店から選抜された社員が、富士スピードウェイ内にある、レクサス店スタッフの専用研修施設「富士レクサスカレッジ」で専門の研修を経た上で配属される。そのため各店舗は独立した法人格を持たないものの、メーカーであるトヨタ自動車との取引は母体の販売会社ではなく各店舗が直接行っているという。ちなみに、東京都内にはサウジアラビア資本による販売店が存在する。但し、ラグジュアリーヨットに関してはレクサス店ではなく一部のトヨタマリン販売店及び直営のマリン営業所扱いとなるLY680販売店一覧｜TOYOTA MARINE。 カーナビゲーションシステム