スイフト (SWIFT) は、スズキが製造・販売しているハッチバック型コンパクトカーである。
「スイフト」の名がつけれた車種は過去にもスズキに複数存在したが、本項ではスズキ公式の分類スイフト（SUZUKI DIGITAL LIBRARY）に倣い、2004年に登場したZC11S系以降について記述する。
概要 世界市場における販売を視野に入れ、ボディ、デザイン、プラットフォームなど全てを一から開発したハッチバックモデルとして2004年に登場した。自動車の基本である「走る・曲がる・止まる」をしっかり作り込んだ車種として、世界各国から高い評価を得た。フルモデルチェンジに際してはキープコンセプトとしつつ、プラットフォームの更新などにより熟成を進めており、ZC13S系では軽量・高剛性、かつ衝突安全性を高めた新プラットフォームの「HEARTECT」を導入、ガソリンモデルに加えてマイルドハイブリッドモデルが設定され、後にハイブリッドモデルも設定されて3種類のパワートレインをラインナップした。なお、当初から一貫してMT車を継続設定しており、ZCDDS系では日本国内のスズキ車で初、かつ日本の自動車メーカーの乗用車でも珍しいマイルドハイブリッド仕様のMT車が設定された。
2010年までJWRC（ジュニア世界ラリー選手権）に参戦しており、JWRC参戦車をイメージしたホットハッチ「スイフトスポーツ（SWIFT SPORT）」も高い評価を得ており､本項ではこれについても併せて記述する。また2017年モデルも全日本ラリー選手権のJN4クラスに参戦している。
車名の由来 車名の"swift"は英語で「軽快・快速」を意味するスズキ四輪車 車名の由来。中国市場においては、中国語名を同じswiftを示す「雨燕」としている。
今日「スイフト」として販売されている車種は型式に"ZC"を含んでいるハッチバック車となっている。しかしそれ以前は、市場によってこの名前が使われていた。欧州市場では1984年に発売されたカルタスに対して名付けられた。一方で日本で初めて使われたのは2000年に発表されたコンパクトカーであるが、輸出名は先の事情により、「イグニス」となった。その後、全世界共通で「スイフト」はZC11S系とその直系の後継車としてまとめられたが、2016年にFF21S型の名前として「イグニス」のネームプレートが復活した。
初代 ZC11S系（2004年-2010年）
2004年11月1日発表。日本国内で「スイフト」を名乗るモデルとしてはHT型に続くものであるが、スズキの世界戦略車として開発されたモデルであり、スズキは本モデルを「初代スイフト」として扱っている。CMキャラクターは稲本潤一。基本コンセプトは先代同様低価格をアピールするが、走行性能は格段に高くなった。発売のおよそ2年前という早い時期からショーモデルを公開してデザインを洗練させるなど、内外装の質感もHT型と比べて格段に向上した。日本の工場で年間5万台を生産し、3万6,000台を国内で販売、1万4,000台をオセアニアに輸出予定。ハンガリーの工場で年間10万台を生産し、2万5,000台を同国内で販売、残りの7万5,000台は他のヨーロッパ諸国に輸出予定。インド、中国、台湾（太子汽車）の工場での生産分は、各国内で販売予定。
日本国内仕様では全グレードでイモビライザーが標準装備される。エンジンは当初1,300 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M13A、67 kW / 91馬力）と標準仕様に加わった1,500 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M15A、81 kW / 110馬力）の2種が設定された。リヤサスペンションは、HT型のITL式3リンクリジッドアクスルに代わって、スズキの市販量産車では初のトーションビーム式サスペンションが採用されている。グレード体系は、1.3 Lは「XE」・「XG」の2グレード、新たに設定された1.5 Lは「XS」とした。
従来のスズキの小型車には軽自動車のコンポーネンツを流用・拡大させて開発された車種が多かったこともあり、デザインや走行性能よりも低廉な価格や質実剛健な作りに注目が集まりがちであった。ZC11S系では大きく方針転換し、登録車専用の新設計プラットフォームを開発。ボディは旧型比でねじり剛性1.3倍、曲げ剛性を2.3倍に高めた。欧州車を意識してフロントサスペンションを一新、サブフレームにステアリングギヤボックスやロアアームを取り付けた。リヤサスはトーションビーム式にしてバネ下重量を軽減、走行性能を重視した方向性を打ち出した。HT型ではSUV調に仕上げるために高めにとった最低地上高も、ZC11S系では一般的なコンパクトカー並となっている。
結城は初期企画段階から、初期コンセプトカー「CONCEPT-S」（2002年・パリサロン）、「CONCEPT-S2」（2003年・フランクフルトおよび東京）、続きこの量産版スイフトのデザインまでを、デザイナーとして一貫して担当した。同時期に発売された同社の3代目エスクードと共にグッドデザイン賞を受賞するなどの評価を得ている。
2005年（平成17年） 6月15日 - 「1.3 XE」をベースに明るめのベージュを用いた内装、ボディ同色ドアミラー・ドアハンドル、スモークガラスなどを装備した特別仕様車「1.3 XE スタイル」を発売。 11月9日 - 2005‐2006日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞Most Fun受賞。 11月15日 - 2006年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 12月 - 一部改良（2型）。ヘッドランプレベライザーや平均燃費表示機能の追加、リヤシートヘッドレストやドアミラー形状の変更、他にも細部の追加および変更。 2006年（平成18年） 1月17日 – 前述の各賞の受賞を記念し、スポーティでかつ上品な仕様とした期間限定車「1.3 XG リミテッド」を発売（ - 2006年4月まで発売）。 6月8日 - 特別仕様車「1.3 XE スタイル」の仕様を変更。 シートに撥水加工を施し、新たに電動格納式ドアミラーとフルオートエアコンを装備、バックドアに専用エンブレムを貼付。また、「1.3 XG」をベースにモノトーンな内装と15インチアルミホールを装着した外装、快適装備を充実させたもうひとつの特別仕様車「1.3 XG リミテッドII」を発売。 同時にカタロググレードの仕様変更を行い、ボディカラーの「ガーネットオレンジメタリック」を廃止。 2007年（平成19年） 5月24日 - マイナーチェンジ（3型）。 新たに、1,200 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（K12B、66 kW / 90馬力）エンジン + CVT（ジャトコ製）搭載モデルが追加された。K12Bエンジンには省燃費やCVTとの協調制御の高度化のために、電子制御スロットルを用いたドライブ・バイ・ワイヤが採用されている。また、内外装のリファイン、ターンランプ付ドアミラーやキーレススタートシステムの装備、「1.5 XS」にはSRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグを新たに装備した。さらに、新グレードとして「XG Lパッケージ」と「スタイル」を加えた。なお、「XE」と「XG」に設定されていた1.3 L・2WD・4AT車は廃止。 新グレード「スタイル」は、一部改良前のカジュアルな仕様から、革巻きウッド調ステアリングホイールや、アルカンターラ&本革シートを使うなどした高級仕様へとシフトした。ベースも「XG」に変更されたが、小回りを重視したため、タイヤサイズは従来どおり14インチとされた。 ボディカラーも一部ラインナップを変更し、「パールメタリックカシミールブルー」を廃止し、「オーシャンライトブルーメタリック2」、「サンライトカッパーパールメタリック2（XE・XG系グレード）」、「マルーンブラウンパール（STYLE）」の3色を加えた。 12月5日 - 特別仕様車「XG Eセレクション」を発売。「XG Lパッケージ」をベースにディスチャージヘッドランプなどを装備した。 2008年（平成20年） 3月 - インドのマルチ・スズキ・インディアが「スイフトディザイア」（Swift DZire）を発売。スイフトのセダンバージョンである（全長4,160 mm）。 4月8日 - 「カーシェアリング専用車」の受注生産を開始。「1.2 XG」をベースに、ICカード読み込み装置や通信機を装備する。 5月 - 世界累計生産台数100万台達成。生産開始から3年8か月での100万台突破はそれまでのスズキの小型車としては最短であったスズキ株式会社、ニュースリリース、2008年6月18日。 6月5日 - 特別仕様車「XGエアロ」と「スタイルL」を発売。 前者は「XG」のオーディオレス仕様車をベースに、エアロパーツやアルミホイール、黒色のアルカンターラを使用した専用シートなどを装備した。後者は薄灰色と黒色のアルカンターラを使用した専用シートやアルミヘアライン調ドアトリムを採用した。 12月18日 - スイフトスポーツの特別仕様車「Sリミテッド」の発売に合わせ、特別仕様車「XGエアロ」のボディカラーに「パールメタリックカシミールブルー」を専用色として追加、ディスチャージヘッドランプ装着車を新設定。 2009年（平成21年）5月12日 - 一部改良（4型）。 1.2 L・2WD・CVT車の燃費性能を向上し、「平成22年度燃費基準+15 %」を達成。「環境対応者普及促進税制」に対応した。この他、XG系列グレードのシート表皮とドアトリム表皮を変更したほか、一部グレードに装着するアルミホイールのデザイン、ステアリングオーディオスイッチを変更した。イグニッションノブを大型化して操作性を向上させ、さらにイグニッションノブの先端にカバーを装着した。特別仕様車の「XGエアロ」も仕様変更された。 この一部改良に伴い、最廉価グレードの「XE」と1.5 Lモデルの「XS」が廃止。ボディカラーは「オーシャンライトブルーメタリック」と「サンライトカッパーメタリック2（XG系グレードのみ設定）」を廃止し、「XGエアロ」の専用色として設定されていた「パールメタリックカシミールブルー」をカタロググレードにも拡大設定。なお、同色は2007年5月の一部改良に伴う廃止以来、約2年ぶりの再設定となった。 2010年 1月21日 - スズキ四輪車国内累計販売台数2,000万台達成を記念した特別仕様車「XG Cセレクション」を発売。 「XG」をベースに、オートライトシステム、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、15インチアルミホイール、ドアトリムオーナメント（アルミヘアライン調）、オートドアロックシステム、リモート格納ドアミラー、運転席・助手席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車は標準装備）、本革巻ステアリングホイール&シフトノブ、フロントアームレスト、フロントスピーカーシルバーリングを装備した。 6月 - スイフトの車体をベースとした電気自動車「スイフト・レンジエクステンダー」を発表。およそ100台が生産された。一般販売はされなかったが、スズキ販売代理店や地元・浜松市の公共機関などに貸し出され、実証実験を実施した。電気自動車としての航続距離は15 kmほどだが、発電専用のガソリンエンジン（軽自動車用エンジン）を搭載し、満タンで1,115 kmという航続距離を実現しているhttp://eco.nikkeibp.co.jp/em/ecolabo/58/03.shtml。 8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 9月 - ZC72S系と入れ替わる形で販売終了。
日本国外では、2004年にハンガリー（マジャールスズキ）で、2005年5月にはインド（マルチ・スズキ・インディア）および中国（長安スズキ）で生産を開始。中国名は【雨燕】。
2代目 ZC72S系（2010年-2017年）
2010年 8月26日 - フルモデルチェンジ。同年9月18日から販売開始。開発時のキーワードは「More SWIFT（もっとスイフトに）」。年間の販売目標は4万3,000台。キャッチフレーズは「躍動は、美しさへ。」。 エクステリアや運動性能など、先代の好評だった部分（=スイフトらしさ）を残しつつ、プラットフォームを軽量・高剛性なものに刷新。ホイールベースを40 mm、同時にトレッドも拡大したことで直進安定性・旋回性・居住性を高めた。 エンジンは、先代後期型ではCVT車がK12B型、5MT車と4AT車（4WDのみ）がM13A型と分かれていたが、今回のモデルチェンジを機に従来の吸気側に加え、排気側VVTおよびエンジンの負荷低減が可能な発電制御付オルタネーターを採用した改良版のK12B型に統一した。また、トランスミッションは4WD車に設定していた5MTと4ATを廃止し、5MT（2WD）とCVT（2WD・4WD）に整理した。同時に、樹脂パーツと高張力鋼部位の拡大などで軽量化を図り、2WD車において車両重量が1トンを切った（5MT車が970 kg、CVT車が990 kg）。これらにより、CVT車は2WD・4WD共に「平成22年度燃費基準+25 %」を、5MT車も「平成22年度燃費基準+15 %」をそれぞれ達成。その後、2WD・CVT車は「平成27年度燃費基準」も達成した。CVTのセレクターはゲート式からストレート式に変更され、操作性を向上した。5MT車は軽快で且つ正確なシフト操作を可能にするシフトアシスト機構を採用した。 足回りは、フロントがストラット、リヤがトーションビームと形式こそ変更されていないが、さらなる高剛性化と軽量化を図るべく全て新設計された。フロントはコイルスプリングの巻き径を縮小し、バネ座部分を樽型とすることで構造自体をコンパクト化。リヤはパイプ断面を2重構造とすることスタビライザーと一体化し、ねじり剛性を25 %高めつつ、2 kg軽量化。同時に、ビーム基部のブッシュを平行配置から傾斜配置とすることでスタビリティを向上させた。ダンパーは日立オートモティブシステムズ（現・日立Astemo）が新設計した専用品を装着。操舵量に応じてタイヤの切れ角を変化させる可変ギヤレシオステアリングを採用し、機敏さを高めると共に最小回転半径を4.8 m（16インチタイヤ装着車は5.2 m）に縮小し、小回り性能を向上させた。 エクステリアは、フロントにU字モチーフを採用し、グラスエリア（窓まわり）はフロントからサイドまで連続的で一体感のあるデザインとなった。ヘッドランプは縦長の大型タイプに、リヤコンビネーションランプは躍動感のあるショルダーラインから連続したデザインとし、ドアミラーも高さ/幅がそれぞれ10 mm / 8 mm拡大されて視認性が向上した。インテリアは同社のキザシの流れを汲む質感あるものへと変化すると同時に、収納スペースを増やし、インフォメーションディスプレイをインパネ中央からメーターナセル内に移動させることで使い勝手と視認性を向上させた。またルームミラーは、歴代スイフトで唯一のフロントガラス接着タイプである。なお、当モデルではスピードメーターが200km/h表示になったほか、速度計の数字の表示がトヨタ・アルテッツァのようにスピードメーターの外周に沿うような非水平タイプの数字の配置となっている（2013年7月登場のDJE仕様を除く）。 装備面では、全車にブレーキ・オーバーライド・システム、EBD付4輪ABS&ブレーキアシスト、省燃費運転の目安となるエコドライブインジケーター（CVTのみ）、フルオートエアコン、キーレスプッシュスタートシステム、全面UVカット機能付ガラス、6スピーカーなどを装備するとともに、シートリフターに加え、日本のBセグメント車では珍しくチルト&テレスコピックステアリングコラムを標準装備し、最適なドライビングポジションを取りやすくなった。オーディオはカーナビゲーションなどの後付需要に対応するため、オーディオレス仕様となった。また、日本仕様独自の装備として、グレードによりリヤリクライニングシートや運転席アームレスト、助手席用インパネ収納式カップホルダー、ラゲッジボード、パドルシフト付CVT 7速マニュアルモード（XS）を採用している。プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（オートライトシステムつき）も、引き続き「XL」と「XS」にメーカーオプションで用意される。 グレード体系は15インチタイヤ採用のベースグレード「XG」、タイヤサイズを16インチに拡大し、アルミホイールやサイドターンランプ内蔵ドアミラー、本皮革ステアリングホイール等装備を充実させた「XL」、パドルシフトやクルーズコントロール、可倒式フロントアームレスト、フロントシートSRSサイドエアバッグ&SRSカーテンエアバッグ、ヒルホールドコントロール付ESP、リヤディスクブレーキなどを装備した最上級グレードの「XS」の3グレードをラインナップした（5MTは「XG」・「XL」のFF車のみの設定）。 なお、日本国内向けの生産はこのモデルから初代以来生産を行っていた湖西市の湖西工場から、キザシやSX4と同じ牧之原市の相良工場に変更された。同時に、台湾仕様も太子汽車製から相良工場製に変更された。 ヨーロッパ仕様車は2010年のモンディアル・ド・ロトモビル（通称：パリサロン）で発表。日本市場未設定の3ドアや1.3 Lディーゼル搭載車も引き続き投入され、同時にMT車にはアイドリングストップ機能が採用される。 11月16日 - 2011年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 2011年（平成23年） 2月25日 - 同年1月末時点で世界累計販売台数200万台を達成（累計生産台数は2010年12月時点で200万台を達成している）。地域別販売比率はインドが約39 %、欧州が約27 %と海外でも人気が高いことがうかがえる。日本国内でも約15 %の比率を占めている。 8月17日 - 子会社であるマルチ・スズキ・インディア社を通じ、インド向け仕様車をフルモデルチェンジ。インド向け仕様では1.2 Lガソリン車だけでなく、ヨーロッパ向け仕様と同じく1.3 Lディーゼル車も設定されるほか、専用タイヤ・ホイール・サスペンションを採用して乗り心地とハンドリング性能を現地向けとしている。また、定員乗車に対応するため後席空間を広くとるなど、インドの市場要望に応えた専用設計となっている。 8月25日 - 欧州仕様に先行搭載されたアイドリングストップシステムを採用した「XGアイドリングストップ」と「XLアイドリングストップ」を追加（9月13日販売開始）。 本システムの搭載により、JC08モード燃費が1.2 km/L向上して21.8 km/Lを実現した（平成27年度燃費基準達成）。「XS」に設定されているヒルホールドコントロール付ESPが標準装備となるほか、バックドアにアイドリングストップシステム搭載車の証として「IDLING STOP」エンブレムが装着される。キャッチフレーズは「一秒ずつ、美しい。」で、CMキャラクターは北島康介。 11月17日 - 特別仕様車「RS」を発売。 「XG」をベースに減衰力を高めたダンパー、欧州仕様タイヤ、パワーステアリングコントローラーを採用し、直進安定性を高めるとともに、スポイラー（フロントスパッツ・リヤ・サイドアンダー・ルーフエンド）、フォグランプ、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、16インチアルミホイール、リヤシートリクライニングを特別装備し、専用ファブリックシート・本革巻きステアリングホイールとシフトブーツにシルバーステッチを施したモデルである。ボディカラーは特別設定色の「プレミアムシルバーメタリック」（キザシで設定済。）を含む5色を設定した。メーカーオプションとしてオートライトシステム付ディスチャージヘッドランプとCDオーディオを設定。 2012年（平成24年） 2月1日 - マルチ・スズキ・インディアがインド専用車種の4ドアセダン「スイフトディザイア」を全面改良し、発売開始。 新型はリヤデッキを切り詰めたスタイルとなり、全長が先代の4,160 mmから3,995 mmに短縮された。 エンジンはハッチバック同様1.2 Lガソリン（K12B）と1.3 Lディーゼル（D13A）の2種類で、トランスミッションは5MTの他に、ガソリン車には4ATもラインナップされる。新型登場後も、従来型は内外装を簡略化した上で「ディザイア ツアー（DZiRE Tour）」としてタクシー向けに継続販売される。 なお、同種のショートセダンはタタ・モーターズがインディゴCSで先行している。 6月5日 - 一部改良（2型）。2012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、フロントシートのヘッドレストを大型化し、リヤシートについても、中央席へのヘッドレストの設置と、中央席シートベルトのNR2点式タイプからELR3点式タイプへの変更が行われた。 11月5日 - 特別仕様車「RS」を一部改良。新たにクルーズコントロールシステムを追加し、4WD車に装備されているリヤディスクブレーキを2WD車にも拡大適用。CVT車は7速マニュアルモード付パドルシフトに変更した。また、リヤコンビランプは大型単眼ストップランプ（ブレーキランプ）を内蔵し、専用ファブリックシートのデザインを変更。オプション設定のオートライト付ディスチャージヘッドランプはヘッドランプの塗装色をメタリックグレーに変更した。 2013年（平成25年） 1月30日 - 同年1月で世界累計販売台数300万台を達成したことを発表。 7月17日 - マイナーチェンジ（3型）。 キャッチフレーズは「走りと環境性能は両立してこそ意味がある。」で、CMキャラクターは杏、CMソングはSPYAIRの『OVERLOAD』。 フロントデザインは躍動感あるデザインに変更し、ロアグリルをワイド化、ラジエーターグリルをメッシュ化することでスポーティーさと力強さを調和させた。また、「XL」・「XS」に装備の16インチアルミホイールのデザインを変更し、「XS」にはフォグランプベゼルにLEDイルミネーションランプを採用した（「XG」・「XL」はシルバー塗装のカバーを装着）。また、ファブリックシートにブルーの差し色を追加して華やかな印象を加えた。装備面では一部グレードのみに標準装備されていたESPを「XG」・「XL」にも拡大適用して全車標準装備した。ボディカラーは「スモーキーグリーンメタリック2」と入れ替えで「ルミナスブルーメタリック」を追加した。 4WD車は既存のK12B型エンジンをベースに、燃焼室をコンパクト化して形状を最適化し、熱効率の向上とノッキングの抑制を両立するとともに、インジェクターを1気筒あたり2つ設置し、燃料を霧状に微粒化して噴射することで燃えやすくする上、燃焼室の近くに配置することで燃料を効率よく充填させ、燃焼室温度を下げてノッキングを抑制する「デュアルインジェクションシステム」や、排出ガスの一部を冷却して燃焼室内に再循環させることで燃焼温度を下げ、圧縮比アップに伴う筒内温度上昇によるノッキングを抑制する水冷式の「クールドEGRシステム」の採用など、ノッキング抑制やフリクション（摩擦抵抗）の低減を徹底的に行い、熱効率を極限にまで追求した「デュアルジェットエンジン」に置換して燃費を向上。4WD車全車「平成27年度燃費基準」を達成。 アイドリングストップシステム搭載車はブレーキを踏んで13 km/h以下になると自動でエンジンを停止する停車前アイドリングストップ機能を加え、軽自動車の一部車種に採用されている「エネチャージ」や「エコクール」、さらには「デュアルジェットエンジン」の搭載に伴い「XG-DJE」・「XL-DJE」に改名するとともに、「XS-DJE」を新たに追加。DJE系は2WD車で26.4 km/L（JC08モード）の低燃費を実現し、駆動方式を問わず「平成27年度燃費基準+20 %」を達成した。 特別仕様車「RS」はカタロググレード同様、4WD車に「デュアルジェットエンジン」を搭載すると共に、アンダースポイラー（フロント・リヤ）を専用開発したことで全長を25 mm拡大。ファブリックシート表皮や専用リヤエンブレムを新仕様に変更した。併せて、販売店アクセサリーの純正カーナビゲーションには、スズキ車初となる専用デザインの8インチワイドナビ（パナソニック製）が設定された。 2014年（平成26年） 6月12日 - 特別仕様車「STYLE」・「STYLE-DJE」を発売。 「XG」・「XG-DJE」をベースに、専用メッキフロントグリル、切削加工とブラック塗装を施した16インチアルミホイール、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、運転席&助手席シートサイドポケット、リモート格納ドアミラー、IRカット機能付フロントガラス、プレミアムUVカットガラス（フロントドア）、クルーズコントロールシステム、7速マニュアルモード付パドルシフト、リヤシートリクライニング、運転席&助手席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車はベース車に標準装備）を装備し、専用シート表皮はレザー調とラックススエードを組み合わせ、専用ドアトリムにスエード調を、インストルメントパネル&ドアトリムオーナメントにヘアメタル調を、運転席アームレストにレザー調をそれぞれ採用し、オーディオスイッチ付本革巻ステアリングホイールとシフトブーツにシルバーステッチを施した。また、ディスチャージヘッドランプ（オートライトシステム付）、フロントフォグランプ、LEDイルミネーションランプをセットオプションとして設定するとともに、ボディカラーは特別設定色の「プラズマイエローパールメタリック」と「プルシアンブルーパール」を含む7色を設定するとともに、特別設定色2色と「スーパーブラックパール」の3色にはオプションで2トーンルーフ（「プラズマイエローパールメタリック」設定時はブラック2トーンルーフ、「プルシアンブルーパール」と「スーパーブラックパール」設定時はホワイト2トーンルーフ）も設定された。併せて、「RS」はLEDイルミネーションランプを追加したほか、4WD車に採用されているデュアルジェットエンジンおよびエネチャージ、アイドリングストップシステム、エコクールを搭載した「RS-DJE」を追加した。併せて、カタロググレードの仕様変更を実施、「XS-DJE」へ統合のため「XS」を廃止した。 9月3日 - 同年8月時点で世界累計販売台数400万台を達成。 2015年（平成27年） 4月1日 - 仕様変更。新たに設けられた「平成32年度燃費基準」を「XG-DJE」・「XL-DJE」・「XS-DJE」で達成。特に、対象グレードの2WD車は「平成32年度燃費基準+10 %」を達成した。 11月 - 仕様変更。ボディカラーの一部入れ替えを行い、「スノーホワイトパール」と「ルミナスブルーメタリック」を廃止し、新色の「ピュアホワイトパール」と「ミッドナイトバイオレットメタリック」を追加。特別仕様車「STYLE」・「STYLE-DJE」でもボディカラーの一部入れ替えが行われ、専用色の「プラズマイエローメタリック」と「プルシアンブルーメタリック」を廃止し、「クラッシーブラウンメタリック」と「クォーツピンクメタリック」（いずれも4代目ソリオ設定色）を追加。また、「プレミアムシルバーメタリック」と「クォーツピンクメタリック」には「ブラック2トーンルーフ」を新たに設定した。 2016年（平成28年） 4月11日 - 同年4月上旬の時点で世界累計販売台数500万台を達成したと発表。 12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2017年（平成29年）1月 ｰ ZC13S系に世代交代して販売終了。
3代目 ZC13S系（2016年 - 2023年）
2016年（平成28年）12月27日 - フルモデルチェンジ。2017年1月4日から販売開始。キャッチフレーズは「エキサイティング・コンパクト」で、CMソングはZEDDの「Beautiful Now」。