フェラーリ 500F2 (Ferrari 500F2) は、スクーデリア・フェラーリが1952年から1953年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ2カーである。車名の「500」はエンジン1気筒あたりのシリンダー容積500ccをあらわす（500cc×4気筒=2,000cc）。
2年間に渡り圧倒的な成績を収め、アルベルト・アスカリが2年連続ドライバーズチャンピオンに輝いた。
概要 1952年のF1世界選手権は参加台数不足の懸念からエンジン排気量2,000ccのF2規定のマシンで争われることになった。フェラーリはすでにV12エンジンの166F2と212F2を保有しており優位な立場にあったが、アウレリオ・ランプレディは新設計の直列4気筒エンジンを開発した。競技車・市販車を含めて、フェラーリがV12以外のエンジンレイアウトを採用した初のケースとなった。
500F2は革新的ではないが手堅く実戦的に設計された。シンプルな構造のエンジンは低重心で中速域のトルクに優れた。車重は軽く、操縦性の優れたバランスの良いマシンとなった。世界選手権以外のレースも含め、1952年から1953年にかけて33戦出走して30勝。のべ109回出走して81回完走、リタイアは18回のみだった。マシンは優れていたが、強力なライバルが不在だったことも関係していた。
1953年の最終戦には排気量を1,997ccに上げた553F2を試験的に投入。1954年から再びF1規定の世界選手権となると、2,500ccにまで拡大した625F1と553F1を使用した。
スペック thumb|500F2の操縦席 Ferrari.com All Models 500F2 シャーシ 構造 スチール製チューブラーフレーム 全長 mm 全幅 mm 全高 mm ホイルベース 2,160mm トレッド 1,270mm（前） 1,250mm（後） ギアボックス 4速＋後進1速 重量 560kg サスペンション 前 ダブルウィッシュボーン/リーフスプリング 後 ド・ディオンアクスル/リーフスプリング ブレーキ ドラム式 エンジン 気筒数・角度 直列4気筒 ボア・ストローク 90×78mm 排気量 1,984cc 最高出力 185馬力/7,500回転 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ キャブレター ウェバー50 DCOキャブレター（ツイン） 点火装置 ツインスパーク 潤滑システム ドライサンプ クラッチ マルチプレート 最高速度 260km/h タイヤ メーカー ピレリとエングルベールを併用 前輪サイズ 5.50×15 後輪サイズ 7.00×15
成績 ワークス (key) (太字はポールポジション、斜字はファステストラップ) 年 シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ポイント ランキング 500 Tipo500 2.0L L4 SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA n/a n/a ジュゼッペ・ファリーナ Ret/Ret2 2 2 6 2 2 4 ピエロ・タルッフィ 1 Ret 3 2 4 7 アンドレ・シモン Ret2 6 アルベルト・アスカリ 1 1 1 1 1 1 ルイジ・ヴィッロレージ 3 3 500 Tipo500 2.0L L4 ARG 500 NED BEL FRA GBR GER SUI ITA n/a n/a ジュゼッペ・ファリーナ Ret 2 Ret 5 3 1 2 2 アルベルト・アスカリ 1 1 1 4 1 8 2 1 Ret マイク・ホーソーン 4 4 6 1 5 3 3 4 ルイジ・ヴィッロレージ 2 Ret 2 6 Ret 8 2 6 3
1 – コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。 2 – 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。
ノンワークス
出典