スカイマーク株式会社（スカイマーク株式会社 定款 第1章第1条）は、東京都大田区羽田空港三丁目に本社を置く日本の航空会社である。主なハブ空港は神戸空港と東京国際空港（羽田空港）。
2006年10月1日に、旧社名の「スカイマークエアラインズ株式会社」（Skymark Airlines Co., Ltd.）から略称として定着していた「スカイマーク」に社名を変更して現在に至る。なお、英文表記では引き続き "Airlines" が使用される。ブランドタグラインは「YOUR WING.」である。
静岡県静岡市清水区に本社を置く鈴与グループが筆頭株主である。東証グロース上場企業。
概説・歴史
全日本空輸（ANA）、日本航空（JAL）に次ぐ国内3位の航空会社。ジェットスター・ジャパンやPeach AviationのようなLCC（ローコストキャリア）ではなく、大手2社のようなFSC（フルサービスキャリア）とLCCの中間にあたるMCC（ミドルコストキャリア）であるとされている。日本航空（JAL）や大株主である全日本空輸（ANA）とのコードシェア便を運行しておらず、日本では数少ない大手航空グループに属さない独立系航空会社である。また、航空連合（アライアンス）にも加盟しておらず、マイレージサービスも行っていない。
1996年11月に、当時のH.I.S社長である澤田秀雄らの出資により設立。1986年から始まった日本の航空輸送業における規制緩和政策（幅運賃制度）による新規参入航空会社の第1号である 2002年度企業論講義(東北大学) 2015年8月15日閲覧。。1998年9月19日に東京/羽田 - 福岡線を開設。日本国内における定期航空運送事業の新規参入は、1963年の長崎航空（現在のオリエンタルエアブリッジ）以来、35年ぶりのことであった。また、規制緩和による新規参入航空会社では初の株式上場企業であり、2011年12月21日にスターフライヤーが東証第2部に上場するまでは、新規参入航空会社で唯一の上場企業でもあった。
機内サービスを簡素化して普通運賃を他航空会社の普通運賃の半額程度に抑え、平均搭乗率80%以上を記録していた時期もあったが、その後、大手航空会社がスカイマーク便前後の自社便の割引運賃をスカイマークと同一水準へ値下げするという対抗策を取った結果、次第にスカイマーク便の搭乗率は平均60%を切ることが多くなり赤字経営に転じた。その後、自社による副操縦士の教育プログラムや自社整備の拡大、航空運賃の見直しなどを図り、一時的に黒字を出すまで回復し、経営は軌道に乗ったかと思われたが、その後も経営不振が続いた。
2004年にインターネットサービスプロバイダ (ISP) のゼロ株式会社会長、西久保愼一が増資を引き受け、同社がスカイマークと合併、西久保が社長に就任。しかし翌2005年には運航トラブルが続発して経営状態はさらに悪化したが、最新鋭機のボーイング737-800への機材更新や整備、運航およびサービス体制の全社的かつ抜本的見直しなどにより業績は回復し、2008年3月期には黒字を確保した。
こうした好調な業績を背景に、2010年には、2014年度を目途として、エアバス社の超大型機「A380」を購入して国際線事業に参入することを発表スカイマーク、14年度に国際線進出 エアバス「A380」を購入 日本経済新聞 2010年11月8日。これは、スカイマークがこれまで低コスト体質を実現するために機材を「ボーイング737」に統一していたこと、機材はすべてリースで賄っていたこと、規制緩和により設立された新規参入航空会社の国際定期旅客便参入は初めてであること、大手2社である日本航空や全日本空輸が運航する機種よりも大型の旅客機を他社が導入するのは日本では初めてであることなどを勘案すればすべてが異例の発表であった。しかし、結果的にはこの経営判断がのちにスカイマークを決定的に追い詰めることとなる。
2012年には、格安航空会社（LCC）が日本国内でも相次いで開業して航空会社同士の競争が激化、さらに政権交代により大胆な金融緩和政策を掲げた安倍晋三が総理大臣に就任すると、これまでの円高基調であった為替市場が円安の方向へ加速していき、スカイマークの経営環境は急速に悪化していく。結果として、2014年7月31日に開示した2015年3月期第1四半期決算短信では、LCC同士の競争や円安による燃料費負担の増加により、4 - 6月期決算で55億円の営業損益ベースでの赤字を計上。これにより既に契約していた「A380」の購入費も賄えない状況に陥り、エアバス社から多額の違約金を請求される事態になった（後述）という2点の理由により「継続企業の前提」について「重要な疑義が生じている」と表明した平成27年3月期 第1四半期決算短信〔日本基準〕（非連結） スカイマーク 2014年7月31日 スカイマーク継続「重要な疑義」 55億円の赤字」 朝日新聞DIGITAL 2014年7月31日19時33分「。
規制緩和による新規参入航空会社の中では、当時は春秋航空日本と並び、日本航空（JAL）グループおよび全日本空輸（ANA）グループの大手2社の系列に属する高度な業務提携は行わず、独立性を保ちながら航空事業を継続していた。しかし2014年の経営悪化に伴い、JAL、ANAに支援要請を行う事態となった（#日本航空、全日本空輸とのコードシェアも参照）。なお、残る春秋航空日本も2021年6月にJALから出資を受けJALグループ傘下に収まることになった。
2015年1月28日、臨時取締役会で民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所に申請、受理され、経営破綻した。日本国内の航空会社が経営破綻したのは、2010年1月19日に会社更生法の適用を申請した日本航空以来であった。2016年3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。
民事再生手続の終結以来、定時運航率と顧客満足度の向上に注力している。2018年には定時運航率1位を獲得し、2021まで4年連続で1位を継続。2022年現在、5年連続で定時運航率1位を達成しているhttps://smart.skymark.co.jp/ja/news/detail/__icsFiles/afieldfile/2022/08/05/20220805_news1.pdf。
2020年度の国内線輸送人員は、日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）に次いで国内第3位である。
イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ（The World's 4-Star Airlines）」の認定を得ている。
沿革 設立 1996年（平成8年） 11月12日：資本金1億5千万円にて会社設立。運輸省（現在の国土交通省）航空局に「羽田空港における新規発着枠の配分について」要望書を提出。 1998年（平成10年） 8月21日：航空機リース会社最大手のアメリカ・ILFC社を通してボーイング社から新造機のボーイング767-300ER（JA767A）をリース形式で会社の初号機として受領。 9月19日：東京/羽田 - 福岡線で初就航。 1999年（平成11年） 4月24日：大阪/伊丹 - 福岡・札幌/新千歳線就航（2000年6月限りで運休）。 10月：第三者割当増資を実施し、資本金35億8900万円となる。
上場 2000年（平成12年） 5月31日：東証マザーズ上場。資本金38億3905万円となる。 7月：本社を東京都港区浜松町二丁目4番1号世界貿易センタービル3階に移転。羽田空港に自社カウンターを設置。福岡空港での運航支援業務、出発前点検業務を直営化。 9月：全日本空輸（ANA）に委託していた航空機の整備およびグランドハンドリング業務を自社での実施に移行。 2002年（平成14年） 4月18日：東京/羽田 - 鹿児島線就航（2006年4月21日限りで一時撤退）路線撤退で鹿児島猛反発 スカイマーク、就航3年で 47NEWS 。 5月：東京/羽田 - 福岡間の航空郵便輸送業務に参入。同区間の輸送便1日13往復のうち1往復について、当月から2003年3月までの契約分を受注2002年4月10日付西日本新聞の記事より。 2003年（平成15年） 3月7日：東京/羽田 - 韓国・ソウル/仁川間が週末国際チャーター便として就航（その後打ち切り）。 4月25日：ANAの撤退を受け、東京/羽田 - 徳島・青森線就航（青森線は2003年11月末、徳島線は2006年4月13日限りで運休）。 10月：西久保愼一が社長に就任。第三者割当増資を実施し、資本金66億4796万円となる。 2004年（平成16年） 10月：本社を東京都港区浜松町一丁目30番5号浜松町スクエア12階に移転。 11月：インターネットプロバイダーのゼロ株式会社を吸収合併。 2005年（平成17年） 3月：減資を実施し、資本金21億6315万円となる。1:200の大幅な株式分割を実施。CIを導入。ロゴマーク・機体塗装を一新。東京/羽田 - 大阪/関西線将来の神戸空港参入時のリサーチ的な意味合いで開設した。就航（ - 2006年3月31日）。 4月：東京/羽田 - 大阪/関西線で日本航空（JAL）とコードシェアを開始。 7月1日：東京/羽田 - 沖縄/那覇線を夏期季節運航深夜便で就航（沖縄/那覇初就航）。 8月23日：北九州空港開港日の翌2006年3月16日に東京/羽田 - 北九州線の参入予定を表明。しかし空港ターミナルビル側から駐機スペース不足を理由に乗り入れを拒否される。 9月：第三者割当増資を実施し、資本金36億6313万円となる。 10月12日：羽田 - 札幌/新千歳線に2006年4月に参入すると発表するとともに、羽田 - 大阪/関西、徳島、鹿児島線の3路線の運休を決定。 12月：8号機として新機材ボーイング737-800の初号機（JA737H）を受領。
2006年（平成18年） 2月16日：神戸空港開港により、大阪/神戸 - 東京/羽田線就航。同路線でJALとのコードシェア開始を発表（2006年4月 - 5月）。 4月28日：東京/羽田 - 札幌/新千歳線就航。国土交通省から業務改善報告書を提出の上で運航を認可されるという異例の「条件付き」での認可となった。 9月：東京/羽田 - 沖縄/那覇線を通年運航化。 10月1日：スカイマークエアラインズ株式会社（英文名 Skymark Airlines Co., Ltd.）からスカイマーク株式会社（英文名 Skymark Airlines Inc.）に商号変更。 2007年（平成19年） 2月：欠航時振替サービス等の実施。 4月：機内誌『SKYMARK』を創刊。 5月15日：大阪/神戸 - 札幌/新千歳線へ2010年を目途に就航する意向を発表。 6月13日付けの日本経済新聞によると、2007年4月 - 6月期の経常利益は、同社では数千万円の赤字を見込んでいたが、ようやく6900万円の黒字を出すことに成功した。さらに8月14日付の日本経済新聞によると、実際には同期の最終利益が3億7300万円の黒字となった。旅客需要が年間で最も少ない4月 - 6月期の最終損益が黒字になったのは創業以来初めてである。ただし、これは円安、ドル高による為替利益によるものが大きい。 7月13日：大阪/神戸 - 沖縄/那覇線就航（夏季季節運航）。 8月9日：東京/羽田 - 旭川線を2008年春ごろに就航する計画を発表。 11月14日：中部国際空港への就航を発表。 2008年（平成20年） 4月25日：東京/羽田 - 旭川線就航（ - 2011年10月29日）。 11月：第三者割当増資を実施し、資本金47億7746万円になる。 12月1日：本社を東京国際空港整備場地区に移転。 2009年（平成21年） 3月7日：福岡 - 沖縄/那覇線就航。 4月1日：新千歳 - 旭川線就航（2011年10月29日限りで運休）。 9月：ボーイング767-300ERの5号機（JA767D）をリースバック。これによりボーイング767が全機退役し、保有機材がボーイング737-800に統一される。 9月の中間決算では、売上高は210億円と前年を下回ったが、営業利益、経常利益、純利益はいずれも20億円程度の黒字となり、これらの利益は日本の航空会社の中では一番大きかった。経費削減などの営業努力が結実する結果となり、世界金融危機で赤字に苦しむJALやANAと好対照の結果となった。 12月25日：大阪/神戸 - 沖縄/那覇線を通年運航化。 2010年（平成22年） 2月1日：大阪/神戸 - 福岡線就航（2010年4月11日限りで運休）。 3月11日：操縦室内記念撮影問題により国土交通省の抜き打ち立ち入り検査・業務改善勧告を受ける。 4月16日：大阪/神戸 - 茨城線就航。 4月20日：作業員の男性が格納庫の扉に挟まれて死亡する事故が発生スカイマーク格納庫の扉に挟まれ男性死亡 羽田空港 日テレNEWS24、日本テレビ 。 6月24日：茨城空港に隣接する百里基地での航空自衛隊の行事などで、大阪/神戸 - 茨城線の運航の制限がかけられることを考慮して、同年9月から運休すると発表神戸 - 茨城線運休について スカイマーク、2010年6月24日。 7月9日：大阪/神戸 - 新千歳 - 旭川線就航。 7月20日：大阪/神戸 - 茨城線を同年9月1日から運休し、同年10月1日に再開させると発表神戸-茨城線の運航再開について スカイマーク、2010年7月20日。 8月10日：東京/羽田 - 北九州線、北九州 - 沖縄/那覇線就航（北九州 - 沖縄/那覇線は2010年10月31日、東京/羽田 - 北九州線は2012年9月30日限りで運休）。 9月1日：鹿児島 - 大阪/神戸、奄美線で再就航（奄美初就航、奄美路線は同年10月30日までの期間限定）。 9月6日：2011年2月に名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、中部 - 東京/羽田線の就航を発表「中部－札幌（新千歳）線」「中部－茨城線」及び「羽田－中部線」就航計画について スカイマーク、2010年9月6日。 9月17日 - 9月27日：東京/羽田 - グアム間に国際チャーター便を運航。 10月1日：羽田 - 熊本線（大阪/神戸経由）就航（2014年3月31日限りで運休）。その後10月31日より直行化。 11月8日：2011年秋の成田発着国内線開設予定を発表。2011年春に2014年度受領予定でエアバスA380を国際線用機材としての契約を本締結する予定を公表 エアバス社とA380型機導入に関する基本合意書を締結 スカイマーク、2010年11月8日。 12月1日：JALの退職者を計470人採用すると発表。スカイマークは2014年度に計画している国際線参入に対応するため、国際線勤務の経験があるパイロットや客室乗務員を大量採用するスカイマーク：日航退職者470人採用 待遇は切り下げ 毎日新聞、2010年12月2日 。 12月16日：大阪/神戸 - 長崎線就航。 2011年（平成23年） 2月1日：名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 東京/羽田線、茨城 - 札幌/新千歳線就航（名古屋/中部 - 茨城線・名古屋/中部 - 東京/羽田線は、2011年5月31日限りで運休）。 2月18日：エアバスA380の購入契約を締結エアバス社とA380型機の購入契約を締結 スカイマーク 2011年2月18日。 3月27日：鹿児島 - 奄美線で夏ダイヤ（3月 - 10月）のみ運航再開。 6月1日：名古屋/中部 - 沖縄/那覇線就航。 9月15日：沖縄/那覇 - 宮古線就航。 10月30日：成田 - 旭川線、成田 - 札幌/新千歳線就航（成田 - 旭川線は2014年3月31日限りで運休）。 12月8日、成田 - 沖縄/那覇線就航。 2012年（平成24年） 2月1日：成田 - 福岡線就航（2013年11月4日限りで運休）2013年11月5日〜11月30日期間 運航ダイヤの変更について スカイマーク、2013年9月3日。 3月7日：大阪/神戸 - 成田線就航（2012年11月15日限りで運休）。 3月25日：大阪/関西 - 東京/羽田線、大阪/関西 - 札幌/新千歳線、大阪/関西 - 沖縄/那覇線就航（大阪/関西 - 東京/羽田線は同年4月30日限りで運休）。 5月1日：本社を東京国際空港新整備場地区に移転。 7月1日：成田 - 鹿児島線、大阪/関西 - 旭川線、茨城 - 沖縄/那覇線就航。 7月20日：北九州 - 那覇線の運航再開（ 2012年8月30日限りで運休）。 2013年（平成25年） 2月1日：福岡 - 新千歳線就航（季節便）。 3月14日 - 3月24日：成田 - グアム間に国際チャーター便を運航。 3月31日：関西国際空港発着路線から撤退。 4月20日：仙台 - 札幌/新千歳線、仙台 - 福岡線就航。 7月1日：東京/羽田 - 旭川線運航再開、沖縄/那覇 - 大阪/神戸 - 茨城線の直行化2013年7月1日〜7月9日期間の運航ダイヤについて〜「羽田-旭川線」を運航、「茨城-那覇線」を直行便にて運航〜 スカイマーク、2013年4月30日（羽田 - 旭川線は2014年3月31日限りで運休）。 7月10日：成田・大阪/神戸・沖縄/那覇 - 石垣線就航2013年7月10日〜7月31日期間運航ダイヤについて 新路線「那覇-石垣線」「成田-石垣線」「神戸-石垣線」「羽田-宮古線（乗継便）」「羽田-石垣線（乗継便）」を就航 スカイマーク、2013年5月1日（成田・大阪/神戸 - 石垣線は2014年3月29日限りで運休）。 11月22日：東京証券取引所の市場をマザーズから1部に変更。 12月20日：東京/成田・大阪/神戸・茨城 - 米子線就航新路線就航計画について 「米子-成田線」「米子-神戸線」「米子-茨城線(経由便)」 スカイマーク 2013年9月18日。 2014年（平成26年） 2月28日：新機材エアバスA330-300（JA330A・JA330B）を受領。 3月30日：東京/羽田 - 沖縄/那覇 - 石垣線就航2014年3月30日〜4月30日期間運航ダイヤを申請 新路線「羽田-石垣線（経由便）」「羽田-札幌(新千歳)線」「羽田-神戸線」「羽田-那覇線」を増便 スカイマーク、2014年1月29日。 4月1日：東京/羽田・札幌/新千歳・沖縄/那覇 - 米子線、大阪/神戸 - 仙台線就航2014年4月1日就航 新路線「米子-羽田線」「米子-札幌（新千歳）線」 「米子-那覇線」「神戸-仙台線」を就航 スカイマーク、2014年1月22日。 4月18日：名古屋/中部 - 茨城線の運航再開。福岡 - 茨城線就航2014年4月18日より就航路線が拡大 〜新路線「茨城-福岡線」、「茨城-名古屋（中部）線」を運航〜 スカイマーク、2014年1月28日。 6月14日：東京/羽田 - 福岡線でエアバスA330-300の運航開始スカイマーク エアバスA330-300型機での運航開始日が決定 〜4月18日より「羽田-福岡線」に投入〜 スカイマーク 2014年2月3日付エアバスA330型機の運航開始日について スカイマーク、2014年5月16日ミニスカ乗務員、ようやく離陸 丈10センチ伸びました 朝日新聞、2014年6月14日 。 7月：発注していたエアバスA380の購入をキャンセルする交渉をしていることが明らかとなるスカイマーク、エアバスとＡ380解約交渉 国際線見直し 日本経済新聞 2014年7月29日 スカイマーク 2014年7月29日。29日までにエアバス社より購入契約の解除を通告されるスカイマーク苦境 大型機解約、エアバス通告 日本経済新聞、2014年7月30日。 8月1日：東京/羽田 - 札幌/新千歳線でエアバスA330-300の運航開始【2014年8月1日〜10月25日ご搭乗分】エアバスA330型機運航ダイヤ スカイマーク、2014年6月24日スカイマーク、8月から札幌線朝便にA330投入へ 貨物も検討 - Aviation Wire 2014年6月19日（同日閲覧）。 8月9日：仙台 - 沖縄/那覇線就航（同年9月15日までの季節運航）新路線「仙台-那覇線」を季節定期便として就航 「茨城-那覇（経由便）」を季節定期便として1往復増便運航 「羽田-那覇線」「名古屋（中部）-那覇線」「那覇-宮古線」を増便運航 スカイマーク、2014年4月23日。 10月25日：成田国際空港発着路線から撤退スカイマーク、成田便の運航終え撤退 Aviation Wire (2014年10月25日、同日閲覧)。 11月21日：日本航空（JAL）に支援要請を行っていることが報道されるスカイマーク、JALに経営支援要請 コードシェア検討 Aviation Wire（2014年11月21日）2014年11月22日閲覧。スカイマークがJALと提携交渉、羽田発着便の共同運航で ロイター通信（2014年11月21日）2014年11月22日閲覧。。 11月25日：太田昭宏国土交通大臣が、JALとの提携要請報道を受け、閣議後の記者会見で「日本航空が他の航空会社と業務提携を行う場合には、航空法及び「日本航空の企業再生への対応について」いわゆる「8.10ペーパー」に基づいて、競争性を確保するということ等を始めとして、羽田空港の発着枠なども関連して参りますので、健全な競争環境の確保の観点から、厳しく判断します」と発言し、日本航空との単独提携に難色を示した。 12月10日：国土交通大臣の発言を受け、全日本空輸（ANA）とも羽田空港発着便の共同運航を柱とした提携を申し入れることと、投資ファンドによる出資協議が報道される。 12月16日：A380の違約金問題に関してエアバス社が英国商事裁判所に対して訴訟準備開始を通知。
経営破綻、上場廃止 2015年（平成27年） 1月28日：臨時取締役会において民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所が受理。社長である西久保は退任し、取締役会長であった井手隆司が代表取締役会長に、取締役であった有森正和が代表取締役社長に就任。東京証券取引所が、1月28日付でスカイマークを整理銘柄に指定したと発表。 1月29日：札幌/新千歳 - 沖縄/那覇線就航（同年3月29日までの季節運航）。 2月1日：経営再建のためA330による運航停止および3月28日までの冬ダイヤにおける減便を実施。 2月4日：第1回債権者説明会開催。 2月12日：当初1月29日予定していた2014年4-12月期（第3四半期）決算発表を2月5日へ延期後、再度延期。 2月19日：筆頭株主だった西久保がこの日までに保有全株式を売却。 3月1日：東証第1部上場廃止。
経営再建 2015年（平成27年） 3月29日：経営再建のため、沖縄県の宮古、石垣両空港から撤退。 3月31日：羽田空港にて保管されていたA330のリース返却が始まる。 4月4日：ブランド再構築のため、社名やロゴの変更を検討していることが報道される。新社名の候補として「SKY bee」（スカイ・ビー）、新ロゴはスズメバチをモチーフにしたものが挙がっているスカイマーク、社名やロゴの変更を検討へ 日テレNEWS24 2015年4月4日。この時点で社名は確定していなかったものの、「SKY」の名は残すとしているスカイマーク、社名変更へ「スカイは残す」 Aviation Wire（2015年4月6日）。 5月29日：民事再生手続きによる再生計画案提出期限。 8月6日：東京地裁で開かれた債権者集会でANAホールディングス支援の再生計画案が可決。同案に対抗していた米リース会社「イントレピッド」が提案していたデルタ航空が支援する案は否決。東京地裁から再生計画が即日認可決定を受ける。これにより、並行して、日本の航空会社としては初となる、航空アライアンス「スカイチーム」への加盟を構想していた同社は、最終的に加盟を見送った。 9月1日：9月29日にスポンサー企業から180億円の出資を受け、同日付で発足する取締役6人の新体制を正式に発表。新たな出資者で筆頭株主になる投資ファンドのインテグラル（東京都千代田区丸の内）の佐山展生代表が会長、元日本政策投資銀行常務の市江正彦が社長に就任し、ANAホールディングスは出資額の16.5％にあたる29億7,000万円を負担し、取締役2人も入れる。債権者への1回目の弁済は11月30日に実施。 10月25日：ダイヤ改正により、大阪/神戸 - 仙台線を運休、大阪/神戸 - 新千歳線を増便スカイマーク、仙台発着路線から撤退へ 日本経済新聞 2015年8月21日。
民事再生手続き終結 2016年（平成28年） 3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表されたスカイマーク、民事再生手続きが終結…債務の弁済率10.38％ Response.、2016年3月29日。同時に2016～2018年度中期経営計画を策定。 7月14日：ユナイテッドアローズの監修により、客室乗務員及び地上旅客スタッフの制服をリニューアルし発表した。2016年秋から導入スカイアテンダントの新制服を発表 スカイマーク、2016年7月14日。 2017年（平成29年） 7月7日：ボーイング737-800を3機追加発注。1機は2018年に、2機は2019年導入する。 2018年（平成30年） 2月：東京/羽田 - ソウル/仁川間で平昌五輪にて「下町ボブスレー」関係者輸送のため19日往路、23日復路で6年ぶりに破綻再生後、国際線チャーター便の運航を再開スカイマーク、「下町ボブスレージェット」でソウルへチャーター便運航 traicy、2024年6月15日閲覧 。 4月：運用中リース機ボーイング737-800の3機「JA73NC」「JA73ND」「JA73NU」をリース期限前に自社保有へ切換購入スカイマーク、737-800の3機をリースから自社保有に切り替え flyteam、2024年6月15日閲覧。 8月：鹿児島 - 名古屋/中部、奄美（各2往復便）就航新路線の開設について ～「鹿児島-名古屋(中部)線」「鹿児島-奄美大島線」就航～、奄美路線は再就航。 民事再生法適用後初となるボーイング737-800「JA73AA」を受領。 2019年（平成31年/令和元年） 3月：3/22〜27に成田 - サイパン間のチャーター便を運航。 5月：GWに成田 - サイパン間のチャーター便を運航。ボーイング737-800「JA73AB」を受領。 7月：ボーイング737-800「JA73AC」を受領。この機体がボーイングの製造する旅客型737NGシリーズの最後の機体となった。サイパン直行便の定期便化が遅れていると発表。11月末ごろとなる見通し。 8・9月：成田 - サイパン間のチャーター便を運航。 10月24日：ブランドタグライン「YOUR WING.」を新たに制定。 11月29日：成田 - サイパンへ就航（スカイマーク初の国際定期便）スカイマーク、初の国際定期便 成田―サイパン線開始 日本経済新聞 2019年11月29日。 2020年（令和2年） 2・3月：成田 - パラオ間のチャーター便を計12便運航。 3月26日:2019年末に就航したサイパン線は、新型コロナウイルス感染拡大の影響による需要減少や北マリアナ諸島（サイパン島）政府の検疫体制が強化されたため、運休が決定「成田－サイパン線」運休のお知らせ スカイマーク、2024年6月30日閲覧（2021年1月の同年夏季ダイヤ発表時に記載が無く、同じく記載がなくなった接続運航の成田 - 中部線とともに路線廃止を届け出たとみられる2021年3月28日～2021年10月30日の運航ダイヤについて スカイマーク、2024年6月30日閲覧）。 4月16日：新型コロナウイルス感染拡大をうけ、機内販売を含むすべての機内サービスを休止。 8月29日：SKY021便（羽田 - 福岡）がバードストライクに遭遇。翌30日に国土交通省航空局に報告し、航空事故に認定された。