ミニキャブ（MINICAB）は、三菱自動車工業が販売する軽貨物車である。
6代目までは同社が開発、並びに生産を行っていたが、7代目以降はEVを除きトラックはスズキ・キャリイ、バンはスズキ・エブリイのOEMとなり、スズキの生産するモデルとなっている。
概要 トラックとバンがあり、550cc時代から登場したバンの豪華版にはミニキャブブラボーの名が付されていた。独立車種としてのブラボーは1999年に消滅したが、2011年に上級グレードの名称として復活。また、軽自動車の商標の中では5番目に古い8代（ただし、トラックは7代）・55年（2021年現在）の歴史がある。
乗用1BOXモデルはブラボー（ミニキャブ4代目・5代目に相当）、タウンボックス（6代目に相当）の名で販売されていた。後にタウンボックスは廃止され、グレード名称として「ブラボー」の名が復活する。
6代目は2003年8月から2013年12月までクリッパーバン → NV100クリッパー・クリッパートラック → NT100クリッパーとして、乗用1BOXモデルのタウンボックスは2007年6月から2012年1月まで「クリッパーリオ」の名称でそれぞれOEM供給されていた。
2011年には本車をベースにした商用電気自動車「ミニキャブMiEV」が発売された。
2014年2月の7代目へのフルモデルチェンジにより、スズキからのOEM供給を受けることとなり、併せて、タウンボックスもOEM車として復活・フルモデルチェンジされた。これにより2024年8月現在ではガソリン車でスズキからのOEMとなる8代目(バン系)/7代目(トラック)と、最後の三菱自社開発・生産車にしてEVバンのみの設定となる6代目が併売されている。
初代（LT30系）
1966年5月 新登場。当初はトラックのみの設定であった。一方開きと三方開きの2種類があり、それぞれテールランプ（ブレーキ・ウインカー兼用の赤一色）のデザインが異なる。後にサイドマーカーが追加された。 1968年 バンを追加。トラックとの差別化として横型の3色式テールランプ（テールゲート一体式）・後方反射板を装備。 1969年 マイナーチェンジ。エンジン出力を向上。ベンチレーター周辺のデザイン変更としてフロントカバーを装着。 1970年6月 製造事業者を三菱重工業から三菱自動車工業へ変更。 1971年5月 バンをマイナーチェンジ。 エンジンがこれまでのME24DからME24Fに変更。同時に名称を「ミニキャブEL（エル）バン」に変更。「EL」の頭文字は不明。さらにヘッドライト周りに黒色のダミーグリルが追加されたが、「MINICAB」のロゴはそれまでのステンレス切り抜き文字から、フロントベンチレーターに浮き彫り文字を施す（レリーフ）形式に変更された。 1975年1月 「ミニキャブELバン」のまま、現行の黄色ナンバーに対応すべくナンバープレート架台を大型化し、番号灯を増設。
2代目（T130系）
1971年5月 トラックのみフルモデルチェンジ（一方開き廃止）。バンは先代をマイナーチェンジし、継続販売。名称は「ミニキャブEL（エル）」となり、ダンプ仕様には「セルフドロッパー」のサブネームが付く。シフトレバーはこの代よりフロア配置となる。リアランプをコンビネーション化。 1972年9月 マイナーチェンジ。これまでのME24型空冷2サイクルエンジンから2G10型水冷2サイクルエンジンに換装。「ミニキャブW」に名称変更。型式がT131型となる。同時にフロントの車種エンブレムがMinicabから、水冷（Water-Cooled）をアピールするWに変更される。 ヘッドランプが角型から丸型となる。ヒーターが排気熱交換式から温水式に変更され、同時にメーカー並びにディーラーオプションで吊り下げ式クーラーを設定。ステッカーは銀地に赤のスリーダイヤマーク、さらにその横に青地白抜き文字で「ミニキャブW」のロゴが付く。 1973年9月 マイナーチェンジ。 フロントグリルのデザインを変更。給油キャップが鍵穴付きとなる。またスーパーデラックスはホイールキャップのデザインが変更され、後述の「ミニキャブ5」にも引き継がれる。ヘッドランプの直径を145 mmから179 mmへ変更。 同時に「ミニキャブW」のステッカーデザインが変更され、黒地に銀のスリーダイヤマーク、さらに銀地に橙色文字で「ミニキャブW」のロゴとなり（フォントは変わらず）、加えてフロントグリルにあった「MINICAB」の立体ロゴがなくなり、フロントの車種エンブレムも「W」から再度「MINICAB」に戻された。 1975年1月 「ミニキャブW」のまま、現行の黄色ナンバーに対応すべくナンバープレート架台を大型化し、番号灯を増設。スーパーデラックスはシートベルトが2席とも3点式化され、安全性を向上。スタンダードはもともと2点式だが、メーカーもしくはディーラーオプションで3点式へ変更することもできた。 同時に「ミニキャブW」ステッカーの貼り付け位置が、それまでの後退灯上部から可倒式リアゲートパネル（正面から見て右下）に変更された。
3代目（L010系）
1976年5月 フルモデルチェンジ。エンジンをこれまでの2サイクル359 cc（2G10）から4サイクル471 cc（2G22）に換装し、名称を「ミニキャブ5（ファイブ）」に変更。 バンのテールランプを縦型のコーナーランプに変更し、後退灯をテールランプから独立してリアバンパー中央に1灯を移設（従来の後方反射板を廃止）。また後部ドアをヒンジ式からスライド式に変更。 1977年5月 大規模なマイナーチェンジ。 型式がL013型となる。ボディサイズを拡大し、エンジンを546cc（2G23）にアップ。これに伴い、合わせホイールが全グレードにおいて廃止。名称は「ミニキャブ・ワイド55」となる。これ以降の3代目ではナンバーの位置が特徴的で、フロントはナンバープレートの取付位置がこの当時の同社の小型商用車のデリカ同様、ボディ胴部中央からバンパーの運転席側にオフセットされており、バンタイプではリヤのナンバープレートの取り付け位置もリヤゲート中央から右下にオフセットされていた。 1979年4月 マイナーチェンジ。フロントグリルの形状変更が行われたほか、営農ミニキャブ（現・JAミニキャブ）を追加。 1981年5月 2度目のマイナーチェンジ。型式がL015型となる。名称を「ミニキャブ」に戻す。エンジンを全車、2G23からG23B（タイミングチェーン仕様）に換装。これと同時にバンの上級仕様「エステート」を追加。 1982年6月 一部改良。4WDを追加。これに伴いフロントグリルに従来の"MM"に代わり、"MMC"のエンブレムが付く（日本仕様のみ）。
3代目 海外輸出仕様 Mitsubishi L100（550cc・1977年 - 1986年）
この型のみ日本から海外へ輸出された。水島製作所で製造された車両を輸出していた。L100と命名されたのは、3代目ミニキャブが550cc規格になってからのことである。インドネシア、チリ、アルゼンチン等の国に輸出されたが、その後インドネシアで生産され、1987年にジェットスター、1991年にコルトT120SSへとモデルチェンジした。
4代目（U10系）
1984年6月 フルモデルチェンジ。 発売当初のキャッチコピー「うちのデッ軽（けい）くん」が示す通り、キャビンや荷台、荷室が更に拡大され、これまでの吊り下げ式クーラーに代わり、エアコンがオプション設定されるようになった。 運転席周りのインストルメントパネルはメーターパネルのフード部分の形状を除き、既存のH1#A/1#V型5代目ミニカ / ミニカエコノと共有されている。また、この代よりフロントサスペンション形式がマクファーソン・ストラット式に、ステアリング形式がラック・アンド・ピニオン式にそれぞれ統一される。この代より4WD車全車に12インチフロントディスクブレーキとフロントオートフリーホイールハブがそれぞれ標準装備となる。バンのリアコーナーランプを後退灯と一体化した三色式に変更。 1987年6月 マイナーチェンジ。 型式が2WD車がU14T/14V、4WD車がU15T/15V型となる。エンジンはこれまでの546cc（G23B）2気筒から548cc（3G81型（サイクロン））3気筒に変更。 同時にスーパーチャージャーを追加。スーパーチャージャー搭載グレードに限りタコメーターとトリップメーターが標準装備される。 1988年2月 トラックの2WD車に5速MTとトリップメーターを標準装備したハイルーフモデルの「GL」を追加（ただし、タイヤとホイールは10インチ）。これに伴い日本仕様にスリーダイヤのエンブレムが復活した。 1989年2月 バンの上級版「エステート」を「ミニキャブブラボー」に改名。 1990年2月 マイナーチェンジ。 新規格化でエンジンを657ccに拡大（3G83型・サイクロン）。型式が2WD車がU18T/18V、4WD車がU19T/19V型となる。ただし、スーパーチャージャーは548cc・3G81型サイクロンエンジンのままであった。 この代は北米にもマイティミッツの名称で農耕用構内専用車（農機扱い）として輸出された。マイティミッツの型式は2気筒エンジン（2G24型）モデルがU13T、3気筒エンジン（3G82型）モデルがU16Tとなっていた。
5代目（U40系）
1991年2月 フルモデルチェンジ。 2WD車の10インチホイール装着車を除き、全車に3気筒SOHC12バルブシングルキャブレターエンジン（3G83型）および12インチフロントディスクブレーキを標準搭載する。テールランプのデザインがトラック・バン共通となる。 1992年1月 一部改良。電気類の防水の改善。 1993年1月 一部改良。10インチタイヤ&10インチホイール装着車を除き全て5速MT化。 1994年2月 最初のマイナーチェンジ。 ヘッドランプがSAE規格の角型2灯式に。計器類に関しては最上級グレード（トラック・TL / バン・CL）専用装備のトリップメーターが廃止され、それ以降全グレードがオドメーターのみの装備となる。また、バンのテールランプが専用のオリジナルタイプに変更。 1996年1月 2度目のマイナーチェンジ。 ステアリングホイールの形状が7代目ミニカの下位グレードと共通のもの（大型ホーンパッド付の2本スポーク式。パネルバンを除く）に変更。並びにヘッドランプがブラボーの後期型と共通の異形レンズのハロゲンバルブ式に（パネルバンを除く）。トラック、バンにかかわらず最上級グレードには3気筒SOHC12バルブECIマルチエンジンが搭載され、トラックの4WD車全てに防水アンダーカバーが標準装備される。 1996年5月 トラックおよびバンにそれぞれ特別仕様車「VX V30 SPECIAL EDITION」を設定。 誕生30周年を記念し、可倒式ワイドメッキサイドミラー、およびエンジン回転数感応油圧式パワーステアリング（いずれもトラック・バン共通）、マニュアルエアコン（バンのみ）などを特別装備した。 1997年12月 一部改良。ダンプ、パネルバンを除き全て3気筒SOHC12バルブECIマルチエンジンおよび異形ヘッドランプ化。これに伴い2WD全車が12インチタイヤ&12インチホイールおよびフロントディスクブレーキ化された。 1998年2月 トラック、およびバンの各2WD車に12インチタイヤ&12インチホイールとフロントディスクブレーキ等を標準装備した最廉価グレードの「V」を発売。ただし、組み合わされるエンジン、およびトランスミッションは3気筒SOHC6バルブシングルキャブレター&4速MTに、さらにヘッドランプがSAE規格の角型2灯式に変更される。
6代目（U60系）
前軸を前進させクラッシャブルゾーンを確保した形状となるが、エンジン搭載位置は運転席下のため構造上はキャブオーバーとなる。軽トラック及び軽1BOX、NA車初の4ATがラインナップされるなど軽トラックでは少なかったATの拡充をはかるなどAT全盛のニーズの対応を強化。ミニキャブバンをベースに乗用グレードのタウンボックスが登場した。テールランプ形状はトラックが3色式の平行四辺形であるのに対し、前期型・中期型バンは丸型2灯式であり、さらにブレーキランプとテールランプが別々に点灯する。
台湾ではホイールベースを延長し、約1,200ccの4気筒SOHC16バルブエンジン（4A32型・76馬力）を搭載したモデルが中華菱利の名で販売されていたhttp://www.5230.com.tw/wps/portal/!ut/p/_s.7_0_A/7_0_2I3?PRSHOWCAR874=18。
1999年2月 前年の軽自動車規格改正に伴いフルモデルチェンジ。軽トラックでは他に類を見ない室外ハイマウントストップランプをキャブ後部に設置 2000年12月 大規模なマイナーチェンジを敢行。特にトラックはキャビン内部の形状が若干見直されている。 2002年1月 一部改良。バンの4WDの5MT車のハイ / ロー切替トランスファー（副変速機）を廃止。 2002年8月 一部改良。バン・トラック共に優-低排出ガス（E-LEV）化される。 2003年8月 日産自動車へ、クリッパーとしてOEM供給が開始される。 2004年10月 バンに運転席、助手席エアバッグ標準装備。また、トラックの4AT車（TL）がラインナップから外れる。 2005年12月 一部改良。全グレードにトリップメーターやヘッドランプレベライザー等を標準装備。日産・クリッパーも同時に一部改良。 2006年5月30日 誕生40周年を記念した特別仕様車「40周年記念スペシャル」を発売。 メッキフロントグリル、ハウジング部を光輝タイプとしたヘッドランプに加え、ボディ同色（ホワイトソリッド）の大型ドアミラーを採用し、特別感のある外観を演出した。内装では、シート生地をファブリック化するとともに、インパネのセンターパネルを木目調とした。バンは、フロントドアのパワーウインドウ化や、キーレスエントリーシステム、プライバシーガラス、スピーカー内蔵AM/FMラジオを標準装備とした。 2006年12月 一部改良。 サイドミラーをピボットタイプ（縦長）に統一、40周年記念特別仕様車の装備をグレード化などの仕様変更。また、トラックにリブラグタイヤとリヤ強化サスペンションなどを採用した農業仕様「みのり」を追加する。 2007年10月 燃料としてガソリンと圧縮天然ガス（CNG） を併用できる特装車「ミニキャブ バイフューエル」を発売。ガソリンとCNGの併用で840km（公称値）の航続距離を確保できるとしている。 2007年12月 マイナーチェンジ。 フロントグリルのデザインを一新したほか、インストパネルを2トーンカラーに変更、後席に3点式ELRシートベルトを追加、液晶トリップメーターがA・B2区間対応になるなどの改良を施した。また、追加装備「ラグジュアリーパッケージ」の内容を変更して「エクシードパッケージ」に変更した。 2008年12月 一部改良。 一部グレードを除いてハイマウントストップランプやエアコン、パワステの標準装備化、標準装備オーディオの変更を実施。 2009年10月 特別仕様車「黒トラ」「黒バン」を発売。 パーソナルユースにも向く専用ボディカラー「ブラックマイカ」を採用すると共に、メッキフロントグリル、光輝タイプヘッドライトハウジングを特別装備し、見栄えを向上させた。 「黒トラ」は「Vタイプ（エアコン付）」、「黒バン」は「CD（ハイルーフ）」をそれぞれベースにし、AM/FMラジオ（デジタル時計付・スピーカー内蔵）を標準装備化、「黒トラ」にはさらにパワーステアリングも標準装備化された。 2009年12月 一部改良（2010年1月販売開始）。 フロントグリルをボディ同色に変更。インパネとメーター、ステアリングホイールを新デザインに変更すると共に、メーターに半ドア警告灯を追加、インパネ両側にカップホルダーを新設し、ラジオをAMのみからAM/FMに変更した。 トラックでは「パネルバン」にハイマウントストップランプとラゲッジルームランプを、「楽床ダンプ」にパワーステアリングをそれぞれ追加した。「Vタイプエアコン付車」は廃止され、マニュアルエアコンはパワーステアリングとのセットオプションとなった。 バンは、一部グレードにオプションカラーの「ミスティックバイオレッドパール」を追加した。特別仕様車の「黒バン」・「黒トラ」は販売を継続する。また、ミニキャブバンとミニキャブトラックに燃料をLPガスを使用する特装車「ミニキャブMPI-LPG」を設定。LPGだけを使用する方式ながら約500kmの航続距離を持つと同時に、LPG車初の75%減超低公害車☆☆☆☆をクリアする。 2010年8月 一部改良。 エンジンのフリクション低減等の改良を行い、燃費を向上。バンの2WD車は「平成22年度燃費基準+10%」を達成した。また、トラックの運転席・助手席のシートバック側面部とバンの運転席・助手席・後席の表面をそれぞれニットに変更した。さらに、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24ヶ月定期点検相当）を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。 同時に特別仕様車「銀トラ」および「ROAR Complete」をそれぞれ発売。前者はトラック「VX-SE」をベースに、クールシルバーメタリックの専用ボディカラー、光輝タイプのヘッドランプ、メッキフロントグリル、ボディ同色ドアミラーを装備した。後者は、バン「CDハイルーフ」およびダブルキャブ「CL」をベースに、エアロパーツ等を装備した。これと入れ替わりに特別仕様車の「黒バン」・「黒トラ」はそれぞれ廃止された。 2011年11月 一部改良。 全グレードでフロント周り・リア周りを刷新するとともに、フロアコンソールに備えられていたカップホルダーが廃止され、さまざまな用途に対応するシンプルなボックス形状に変更された。バンでは、ハイルーフ車はリアゲートもデザインが変更され、ハイマウントストップランプをLED化。また、「CL」ではメッキフロントグリル、ボディカラー同色ドアミラーを採用し、前席ヘッドレストを大型化。ボディカラーには新色の「チタニウムグレーメタリック」を追加した。「CD」・「CL」は従来からの装備はそのままに車両本体価格を引き下げたため、「CS」を廃止した。日産向けのOEM車クリッパーは、「NV100クリッパー」（バン）「NT100クリッパー」（トラック）に車名が変更された。 そして、この改良を機にタウンボックス及び日産向けのOEM車クリッパーリオは廃止され、代替機種として乗用・レジャー用の充実グレード「ブラボー」を追加。本グレードでは「CL」と同じメッキフロントグリルとボディカラー同色ドアミラーに加え、ボディカラー同色ドアハンドル、フルホイールカバーを装備してスタイリッシュな外観とするとともに、AM/FMラジオ付CDプレーヤー+2スピーカー、タコメーター、ABS、UVカットガラス（フロントドア）などを装備し機能も充実。シートは生地をファブリック素材に変更し、座面に厚みを持たせて座り心地を高めたヘッドレスト別体式となり、後席はセパレートシート化。さらに、タウンボックスにもラインナップされていた「3気筒SOHC12バルブ・インタークーラーターボエンジン」車も追加され4代目以降ラインナップされることのなかった過給機搭載車となる。ステアリングホイールやセンターパネルにシルバーのアクセントを加え、外観にはマフラーカッターがついた。ライバル車とは異なり最大積載量の変更は行われていない。 バンおよびMiEVに装着された新デザインのリヤコンビランプはダイハツ・ハイゼットカーゴ / トヨタ・ピクシスバン/スバル・サンバーバンと共用の部品となったため、ダイハツの刻印が入っている。 2012年7月 一部改良。 バン・トラック共に安全に関する法規制強化に対応し、バンはドアラッチとヒンジの強度認証に対応。トラックはこれまでメーカーオプション設定だった運転席エアバッグとシートベルトプリテンショナーを標準装備化し、価格改定を行った。 2012年12月 一部改良。 2013年1月から施行される灯火器及び反射器等に関する法規に対応するため、トラック（特装車の一部を除く）に後方反射板を追加し、夜間の積み降し作業時や乗降時の安全性を向上。また、シート生地の変更により質感を向上したほか、グレード体系の見直しを行い、トラックの「パネルバン」を廃止した。併せて、JC08モード燃費に対応した。 2013年8月 2014年春をもってガソリン車の自社製造から撤退し、スズキよりエブリイ/キャリイのOEMを受け、次期型を販売することが発表された - 三菱自動車工業 2013年8月29日閲覧。 2013年11月末 NV100クリッパー/NT100クリッパーのフルモデルチェンジに伴い、日産自動車へのOEM供給を終了。 2013年12月末 ガソリン車の自社製造を終了。以後は在庫のみの販売となる。 2014年2月26日 ガソリン車の販売が終了。電気自動車は引き続き販売する。
歴史（スズキOEM以降）
15年1か月ぶりのフルモデルチェンジとなった。7代目以降は、前述のとおりスズキが販売しているエブリイ・キャリイのOEM供給を受けて販売される。他にスズキからOEM供給を受ける車種は、海外市場向けのAPV（メイブン）や、ソリオ（デリカD:2）が存在するが、軽自動車では初である。また、このフルモデルチェンジに合わせ、一時生産を終了していた軽ワンボックスカーのタウンボックスもエブリイワゴンのOEM車種として復活した。
エブリイ・キャリイは既にマツダ（スクラム）や日産自動車（クリッパーバン/クリッパートラック）にもOEM供給されているため、日本国内の自動車市場では稀な4兄弟車種となった。また、2015年2月にOEM元のエブリイがフルモデルチェンジし、翌月にミニキャブバンもフルモデルチェンジされたことで、8代目となったバンと7代目を継続販売するトラックで世代のズレが生じることとなった。
その他、660cc規格化以降に製造・販売されたモデルは自社生産時代はバン・トラックともにキャビン部分のみは共通設計であったが、OEM化以降はベースのエブリイ・キャリイと同じく完全別設計となった。
バン・ガソリン車
7代目（DS60系）
2014年2月27日 フルモデルチェンジ。 荷室の床面長・幅・高さを最大限確保するとともに、荷室床面地上高を低くし、リアゲート開口部を広くしたことで四隅まで無駄なく収納できることで積載能力を高め、インパネ周りを中心とした豊富な収納スペースを備えたことで使い勝手を向上。AT車・MT車を問わず、ステアリングホイール付近に配置したインパネシフトの採用によりスムーズな変速操作を可能にするだけでなく、前席シートフロア中央をフラット化したことで前席ウォークスルーが可能となった。併せて、乗降ステップ高を低くし、乗降グリップを装備し、ドア開口度を大きくしたことで優れた乗降性を実現。NA・4WD車は走行中でも2WD/4WDの切り替え操作ができるようになった。 エンジンは全車DOHC化され、NA・3AT車は低排出ガス性能と燃費の向上により、「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成27年度燃費基準」を同時に達成した。グレード体系は「M（エブリイ「PA」相当）」、「G（同「PC」相当）」、「ブラボー（同「JOIN」相当）」、「ブラボーターボ（同「JOINターボ」相当）」の4グレードが用意されるが、エブリイの標準ルーフ車「GA」に相当するグレードがなく、5MT車は「M」のみの設定となる（エブリイでは全グレードに5MT車を設定）。 外観上はエンブレム類の変更程度である。リアデザインはOEMモデルに移行後も6代目・中期型以降のデザインが引き継がれ、左下にスリーダイヤと車名ロゴを並べたデカールを装着し、CIのエンブレムが装着されない大きな違いがある。ボディカラーはエブリイと共通のバリエーションである。 2015年2月にOEM元のエブリイがフルモデルチェンジし、翌月にミニキャブバンのフルモデルチェンジが発表されたため、7代目バン（ガソリン車）の販売期間は1年1か月となった。
8代目（DS10系）
2015年3月6日 タウンボックスと共にバンのフルモデルチェンジを発表（3月20日販売開始）。 エンジンは、既に7代目トラックに採用されていた連続可変バルブタイミング機構（吸気VVT）を備えたR06A型（「ブラボーターボ」は同型エンジンのインタークーラーターボ仕様）に置換されたほか、NA車は従来の3ATに替わり、5MTをベースにクラッチ及びシフト操作を自動化したオートメイテッドマニュアルトランスミッション（エブリイのオートギヤシフトに相当）を搭載したことで、力強い走り、電子制御による優れた燃費性能、ギヤ比の最適化による高い登坂性能、高速走行時の高い静粛性を実現すると同時に、AT車同様にクリープ機能を備え、積極的な加減速ができるようにマニュアルモードも装備した。これらにより燃費を向上し、「M」の5AMT車と「G」・「ブラボー」は「平成27年度燃費基準+20%」を達成。「M」の5MT車も「平成27年度燃費基準」を達成するとともに、7代目ではAT車（8代目は5AMT車相当、2017年5月に追加設定した4AT車も同様）のみだった「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定も新たに取得した。 ホイールベースの拡大やインパネ形状の変更により荷室容量が拡大したほか、テールゲートとスライドドアの各開口部も拡大。荷室床面地上高を下げたことで積載性・乗降性を向上したほか、収納スペースも充実し、センターミドルトレー（インパネ中央）、インパネカップホルダー、フロントドアボトルホルダーを新たに備え、「G」・「ブラボー」・「ブラボーターボ」は天井前方部にオーバーヘッドシェルフも備えた。 さらに、三菱が販売する商用車では初となる、低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM-City（エブリイでのレーダーブレーキサポートに相当）」や誤発進抑制機能で構成された「e-Assist」、アクティブスタビリティコントロール（ASC、エブリイでのESPに相当）、エマージェンシーストップシグナルシステムの3点を「ブラボーターボ」に標準装備した。なお、エブリイや他のOEM車と異なり、フルモデルチェンジ時点ではNA車は「e-Assist」・ASC・エマージェンシーストップシグナルシステムがオプションを含めて非設定となっていた。 2015年12月 一部仕様変更（公式発表なし）。ヒルスタートアシストとEBD付ABSが「M」の5AMT車と「G」にも標準装備された。 2016年3月17日 一部改良。 「M」の5AMT車、「G」、「ブラボー」において、新たに空荷時や軽積載時にスムーズな発進と快適な乗り心地を実現する2速発進モードを追加した。 2017年5月25日 一部改良。 従来は「ブラボーターボ」のみの設定だった4ATを「M」・「G」・「ブラボー」にも設定し、全車で設定できるようにした一方、「ブラボー」は5AMT車を廃止し、「ブラボーターボ」同様に4AT専用グレードとなった。なお、NAエンジン仕様のAT車の設定はフルモデルチェンジに伴う廃止以来、約2年2ヶ月ぶりとなる。 併せて、「ブラボー」は、「ブラボーターボ」で装備済みのセンターアームレスト（フロントシート）が追加されたが、前述したトランスミッションの変更に伴いヒルスタートアシストが装備されなくなった。「M」と「G」はリアシートの固定ラッチを可倒式に変更してリアシート前倒し時の突起を無くし、荷物の積載性を向上した。 2019年7月11日 タウンボックスと共に一部改良。