カンタス航空

カンタス航空（ -こうくう、）は、オーストラリア最大の航空会社。

オーストラリアでの「」の発音は、 (他の発音表記としては「KWON-tuhs 」がある。オーストラリア人による発音として、fordum 「Qantas の発音」 （音声ファイル）、FORVO、2008年8月25日、2010年12月5日閲覧。、クウォンタス) のように発音される。

概要

シドニーに本拠地を置く。オーストラリアのフラッグ・キャリアであり、その機材数、国際線と国内線の就航都市数においてオセアニア最大規模の航空会社である。1920年11月に設立され、KLMオランダ航空、アビアンカ航空に次ぐ世界で3番目に古い航空会社で、旅客国際便開始は1935年5月である。当初の社名は「Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd（クイーンズランド・アンド・ノーザンテリトリー航空サービス株式会社）」であった「History」（英語）、Qantas Airways Limited、2010年11月6日閲覧。空飛ぶカンガルーの愛称がついている。ワンワールドの創立メンバーである。

シドニー郊外のマスコットをベースとし、シドニー国際空港をハブにしている。2014年3月時点で国内便の65%のシェアを占め、国際便ではオーストラリア国内へ入る乗客とオーストラリアから国外に出る乗客の合計の14.9%のシェアを持つ。オーストラリア国内では様々な子会社が遠隔地中心部と幹線空路にカンタスリンクの名称のもと乗り入れをしている。子会社のジェットコネクトはカンタスブランドのもとオーストラリア、ニュージーランド間を運航している。カンタスは、オーストラリアからの国際便とオーストラリア及びニュージーランドの国内線を運航している格安航空会社のジェットスター航空を所有し、多くのその他のジェットスターブランドに共同出資している。

オーストラリアは地理的に他国から遠く離れているため、飛行時間の長い長距離便が多い。また、伝統的に客室乗務員に男性を多く採用しており、世界で初めてビジネスクラスを導入した航空会社である。ボーイング747等の長距離用大型機材関連でボーイング社との結びつきが強いが、近年はエアバス社の機材の導入も進んでいる。

航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。

イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ（The World's 4-Star Airlines）」の認定を得ている。

歴史 設立 カンタス（QANTAS Ltd）は1920年11月16日にクイーンズランド州で設立された。当初は内陸部のロングリーチという小さな町に本社を置き、観光飛行や州政府によって補助された郵便飛行を行っていた。

1934年にカンタスとイギリスのインペリアル航空は合弁企業を設立した。社名はカンタス・エンパイア航空（Qantas Empire Airways）で、それぞれ49%ずつの株を保有、独立仲裁者が2%の株を保有した。カンタス・エンパイア航空は、イギリス製のデハビランドDH-86 を使用してブリスベン〜シンガポール間の運航を開始した。なおインペリアル航空は1933年にロンドン〜シンガポール間に定期便を開設していたため、オーストラリアからイギリスまで飛行機で移動することが可能になった。

1938年にこの路線はショート23 Empire水上飛行艇を使用しての水上飛行サービスに置き換えられた。シドニーからサウサンプトンへのサービスは、経由地で乗客がホテルに宿泊する必要があったために9日間かかった。

第二次世界大戦 サムネイル|1944年に制定されたカンタス・エンパイア航空のロゴ カンタス・エンパイア航空の機材の多くは、第二次世界大戦および太平洋戦争の間にオーストラリア軍に徴用され、航空機の多くは日本軍との戦闘のため（1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件など）、運航中に失われている。

1942年2月に日本軍がシンガポールを占領したため、ダーウィン～シンガポール間は運行停止となった。ダーウィンも空襲を受け、空港設備が破壊された。また、1943年から1944年の間、日本軍の脅威を受けつつも、パースとセイロン（現スリランカ）を結ぶ飛行艇による直航便を運航していた。飛行は、日本をはじめとする枢軸国軍による攻撃を避けるため、無線通信なしで行われ、24時間以上かかった。セイロンではBOACと連絡していた。

戦後 1947年、カンタス・エンパイア航空はベン・チフリー首相率いるオーストラリア労働党政権によって接収された。これにより連邦政府が株式の100%を保有する非上場の公営企業として存続することになった。同時に親会社のカンタスは解散した。この措置はその後の保守政権でも継続された。この様な状況にあったものの、同社は英国海外航空と共同でアブロ・ランカストリアンを用いたシドニー〜ロンドン間の運航を始めた。

拡大

1948年に、当時の最新鋭大型プロペラ旅客機であるロッキード L-049 コンステレーションの引き渡しを受け、長距離路線を中心に導入を進めた。同社のネットワークはブリティッシュ・コモンウエルス・パシフィック・エアウェイズ（British Commonwealth Pacific Airlines/BCPA）の運航を引き受けた1954年に太平洋を越えて拡張された。

1960年代には大型ジェット旅客機のボーイング707の導入を進める一方、オーストラリアからアジア及び中東経由、アメリカ並びにメキシコ経由でロンドンへの世界一周路線を運航するなど、拡張路線を推し進めた。

同社は1967年に「カンタス航空（Qantas Airways Limited）」に改名された。

1970年以降、大型機のボーイング747を導入したが、1973年に起きたオイルショックなどによる世界各国における航空需要の落ち込みを受けて拡張路線は縮小された。

現在

1992年にオーストラリアン航空を吸収合併し、国内線が大幅に拡充された。

1993年から1997年にかけて連邦政府が保有する株の売却が行われ、民営化が実施された。ただし法律により株の51％以上はオーストラリア人が保有すると規定されている。

2001年には、完全出資子会社であるオーストラリア航空を設立し、2004年には、完全出資子会社である格安国内線航空会社ジェットスター航空を設立した。

2006年、カンタスとジェットスターの2つにブランドを統合することになり、子会社のオーストラリア航空の事業の廃止を発表した。

2012年9月6日に、ブリティッシュ・エアウェイズとの提携を2013年に解消し、新たにエミレーツ航空と提携を結ぶ事を発表した 。

2016年10月28日には、翌年2017年のボーイング787導入に向け新塗装を発表。フライングカンガルーの根本的要素を残しつつブランドを進化させるコンセプトのもと、カンガルーのマークに影を作り躍動感と奥行きを与え、垂直尾翼から機体後部にかけてシルバーのラインを加え高級感を演出させた。また、コクピット窓の下には伝統を受け継ぐ形でかつて尾翼に描かれていた「翼のあるカンガルー」のマークが描かれるカンタス航空、787導入に合わせカンガルーロゴ刷新--流線を生かした躍動感 - マイナビニュースQantas unveils new logo - but not everyone's convinced - 9news.com.au。

2018年3月24日に、商業飛行としては史上初となるカンガルールートの無着陸路線（パース-ロンドン・ヒースロー空港）を開設、移動距離は15,000 km、17時間のフライトとなるが従来の中東を経由する便よりも3時間ほど短縮されたカンタス｢17時間直行便｣で起きていること - 東洋経済オンライン。カンタスでは最長飛行を伸ばす努力を継続しオーストラリアとヨーロッパや北米への無着陸直行便計画「プロジェクト・サンライズ」を進めており、2019年10月には787-9のデリバリーフライト時に測定器を付けた社員を乗せ、ニューヨークやロンドンからのフライト（約19時間）が体に及ぼす影響を調査しカンタス航空、787で19時間の調査フライト　豪州－NY・ロンドン直行便視野に豪カンタス航空、「世界最長」19時間の直行便を実験へ - BBC、同年12月13日に計画使用機材候補としてエアバスA350-1000に追加燃料タンク装備し最大離陸重量を増加させた改良型を最大12機契約する準備をしていた実現可否は最終段階。

2020年、中国武漢から流行したCOVID-19感染症の影響で各国政府の入国制限などに伴い2020年3月以降順次国際線運航を縮小運休した。なお、国内線は2020年6月以降豪州内移動規制緩和以降順次再開し、オーストラリア/ニュージーランド間の国際線タスマン路線に関して2021年4月に相互に防疫隔離免除を認め両国間で「トランス・タスマン・バブル」が成立し、以降順次再開した。　また、この年には従業員約1800人を解雇し、業務を協力企業へ移管した。2025年には、この解雇が労働法に違反しているとして裁判所から9000万豪ドルの罰金を支払いを求める判決を受けた。

機材 カンタス航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は38で、航空機の形式名は747SP-38, 747-238, 767-338ER, 747-438, 747-438ER などとなっていた。

　2023年5月フィンエアーが同年10月から7機運用するA330-300型機の内2機を4年リースすることを発表。23年10月から路線限定で1機目がシンガポール/シドニー線で乗務員込みウェットリースされ、2機目が2024年夏季からバンコク/シドニー線で同様にウェットリースされ、2025年後半からは機体のみリースするドライリースへ移行する予定フィンエアー、A330を乗員付きでカンタスへ貸し出し 10月から でカンタスは747退役とコロナ収束による供給量不足、フィンエアーはロシア迂回によるコスト削減のための機体､人員リソース活用で合意したとみられる。

運用機材 +カンタス航空 運用機材（2026年9月現在） 機種 運用数 発注数 座席数 備考 F J W Y 計 エアバスA321XLR 0 25 - 20 - 177 197 A220・A320ファミリー含め、94機のオプション付き 7 - 180 200 0 16 未定 エアバスA330-200 8 - - 27 - 224 251 うち10機は客室改修予定A350,787に置き換え予定 7 28 243 271 エアバスA330-300 10 - - 28 - 269 297 A350,787に置き換え予定 3 21 230 279 フィンエアーからのリース機 エアバスA350-1000 - 12 未定 2028年以降受領予定A330,A380を置き換え予定 エアバスA350-1000ULR - 12 6 52 40 140 238 2026年半ばより受領予定シドニー~NY・ロンドン直行用超長距離仕様 エアバスA380-800 10 - 14 70 60 371 485 2032年以降A350,787に置き換え予定 ボーイング737-800 78 - 12 - 156 168 A321XLRに置き換え予定 162 174 ボーイング787-9 14 4 - 42 28 166 236 2027年以降受領予定A330を置き換え予定 ボーイング787-10 - 8 未定 2027年以降受領予定A330を置き換え予定 カンタス・リンク エアバスA220-300 11 18 - 10 - 127 137 による運航 エアバスA319-100 9 - - - - 150 150 による運航 エアバスA320-200 19 - - - - 180 180 ネットワーク・アビエーションによる運航 ボンバルディア DHC-8-Q400 39 6 - - - 74 74 による運航 78 78 エンブラエル E190 27 - - 10 - 84 94 アライアンス航空による運航 9 88 97 フォッカー 100 12 - - - - 100 100 ネットワーク・アビエーションによる運航 カンタス・フレイト（貨物用機材） エアバスA321-200P2F 6 6 旅客改修貨物機 エクスプレス・フレイターズによる運航 エアバスA330-200P2F 2 - 旅客改修貨物機 エクスプレス・フレイターズ オーストラリアによる運航 BAe 146-300QT 3 - 旅客改修貨物機 による運航 ボーイング747-400F 3 - 貨物機 アトラス航空による運航 合計 268 107

退役機材 アブロ 504 アブロ ランカストリアン エアバスA300B4-200 BAe 146-100/200/300 ボーイング707-120/320C ボーイング717-200 ボーイング737-300/300BDSF/400/400SF ボーイング747-100/200B/200M ボーイング747-300 　→1992年から1994年にかけて、一部機体を日本航空に乗務員ごとリースしていた。詳細は「日本との関係」項目を参照。 ボーイング747-400/400ER ボーイング747-SP ボーイング767-200ER/300ER/300F デ・ハビランド DH.106 コメット デ・ハビランド・カナダ DHC-8-100/200/300 ダグラス DC-3 ダグラス DC-4 ロッキード L-049 コンステレーション ロッキード L-749 コンステレーション ロッキード L-1049 スーパーコンステレーション ロッキード L-188 エレクトラ PBY カタリナ

ショート 360

特別塗装機 "Nalanji Dreaming" ボーイング747-300(VH-EBU),(＊) "Wunala Dreaming" 初号機-ボーイング747-400(VH-OJB)同社初の特別塗装機である。関西国際空港の開港日(1994年9月4日)、そして啓徳空港の閉港日(1998年7月5日)で「メモリアルフライト」を行っている。,(＊＊) 2号機-ボーイング747-400ER(VH-OEJ)初号機と違い、エンジンには特別塗装は施されていない。 "Yananyi Dreaming" ボーイング737-800(VH-VXB)（ヤナニは先住民の言葉で、意味は「旅行している」または「行っている」であるhttp://www.theqantassource.com/specialliveries.html 。） ボーイング787-9(VH-ZND) "Formula 1" ボーイング747-400(VH-OJC),(＊＊) "QANTAS SOCCEROOS" ボーイング747-400(VH-OJS) "one world" ボーイング747-400ER(VH-OEB),(＊＊＊) ボーイング747-400(VH-OJU)（＊） エアバス330-200(VH-EBL)（＊＊） エアバス330-200(VH-EBV) "COME PLAY" ボーイング747-400ER(VH-OEB)（＊） "Mendoowoorrji" ボーイング737-800(VH-XZJ) "Retro Roo I"1970年代の塗装を再現し、1971年～1984年に施工されていたデザイン。 ボーイング737-800(VH-XZP) "Retro Roo II"1959年～1961年にボーイング707で塗装されていたデザイン。 ボーイング737-800(VH-VXQ) "100 QANTAS" ボーイング787-9(VH-ZNJ)

(＊)；現在は機体そのものが同社から退役している。,(＊＊)；現在は通常塗装による運航である。,(＊＊＊)；現在は別の特別塗装による運航である。

就航都市 カンタス航空 就航都市 (2026年8月現在) 国 都市 空港 備考 オセアニアシドニーシドニー国際空港メインハブ空港メルボルンメルボルン空港ハブ空港ブリスベンブリスベン国際空港アデレードアデレード空港準ハブ空港パースパース空港ケアンズケアンズ国際空港焦点都市ダーウィンダーウィン国際空港キャンベラキャンベラ国際空港ホバートホバート国際空港アリス・スプリングスアリス・スプリングス空港エアーズロックエアーズロック空港マッカイマッカイ空港マウント・アイザマウント・アイザ空港タウンズビルタウンズビル空港ブルームブルーム国際空港エクスマスエクスマス空港カルグーリーカルグーリー・ボルダー空港カラーッサカラーッサ空港パラバドゥーパラバドゥー 空港ポートヘッドランドポートヘッドランド空港オークランドオークランド国際空港クライストチャーチクライストチャーチ国際空港ウェリントンウェリントン国際空港クイーンズタウンクイーンズタウン空港コロールパラオ国際空港アピアファレオロ国際空港ポートビラポートビラ・バウアフィールド空港ホニアラホニアラ国際空港ヌメアヌメア国際空港ポートモレスビージャクソン国際空港ノーフォーク島ノーフォーク島空港ナンディナンディ国際空港ヌクアロファファアモツ国際空港クリスマス島クリスマス島空港 東アジア東京東京国際空港成田国際空港札幌新千歳空港季節運航便 FlyTeam 2019年4月18日閲覧香港香港国際空港焦点都市 東南アジアジャカルタスカルノハッタ国際空港デンパーサルングラ・ライ国際空港マニラニノイ・アキノ国際空港シンガポールシンガポール・チャンギ国際空港準ハブ空港バンコクスワンナプーム国際空港ディリプレジデンテ・ニコラウ・ロバト国際空港ココス諸島ココス島国際空港 西南アジアデリーインディラ・ガンディー国際空港ベンガルールケンペゴウダ国際空港 ヨーロッパロンドンロンドン・ヒースロー空港焦点都市、シドニー線はシンガポール経由パリシャルル・ド・ゴール国際空港シドニー線はシンガポール経由ローマフィウミチーノ国際空港シドニー線はパース経由 北アメリカロサンゼルスロサンゼルス国際空港A380対応格納庫配置サンフランシスコサンフランシスコ国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港ホノルルホノルル国際空港ダラスダラス・フォートワース国際空港ラスベガスハリー・リード国際空港2026年12月29日より運航開始予定バンクーバーバンクーバー国際空港 南アメリカサンティアゴ (チリ)アルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港 アフリカヨハネスブルグO・R・タンボ国際空港

日本との関係

運航路線 2025年3月現在（機材、運行本数などは変更となる場合があるので、公式サイト を参照） 便名路線機材運行本数コードシェア備考QF25/26シドニー東京/羽田 エアバスA330-200 エアバスA330-300毎日QF59/60毎日LQF107/108札幌/新千歳週3便（季節便）2025年12月15日から再開QF61/62ブリスベン東京/成田毎日FQF79/80メルボルン毎日L、F ※コードシェア

L→ラタム・エアライン・チリ F→フィジーエアウェイズ

過去に運航していた路線の一部はジェットスター航空に移管された（なお、東京/成田 - ブリスベンはジェットスター航空も運航している）。2019年冬期までは、関西-シドニー線（ジェットスター航空で運航）を運航していた。

歴史

1948年にはダグラス DC-4によって週1便で岩国基地への乗り入れを開始し、また1952年には、DC-4によって週2便で羽田空港への乗り入れを開始した。その後同路線はより大型のダグラス DC-6やロッキードL-188に引き継がれた。4月2日 1986年4月2日、成田-パース、成田-ケアンズ-ブリスベンの2路線で、日本航空との共同運航便が就航。 1989年4月1日、成田-アデレード-メルボルン-成田線を、日本航空との共同運航で運行開始。 1991年、新千歳-ケアンズ線に就航。なお、1998年に運休。 1992年から1994年にかけて、日本航空にボーイング747-300型機を3機、運航乗務員ごとリースしていた。これらの機体には当時のJALのフルカラー塗装が施されていたが、垂直尾翼の鶴丸が小さく、また後部胴体には「Operated by QANTAS」の文字が入っていた。純然たるJL便として運航され（QFの便名は付かなかった）、客室乗務員は日本航空のみが乗務していた。タイムテーブルには当該機体で運航される便に「機内でのお客様へのサービスはJLの客室乗務員が行いますが、QFの機材及び運航乗務員で運航致します」の注釈が付いていた。 2007年夏ダイヤをもって、関西-ケアンズ線を運休し、関西国際空港から撤退https://www.kansai-airports.co.jp/news/2017/2518/J_170727PressRelease_Qantas.pdf 。 2011年8月16日、日本航空、三菱商事とともに、日本市場向けのLCCであるジェットスタージャパンの設立を発表。 2015年8月1日、羽田空港再国際化により、羽田空港に再就航し、羽田-シドニー線を運航開始。また、成田-ブリスベン線も同時に運航開始。 2017年12月14日、関西-シドニー線に就航。 2019年10月21日、会員限定の特典交換専用のフライト「Points Plane」として、成田-メルボルン線にエアバスA380を投入した。 2019年12月16日、新千歳-シドニー線に季節定期便で就航。 2021年9月13日、日本航空との共同事業が、路線の寡占化を懸念して認可されなかった。 2023年11月26日より、羽田-シドニー線を週14便のダブルデイリー運航に増便し、ブリスベン線とメルボルン線を成田発着に移管してそれぞれをデイリー運航とした。 2025年2月をもってヴァージン・オーストラリアが羽田〜ケアンズ線を休止したことにより得た羽田空港発着枠で、シドニー線を減便し、羽田〜シドニー・ブリスベン・メルボルン線の3路線全てをデイリー運航する計画がある。 2025年12月15日、新千歳-シドニー線運航再開予定。

マイレージサービス マイレージサービスとして「Frequent Flyer」を運営している。ワンワールド加盟航空会社以外に下記の航空会社と提携している。 ジェットスター航空 エミレーツ航空 エアリンガス ニューギニア航空 南アフリカ航空 中国東方航空 エル・アル航空 エアロペリカン・エアサービス バヌアツ航空 ブリンダベラ航空

機内サービス

長距離路線の多い同社は、機内サービスにも力を入れている。最新鋭機材のエアバスA380全てと一部のボーイング747-400（ER型含む）はファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアム・エコノミー、エコノミークラスの4クラスで、ボーイング747-400はビジネスクラス・プレミアムエコノミー・エコノミークラスの3クラスでボーイング747-400の一部機材は、プレミアムエコノミーが装着されていない機材が存在する。、エアバスA330は、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスでそれぞれ構成されている。A380・B747-400(ER)のファーストクラスはスリーパーベットタイプ、A380・B747-400(ER含む)の一部にはビジネスクラスにフルフラットタイプのスカイベッドが装着されている。

また、A380・B747-400・A330-300では、全ての座席にオンデマンド式の機内エンターテイメントシステムを搭載し、AVODプログラムを用いることで多くの番組視聴などが出来る。エコノミークラス以外の座席では、ノートパソコンに対応したAC電源コンセントも搭載されている。

機内食は各クラスごとに異なるが、ファーストクラス向けにはロックプールと協力のもとで、またビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスは、オーストラリアのシェフであるニール・ペリー監修の食事が提供される。B747-400及びA330-300にはバーカウンターも設置されており、軽食や飲み物が用意されている。エコノミークラスはスナック・軽食・紅茶やコーヒーなどの飲み物が提供され、路線によっては該当する時間帯に合わせた食事も用意される。

広報活動 1969年に始まり数十年続いた初期のテレビコマーシャルキャンペーンはアメリカ人視聴者に向けたものであった。それはハワード・モリスの声でコアラが、多くの観光客がオーストラリアに来ると不満を言い、「カンタスが嫌いだ」と締めくくるものだった。このコアラのCMはこれまでずっと、最も素晴らしいCMとして賞賛された。長く続いている広告キャンペーンでは、オーストラリア国内の様々な有名な名所やベニスなどの海外の場所で、ピーター・アレンの “I Still Call Australia Home”（オーストラリアはいつになっても私の家）を子供達がコーラスする演奏が特徴となっている。カンタスはオーストラリアナショナルラグビーユニオンチームのカンタスワラビーズのメインスポンサーであり、オーストラリアサッカー協会（Australia’s national association football team）のサッカールー（The Socceroo）のスポンサーでもある。そしてフォーミュラワンオーストラリアグランプリのメインスポンサーを務める。2011年12月26日には、オーストラリアのクリケットを運営する

新ユニフォーム パリにベースを置くオーストラリア人デザイナー、マーティン・グラントが2013年4月16日に公式発表になったカンタス航空社員の新ユニフォームの責任者である。このユニフォームは、デザイナーのピーター・モリッセイの名前から、社員達に日常的にモリッセイと呼ばれた前のユニフォームに変わるものとなった。カンタスの広告大使でモデルのミランダ・カーが紺、赤、フューシャピンクが施された新しいユニフォーム披露の手助けをした。カンタスの最高責任者アラン・ジョイスはカンタス社員がモデルを務めた発表イベントで、新しいユニフォームは”グローバルな舞台においてオーストラリアのスタイルを物語るもの”と語った。グラントは、最終的に製作されることになった35スタイルに絞るために1年以上にわたりカンタス社員達と話し合った。全ての社員が新しいユニフォームに満足ではなく、客室乗務員の1人は「ユニフォームはとても窮屈で、私達が行わなければならないとても肉体的な仕事にはただ単純に現実的ではない」と話した。

事故及び故障 ニュージーランド航空などと並ぶ世界で最も安全な航空会社の一つとされ、「1960年代のジェット化以後、60年近くにわたりジェット機で一度も全損事故を起こしたことがない」という驚異的な安全記録を誇る。

なお、一部の映画などでは「（カンタス航空は）事業開始以来全くの無事故である」とされているが、実際にはジェット機を運航する以前に死亡事故を複数回起こしている。

1942年カンタス航空ショートエンパイア撃墜事件 1942年1月30日、カンタス航空所属の飛行艇コリオ号（Corio）が、オランダ領東インド・西ティモール沖を飛行中、日本軍作戦機によって撃墜された。乗員および乗客13人が死亡した。 カンタス航空デハビランド・ドローバー墜落事故 1951年7月16日にはデハビランド・ドローバー（VH-EBQ）がエンジンの故障によりパプアニューギニアに墜落し、7名の乗客全員と搭乗員が死亡した。 カンタス航空1便オーバーラン事故 1999年9月23日、カンガルールートであるシドニー発バンコク経由ロンドン行き1便（ボーイング747-400）がドンムアン空港着陸時にオーバーランした。幸い死者は無く軽傷38名のみであった。機体は大きく破損し、ほぼ全損状態であったが、航空会社の評判維持のために約1億ドル掛けて修理し復帰させた。 カンタス航空70便緊急着陸事故