中国東方航空

中国東方航空（ちゅうごくとうほうこうくう、、）は、中国の航空会社である。thumb|2013年から使用している制服

歴史 1988年、旧・中国民用航空総局 (CAAC)の上海管理局を引き継いで、上海を拠点に設立された。 1997年、香港証券取引所(0670)、上海証券取引所(600115)、ニューヨーク証券取引所(CEA)に上場。 1998年、中国遠洋運輸集団(COSCO)との共同出資により、中国貨運航空を設立した。 2002年、旧民航系の航空会社の集約政策により、中国西北航空、中国雲南航空、長城航空、武漢航空を併合し、中国東方航空股有限公司（中国東方航空株式会社）となる。 2008年11月5日、ノースウエスト航空（現デルタ航空）とマイレージプログラム提携を開始。 2010年2月8日、上海航空を完全子会社化中国東方航空が上海航空を買収、資産総額は1兆円超に―中国 - レコードチャイナ。 2011年6月21日、航空連合スカイチームに加盟China Eastern Joins SkyTeam - SkyTeam.com。 2012年3月、カンタス航空グループと戦略的提携を結び、香港国際空港を拠点にする格安航空会社ジェットスター香港を設立すると発表したが、認可が得られなかったため、計画を中止した。 2014年9月9日、新塗装を発表した中国東方航空のロゴが新しくなりました！ 中国東方航空　上海航空 2014年9月9日。 2016年4月、上海を拠点に置くオンライン旅行会社のシートリップが持株会社であるChina Eastern Air Holding Company（チャイナイースタンエアホールディングカンパニー）に30億人民元（約513億円）出資した。 2017年7月27日、エールフランス航空に3.75億ドル出資し、エールフランス株の10％を取得した。 2025年12月4日、上海（浦東） - オークランド国際空港（燃料給油のみ） - ブエノスアイレス線を開設。ボーイング777-300ER型機使用で、上海（浦東）発・ブエノスアイレス発ともに週2便。往路は約25時間55分、復路は約29時間。

日本との関係 1988年の中国民航からの移管以前から日本路線に就航している。

中華人民共和国の航空会社では初めて日本人客室乗務員を日本路線（一部路線を除く）に乗務させ、また、上海浦東国際空港には日本人の地上スタッフも配置している（上海浦東国際空港開港前、日本人スタッフは上海虹橋国際空港で勤務していた）。

日本への運航便 +便名路線機材コードシェアMU537/538上海/虹橋東京/羽田 エアバスA330-200 エアバスA330-300FM、JLMU539/540上海/浦東 エアバスA330-200 エアバスA320MU575/576 ボーイング777-300ER エアバスA330-200JLMU271/272東京/成田 エアバスA321 エアバスA320FM、JLMU727/728MU521/522 エアバスA320 エアバスA330-200 エアバスA350-900MU523/524MU225/226大阪/関西エアバスA320JLMU233/234MU515/516 エアバスA320 エアバスA330-200 エアバスA330-300FM、JLMU729/730 エアバスA321 エアバスA320MU6051/6052MU747/748ボーイング737-800FM、JL上海経由昆明行きMU291/292中部エアバスA320JLMU719/720上海経由蘭州行きMU529/530 エアバスA321 エアバスA320MU279/280新千歳MU517/518福岡MU531/532MU5087/5088エアバスA320MU2085/2086那覇MU287/288 エアバスA321 エアバスA320MU2019/2020静岡エアバスA320MU275/276松山2025年7月3日再開MU254/253熊本2025年7月11日就航MU295/296新潟エアバスA319JL、FMMU519/520長崎MU557/558小松JLMU527/528岡山 エアバスA319 エアバスA320MU293/294広島MU761/762鹿児島MU789/790北京/大興東京/羽田 エアバスA321 エアバスA320MU525/526大阪/関西エアバスA320MU277/278MU5039/5040煙台東京/成田2025年7月1日再開MU593/594西安JLMU5079/5080青島エアバスA321MU9607/9608昆明 エアバスA320 ボーイング787-9MU775/776南京 エアバスA321 エアバスA320MU2615/2616武漢ボーイング737-800MU2575/2576大阪/関西MU241/242成都/天府エアバスA320MU6061/6062南昌MU5077/5078合肥MU2037/2038青島MU2025/2026西安中部MU5073/5074煙台MU879/880福岡MU535/536青島JL コードシェア

FM-上海航空 JL-日本航空

日本航空との提携 日本航空（JAL）とは、地上業務の受委託や総代理店契約等の営業面での協力が以前よりあったが、2002年9月1日よりそれぞれの日中路線の一部JAL運航の関空・成田-上海（浦東）、成田-青島と東方航空運航の関空・成田-上海（虹橋）、関空-青島においてコードシェアを開始した。その後順次コードシェアを行う路線を拡大していき、2011年11月8日には対象路線が両会社の日中間の全路線と両社の一部国内線にまで拡大した。

2008年2月1日からマイレージプログラムで提携を開始しており、中国東方航空に搭乗したマイルのJALマイレージバンクへの加算、JMBマイルによるMU便の特典航空券の発行ができるようになった。ただし、日本 - 中国間の便についてはマイル積算の対象外であったが、2011年6月1日搭乗分からはマイル積算対象となる。

2018年8月2日に、JALと共同事業（JV）実施に向けた覚書を締結したと発表した。JVの対象路線は日中路線とJALの日本国内線、中国東方の中国国内線の一部で、JV開始後の両社のネットワークは、日本国内50都市以上、中国国内80都市以上になる。JALはワンワールド、中国東方航空はスカイチームと異なるアライアンスに加盟していながらJVを行うのは特徴的である。同年10月5日に2019年度中のJV開始を目指し国土交通省に独占禁止法の適用除外（ATI）の申請を行った。適用除外後JVが開始されれば運航路線の新設や整理、ダイヤの調整、マイレージプログラムのサービス拡大などが可能になる。

就航都市 中国東方航空　就航都市 （2025年2月現在） 国 都市 空港 備考 東アジア上海上海浦東国際空港国際線ハブ空港上海虹橋国際空港国内線ハブ空港南京南京禄口国際空港昆明昆明長水国際空港武漢武漢天河国際空港西安西安咸陽国際空港北京北京首都国際空港北京大興国際空港広州広州白雲国際空港成都成都双流国際空港成都天府国際空港杭州杭州蕭山国際空港天津天津浜海国際空港重慶重慶江北国際空港長沙長沙黄花国際空港大連大連周水子国際空港済南済南遥墻国際空港牡丹江牡丹江海浪空港青島青島流亭国際空港三亜三亜鳳凰国際空港瀋陽瀋陽桃仙国際空港深圳深圳宝安国際空港ウルムチウルムチ地窩堡国際空港威海威海大水泊空港廈門廈門高崎国際空港銀川銀川河東国際空港中国東方航空、台北/銀川線に就航延吉延吉朝陽川空港煙台煙台萊山国際空港鄭州鄭州新鄭国際空港ラサラサ・クンガ空港中国東方航空、上海・浦東/ラサ線の直行便を季節運航海口海口美蘭国際空港太原 太原武宿国際空港南昌南昌昌北国際空港呼和浩特呼和浩特白塔国際空港福州福州長楽国際空港淮安淮安空港合肥合肥新橋国際空港長春長春龍嘉国際空港佳木斯佳木斯東郊空港ハルビンハルビン太平国際空港臨沂臨沂空港蘭州蘭州中川国際空港大理大理空港信陽信陽明港空港烏海烏海空港景洪シーサンパンナ・ガサ空港大同大同空港井岡山井岡山空港デリンハデリンハ空港花土溝茫崖花土溝空港東京東京国際空港成田国際空港大阪関西国際空港名古屋中部国際空港札幌新千歳空港新潟新潟空港一時運休金沢小松空港一時運休静岡静岡空港一時運休岡山岡山空港一時運休広島広島空港福岡福岡空港長崎長崎空港一時運休熊本熊本空港一時運休鹿児島鹿児島空港一時運休沖縄那覇空港ソウル仁川国際空港金浦国際空港釜山金海国際空港済州済州国際空港大邱大邱国際空港清州清州国際空港2026年7月30日より運航開始予定光州務安国際空港香港国際空港台北台湾桃園国際空港台北松山空港 南アジアダッカハズラット・シャージャラール国際空港デリーインディラ・ガンディー国際空港コルカタネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港2026年4月18日より運航再開予定マレイブラヒム・ナシル国際空港カトマンズトリブバン国際空港コロンボバンダラナイケ国際空港中国東方航空、9月22日から上海/コロンボ線に週4便で就航 Fly Team 2015年8月13日 東南アジアヤンゴンヤンゴン国際空港マンダレーマンダレー国際空港ネピドーネピドー国際空港シェムリアップシェムリアップ・アンコール国際空港プノンペンプノンペン国際空港ジャカルタスカルノ・ハッタ国際空港中国東方航空、7月から上海/ジャカルタ線に週6便で就航 8月にはデイリー Fly Team 2017年6月13日付デンパサールデンパサール国際空港ヴィエンチャンワットタイ国際空港ルアンパバーンルアンパバーン国際空港クアラルンプールクアラルンプール国際空港シンガポールシンガポール・チャンギ国際空港バンコクスワンナプーム国際空港チェンマイチェンマイ国際空港チェンライチェンライ国際空港プーケットプーケット国際空港クラビクラビ国際空港ホーチミンシティタンソンニャット国際空港ハノイノイバイ国際空港ダナンダナン国際空港マニラニノイ・アキノ国際空港中国東方航空、上海・浦東/マニラ線に就航へ flyteam.jp　2013年7月15日セブマクタン・セブ国際空港中国東方航空、上海・浦東/セブ線に就航 A320でデイリー運航 flyteam.jp　2017年10月24日ラオアグラオアグ国際空港季節運航便 中近東ドバイドバイ国際空港アブダビザイード国際空港マスカットマスカット国際空港イスタンブールイスタンブール空港リヤドキング・ハーリド国際空港カイロカイロ国際空港 ヨーロッパパリシャルル・ド・ゴール国際空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港フランクフルトフランクフルト空港ウィーンウィーン国際空港2026年4月20日より運航開始予定ローマフィウミチーノ空港ミラノミラノ・マルペンサ空港ヴェネツィアヴェネツィア・テッセラ空港マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港バルセロナバルセロナ＝エル・プラット空港プラハヴァーツラフ・ハヴェル・プラハ国際空港中国東方航空、6月23日から上海・浦東/プラハ線に就航 週3便 Fly Team 2016年6月3日付ストックホルムストックホルム・アーランダ空港2026年6月22日より運航再開予定、季節運航便中国東方航空、6月に上海・浦東/ストックホルム線を開設 A330で週4便 Fly Team 2018年3月7日付モスクワシェレメーチエヴォ国際空港サンクトペテルブルクプルコヴォ空港カザンカザン国際空港ロンドンロンドン・ヒースロー空港ロンドン・ガトウィック空港ジュネーブジュネーヴ空港2025年6月16日より運航開始予定コペンハーゲンコペンハーゲン空港 北アメリカロサンゼルスロサンゼルス国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港サンフランシスコサンフランシスコ国際空港バンクーバーバンクーバー国際空港トロントトロント・ピアソン国際空港 南アメリカブエノスアイレスエセイサ国際空港オークランド経由 オセアニアシドニーシドニー国際空港メルボルンメルボルン空港ブリスベンブリスベン空港中国東方航空、12月から上海/ブリスベンに通年便で就航 デイリー運航 Fly Team 2016年5月18日付アデレードアデレード空港2026年6月20日より運航開始予定、季節運航オークランドオークランド国際空港中国東方航空、12月から上海・浦東/オークランド線に就航 Fly Team　2014年10月1日付中国東方航空、9月下旬から上海・浦東/オークランド線に就航 通年運航へ Fly Team　2015年4月17日付 休・廃止路線旭川旭川空港旭川=上海線定期便開設のご案内 中国東方航空　2014年6月12日付函館函館空港中国東方航空、函館/杭州線を欠航へ 5月21日から10月末まで FlyTeam　2016年4月25日付盛岡花巻空港中国東方航空、花巻〜上海/浦東線に就航　1月30日から週2便 Traicy 2019年1月11日福島福島空港大分大分空港北九州北九州空港松山松山空港スラートターニー県スラートターニー空港ハンブルクハンブルク国際空港ケアンズケアンズ国際空港季節運航便

保有機材 同社が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は9Pで、航空機の形式名は737-39P、737-79P、737-89P、777-39PERなどと表記される。

現在の保有機材 + 中国東方航空　保有機材（2026年7月現在） 機材 保有数 発注数 座席数 備考 F J W Y 計 エアバスA319-100 32 - - 8 - 114 122 エアバスA320-200 144 - - 8 - 150 158 エアバスA320neo 120 18 - 8 - 150 158 156 164 エアバスA321-200 74 - - 20 - 155 175 12 166 178 12 170 182 エアバスA321neo 17 51 - 12 - 186 198 エアバスA330-200 30 - - 18 - 246 264 世界最大のオペレーター エアバスA330-300 26 - - 32 32 230 294 38 - 262 300エアバスA330-900‐25‐ エアバスA350-900 20 - 4 36 32 216 288 ボーイング737-700 36 - - 8 - 126 134 ボーイング737-800 100 - - 20 - 138 158 8 150 158 162 170 168 176 ボーイング737-8 MAX 6 5 - 8 - 168 176 ボーイング777-300ER 20 - 6 52 - 258 316 ボーイング787-9 8 - 4 26 28 227 285 COMAC C909 32 3 - - - 90 90 一二三航空からの移管機材 COMAC C919 16 89 - 8 - 156 164 ローンチカスタマー15機のオプション付き 中国貨運航空 ボーイング777F 20 貨物 計 701 191

退役機材 エアバスA300-600R/600RF エアバスA310-200/300 エアバスA318-100 エアバスA340-300/600 ボーイング737-200 ボーイング737-300 ボーイング767-300ER ボンバルディア CRJ-200ER BAe 146-100/300 エンブラエル ERJ-135/145 フォッカー 100 マクドネル・ダグラス MD-11/MD-11F マクドネル・ダグラス MD-82 マクドネル・ダグラス MD-90 MA60 ヤコヴレフ Yak-42

マイレージサービス 同社のマイレージサービス『東方万里行（イースタンマイルズ）』では、スカイチーム加盟航空会社の他に以下とも提携している。 日本航空 キャセイパシフィック航空 カンタス航空

評価 イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・スリー・スター・エアラインズ（The World's 3-Star Airlines）」の認定を得ている。

事故・不祥事 1989年8月15日：上海発南昌行きのAn-24RV (B-3417) が第2エンジンの故障で離陸直後に川へ墜落。乗員乗客40名のうち34名が死亡。 1993年4月6日：中国東方航空583便乱高下事故。北京から上海を経由してロサンゼルスに向かっていた583便のMD-11型機 (B-2171) が、アラスカ州のアリューシャン列島から南に約1760キロメートル離れた太平洋上空を飛行中、乗組員がスラットのレバーに誤って触れてしまい、フラップが前方に稼動、機体は上下に揺れ、下降と上昇を何度か繰り返した後、5000フィートまで高度を落とした。この事故で2名の乗客が死亡、149名の乗客と7名の乗組員がケガをした。そのうち乗客1名が両脚不随に、客室乗務員1名が頭に重傷を負った。事故による機体外部の損傷はなかったが、客室内は大きな損傷を受けた。 1993年10月26日：深圳から福州に向かった5398便のMD-82型機 (B-2103) が、福州空港に着陸の際、滑走路をオーバーラン。機体は3つに切断され、80名の乗員乗客のうち2名が死亡。 1998年9月11日：上海から北京に向かう586便のMD-11型機 (B-2173) が上海虹橋国際空港から離陸後、ランディングギアが作動せず同空港に引き返した。ケガ人はいなかった。この事故の後「緊急迫降」という題名の映画が作られた。 2004年11月21日：中国東方航空5210便墜落事故。包頭から上海に向かう5210便のCRJ-200型機が離陸後1分後内モンゴル自治区に墜落、47名の乗客、6名の乗組員全員が死亡した。また地上にいた2名がこの事故に巻き込まれ命を落としている。直接の経済的損失は1.8億元といわれる。2006年12月21日、安監総局と監察部が事故の原因を発表した。事故機が離陸する際に翼についた霜が原因で翼の迎角が大きくなりすぎ失速した事が墜落の原因という。事故機は飛行前に霜取りをしていなかった。この事故で12名の責任者が処分を受けた东航包头空难事故原因公布 12名责任人受处分。なお、この事故によって中国東方航空は同型機の運航を中止した。 2011年11月28日：関西空港発上海浦東空港行きの中国東方航空516便（エアバスA330-200型機、乗員乗客245人）が管制官の許可なしに滑走を始め、そのまま離陸した。幸い、運航への影響や他機と衝突するような切迫した状況には無かった。国土交通省によると、管制官が516便の操縦士に英語で「滑走路で待機しろ」と指示。数分後に管制官が別のヘリコプターの操縦士と無線で交信している最中に、516便は許可なく滑走し始めた中国東方航空、許可なく関空離陸　航空法違反の疑いで事情聴取　国交省MSN産経ニュース。 2012年7月5日：13時24分ごろ、那覇空港発上海浦東空港行きの中国東方航空2046便（エアバスA319型機、乗員乗客27人）が管制官の許可を得ずに滑走路に進入し、機体の前部が滑走路にはみ出した状態で停止した。この影響で着陸許可を得ていたエアアジア・ジャパンの訓練機が着陸をやり直した。国土交通省の運輸安全委員会は、重大インシデントとして2012年11月現在調査をしている中国機が滑走路に誤進入　那覇空港日本経済新聞。 2022年3月21日：中国東方航空5735便墜落事故。昆明長水空港発広州白雲空港行きの中国東方航空5735便（ボーイング737-800型機、機体番号：B-1791、乗員乗客132人）が広西チワン族自治区梧州市藤県の山間部に音速に近い速度で墜落し、乗員乗客132人全員が死亡した。死者数において、中国東方航空史上最悪の事故。事故により大規模な山火事も発生した中国東方航空の事故機、墜落直前に音速に近いスピードで急降下 2022年3月23日 9:16 JST。 2026年5月2日： 四川省成都市の空港を出発し、正午前に上海虹橋国際空港に着陸した旅客機が、機体左側の翼をボーディング・ブリッジに二度接触させる事故を起こした。この事故で乗客の降機が約30分遅れたが、けが人はいなかった。

脚注

注釈

出典

外部リンク

China Eastern Airlines 中国東方航空