スイスインターナショナルエアラインズ

サムネイル|300x300ピクセル|A350-900 特別塗装「SWISS Wanderlust」 thumb|スイスインターナショナルエアラインズの本部|300x300ピクセルスイスインターナショナルエアラインズ（、日本語では「スイス」「スイス国際航空」とも）は、スイスの航空会社で、同国のフラッグ・キャリア。通称は「SWISS」。世界最大の航空連合であるスターアライアンスの正会員。

スイス航空 (Swissair)及びその関連会社を傘下に収めていた持株会社「SAirグループ」の傘下で近距離の欧州域内路線を主に運航していたクロスエア (Crossair) が、2001年のスイス航空及びSAirグループの経営破綻後、スイス航空の路線網と機材を継承し発足した航空会社で、現在はルフトハンザドイツ航空の子会社である。スイスのチューリッヒ空港をベースにし、ヨーロッパ各国をはじめ世界各国に路線網を持つ。IATA航空会社コードは旧クロスエアのコードのLX、ICAO航空会社コードは旧スイスエアのSWRを引き継いでいる。スターアライアンスに加盟している。日本における事業所は東京都千代田区の山王パークタワーアネックスにある。

概要 thumb|旧ロゴ 2002年3月31日にクロスエアが名称を変更して運航を開始。当初は巨額の赤字を計上する苦しい出発だったが、経営の合理化を図り年々赤字額を縮小、2006年には初の営業利益を計上するまでに回復した。

当初から他の大手航空会社との提携の可能性を探り、イギリスのブリティッシュ・エアウェイズと提携しワンワールドへ加盟準備をしていたが交渉が決裂、2004年6月3日にはマイレージサービスの統合に同意できないとして提携を行わないことを発表した。その後ドイツのルフトハンザドイツ航空と提携、2005年3月22日にはルフトハンザが同社を買収する意向を発表し、2007年7月1日に完全にルフトハンザの子会社となった。この間、2006年4月にスターアライアンスに加盟した。

マイレージプログラムは旧スイス航空時代の「クオリフライヤー（Qualiflyer）」から、経営がクロスエアに移行すると「スイストラベルクラブ（Swiss Travel Club）」と名称変更し、ルフトハンザドイツ航空による買収に伴うスターアライアンス加盟を機にルフトハンザのプログラムである「Miles & More」（読み：マイルズアンドモア）に統合された。

2008年2月8日にはスイスの旅行会社Kuoni Travelよりエーデルワイス航空の営業権の譲渡を受けて、同社を子会社とした。

2015年3月12日に、B777-300ERを3機、追加購入する意向を表明した。これらの機材更新により一層のブランドイメージ向上を目指すとしている。

2022年12月13日、エアバスA350を5機導入することを発表、2024年12月には5機追加導入することを発表した。客室は、2023年に発表した新仕様「SWISS Senses」となる。

イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ（The World's 4-Star Airlines）」の認定を得ている。

機材運用機材 +スイスインターナショナルエアラインズ　機材一覧（2026年10月現在）機材保有数発注数座席数備考 F C W Y 計エアバスA220-100 9 - - 20 - 105 125 ローンチカスタマーエアバスA220-300 21 - - 30 - 115 145 エアバスA320-200 11 - - 30 - 150 180 エアバスA320neo 11 5 - 30 - 150 180 エアバスA321-100 3 - - 54 - 165 219 エアバスA321-200 3 - - 54 - 165 219 エアバスA321neo 6 3 - 48 - 167 215 エアバスA330-300 14 - 8 45 - 183 236 2025年より4クラス225席仕様に改装予定 - 3 43 28 151 225 エアバスA340-300 3 - 8 42 21 144 215 2027年までに退役予定エアバスA350-900 3 7 3 45 38 156 242 2025年から導入予定ボーイング777-300ER 12 - 8 62 24 226 320 総計 96 15

2016年にボーイング777-300ER（初号機:HB-JNA）を受領した際、旧スイス航空のボーイング社顧客番記号（カスタマーコード）57でなく、新たにDEが代わりに割り振られ777-3DEERという型式になった。1982年の旧スイス航空の747-357以来のスイス向けボーイング製旅客機となり、その間アメリカ製の旅客機はマクドネル・ダグラス製のMD-11のみであった。機種によって、子会社のエーデルワイス航空とお互いの機材でやり繰りすることがある。

退役機材エアバスA319-100 エアバスA330-200 アブロ RJ85 エンブラエル ERJ 145 エンブラエル 175 マクドネル・ダグラス MD-11 マクドネル・ダグラス MD-82/MD-83 サーブ 340B サーブ 2000

ギャラリー

塗装の変化スイスインターナショナルエアラインズは、過去に3回塗装が変化しており、初代塗装ではエンジンにもロゴが書かれていたが、2代目以降はこれが省略され、さらに3代目塗装では、「SWISS」の文字が明らかに大きくなり、その横に書かれていた小さい文字もなくなった。

就航都市 thumb|スイスインターナショナルエアラインズの就航国スイス国内バーゼル、ジュネーヴ、ルガーノ、チューリヒアフリカドゥアラヤウンデカイロマラボナイロビトリポリヨハネスブルグダルエスサラーム

アジア東京ソウル北京上海香港デリー、ムンバイ、ベンガルール(2026年10月27日より運航開始予定) シンガポールバンコクイスタンブールテルアビブマスカットジッダ、リヤドドバイ

ヨーロッパウィーンブリュッセルプラハコペンハーゲンニース、パリ、トゥールーズベルリン、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルク、ハノーファー、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルトアテネ、テッサロニキブダペストダブリンミラノ、ローマ、ヴェネツィア、ナポリプリシュティナ、ベオグラードルクセンブルクアムステルダムワルシャワリスボン、ポルトブカレストモスクワバルセロナ、マドリード、マラガ、パルマ・デ・マヨルカ、バレンシア、ビルバオストックホルムバーミンガム、ロンドン (ヒースロー空港、シティ空港)、マンチェスター

北アメリカモントリオールボストン、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、マイアミ、ニューヨーク、ニューアーク、ワシントンD.C.（2020年3月末より就航予定）https://swiss.newsmarket.com/english/press-releases/new-destinations/s/199b3551-eb9b-4f94-b6bb-9f0bf8ff265c

南アメリカサンパウロサンティアゴ

日本との関係

日本への運航便 +スイスインターナショナルエアラインズ　日本路線便名路線機材コードシェアLX160/161チューリッヒ東京/成田ボーイング777-300ERNH/全日本空輸

日本との歴史

2002年3月31日、破綻したスイス航空の路線を引継ぎ、成田線に就航。使用機材はMD11。 2003年4月1日、日本航空との共同運航（コードシェア）提携を開始https://www.jal.com/ja/press/2003/030602/030602.html。ルフトハンザグループに加入する事を受け、2006年4月1日より、スターアライアンス加盟会社の全日本空輸と包括的提携を開始したhttps://www.ana.co.jp/pr/06-0103/06-ana-swiss0314.html。 2012年7月10日、ルフトハンザドイツ航空と全日本空輸の共同事業にオーストリア航空と共に参加するため、国土交通省にATI（独占禁止法適用除外）申請を行った。 2020年2月から、チューリッヒ-東京/成田線の機材をエアバスA340-300からボーイング777-300ERに大型化した。 2020年3月1日、チューリッヒ-大阪/関西線に就航。 2020年6月より、チューリッヒ-東京/成田線の運航を再開。チューリッヒ-大阪/関西線において、2020年12月より貨物便の運航を再開した。2021年3月5日より旅客便の運航も再開する計画だったが、計画を変更し、再開無期限延期した。現在でも大阪線は運休が続いている。それは、ロシアの上空封鎖により迂回する航路で運航するため、運航コストがかさむ上、長時間のフライトにより航空機は長期間本拠地を離れることになるという点に加え、さらに、大阪は東京経由でのアクセスが容易なため、他の就航国を増やす戦略に転換したと考えられる。実際、2024年にはソウル/仁川に就航している。

事故スイスインターナショナルエアラインズに関係する過去の重大事故は以下の2件である。

2002年7月10日 - 2024年12月23日 - スイスインターナショナルエアラインズ1885便事故

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