京阪10000系電車

京阪10000系電車（けいはん10000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）4月15日に営業運転を開始した京阪電気鉄道（京阪）の通勤形電車。

本項では、解説の便宜上出町柳・私市・宇治方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：10002以下7両編成=10002F、10005以下4両編成=10005F）。

概要老朽化した1900系や2600系0番台の置き換えおよび将来の支線（宇治線・交野線）でのワンマン運転の実施を目的として、2002年（平成14年）3月から4月にかけて4両編成×3本が製造された。その後、2006年（平成18年）4月16日のダイヤ改定に合わせて4両編成×3本が追加で投入された。

後継車種は当系列をベースに3000系の意匠も取り込んだ13000系に移行しており、6000系から続いた大型非常扉を採用した車両は当系列が最後となっている。

車両概説車体アルミ製で7200系をベースにしているが、バリアフリー化を進めるため床面を20 mm下げている。この際台枠を20 mm薄くすることで対応したため、台枠の強度確保のため車体裾部の絞り込みを廃止した。一方で、屋根高さを10 mm上げたため出入り口高さは7200系と比較して30 mm高い1,850 mmとなっている。先頭車の前面形状は7200系や9000系と同一である。

外板塗色は、従来の緑の濃淡のツートンカラーから45年振りに変更され、ターコイズグリーン一色となった。運転台次位の窓上にメタリックシルバーで「KEIHAN」のロゴを入れた。この塗装は本形式のみで他形式には波及せず、その後、2009年（平成21年）7月27日に出場した10004Fを皮切りに他車と同様の新塗装化が進められ、2010年（平成22年）の10006Fの新塗装化を最後に「京阪10000系全編成が新塗装に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年4月29日）、ターコイズグリーン一色の塗色は登場から8年で消滅した。

2次車の10004F以降は、側面窓枠が黒色になった清水祥史『京阪電車』、P.139。

車内基本的に7200系に準じたロングシートとなっている。座席は7200系・9000系および5000系更新車は背面が緑、座面が青の2色シートであったが、本系列では紺色に近い青色一色となった。これはシートモケットに耐久性があり価格も安くリサイクル可能なポリエステルを採用したためである（5000系・7200系も、10000系のモケットに順次交換されたが、後に再度交換されている）。扉部分のつり革ははね上げ機構を省略した短いタイプとなる。はね上げ機構がないのは7000系以来である。窓ガラスはUVカットガラス（カット率90%）とされ、ドアガラスも複層ガラスとしている。側窓は、コスト低減と利用客の使用頻度が低かったことを理由に、7200系・9000系で採用されていたパワーウィンドウを廃止するとともに、扉間の側窓は固定窓とされた。

LED式案内表示器は中之島線開業への対応のため、マップ式表示ではなくスクロール表示のみとした。

2次車の10004F以降は、難燃性基準の改正により蛍光灯カバーが省略されたほか、側面扉の引手が片側だけになった。

主要機器 1次車では、1900系や2600系の集電装置（PT-4805A-M）、汎用品のヒューズ箱、棒連結器からタイフォンに至るまで、廃車車両からの流用品や予備パーツの見直しによる余剰分を流用してコストダウンを図ったが、2次車はほぼ全て新造品となっている。ただし、2次車のコンプレッサーに2600系のものが使われている編成もある。

制御装置は東洋電機製造製ATR-H4200-RG678AでIGBT素子によるVVVFインバータ制御が採用された。IGBT素子は京津線用としては800系（2代）で採用実績があるが、京阪線用としては初採用となった。なお、800系（2代）は全電動車方式で1C8M（8個のモーターを1つのコントローラーで制御）に対して10000系では1C2M2バンク（2モーターを1つのコントローラーで制御する回路を2つを一まとめしたもの）方式が取られている。これは編成中の電動車と付随車の両数（MT比）は2M2T（Mc-T-T-Mc）であるため、1つの制御回路が故障しても勾配区間で立ち往生することがないようにと考えられた。ブレーキは6000系2次車以降標準の回生ブレーキ優先全電気指令式電磁直通ブレーキ（HRDA-1）が採用され、2200系の発電ブレーキ車に比較すると45%の電力削減となり、省電力化が図られている。10004F - 10006Fには京阪で初めてタイヤフラット防止装置を試験的に導入した。

台車は1次車は動力車は川崎重工製の KW-77D・付随車は住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製のFS-517E、2次車は川崎重工製のKW-77Dに統一された。車輪は全て防音車輪を採用して騒音低減を図っている。

空調装置は6000系以来、連続形のクーラーカバー内に3台のユニットクーラーを搭載していたが、これに代わってそれぞれ独立したクーラーカバー内にクーラーを設置している。これにはコストと保守の削減のほかに、混雑する出入り口部を避けてクーラーの吸気口を配置できるというメリットがある。エアコンは、代替フロンR407Cを使用したフルオートエアコンを採用して車内環境の快適化を図った。

編成中に異なる電源方式の空気圧縮機を搭載している点も本系列の特徴のひとつである。これは編成中に三相交流電源となる補助電源装置（静止形インバータ）が1台のみの搭載で、編成中に2基ある空気圧縮機の双方とも三相交流式にすると補助電源装置が故障した際にドアエンジンや空気ブレーキ用の圧縮空気が供給されなくなるため、編成に2基搭載するうち1基を直流式のHB1500B形コンプレッサーとした。

2015年（平成27年）度以降、随時ヘッドライトのLED化が進められている。

改造工事ワンマン運転への対応

ワンマン運転を実施することを見据えて自動車内放送装置を準備工事としていたが、これについては2007年（平成19年）夏以降で本工事を実施した。実施済み列車は開扉予告放送のフレーズが「左（右）側のドアが開きます」から「左（右）側のとびらを開けます」に変更されている。ワンマン表示は日本では希少である英文表示「Conductorless」を併記したものである。この表示は跳ね上げが可能であり、他の路線で使用される場合や、交野線でも早朝のツーマン運転の場合、および回送の際にはワンマン表示は跳ね上げられる。10001F・10002Fは後述の7両編成化の際にワンマン運転装置が撤去された。

2002年（平成14年）の営業運転開始直後にワンマン運転時の使用を想定した「中書島⇔宇治」「枚方市⇔私市」の行先幕を表示して運行したが、誤乗が相次いだことにより、数日で通常の表示に戻された。しかし、交野線については2007年（平成19年）9月22日からワンマン運転を行うにあたり、同年8月1日から「枚方市⇔私市」の表示を復活させた。宇治線でも2013年（平成25年）6月1日以降のワンマン運用の際は「中書島⇔宇治」を表示している。

7200系・9000系からの編入 2016年（平成28年）に7200系7301が10101に、9000系9601・9602がそれぞれ10701・10751に改番されたうえで10001Fに編入「京阪電車 7200系・9000系・10000系／3000系・13000系編成の変遷」-『鉄道ダイヤ情報』2026年6月号、P.20、2017年（平成29年）に7200系7302が10102に、9000系9603・9604がそれぞれ10702・10752に改番されたうえで10002Fに編入され、7両に増車された「大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号、別冊付録「京阪10000系10001編成が7連化されて試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年2月18日）「京阪10000系第2編成も7両編成化される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年4月25日）。同時に10651は10551に、10652は10552に改番された。従来の10000系と7200系・9000系からの編入車との間では車体やクーラーの形状が異なっている。7200系7301・7302の制御装置はGTO素子のVVVF装置であったが、10000系への改造に合わせてIGBT素子のVVVF装置にASSY交換されている。なお、10001F・10002Fでは7両化の際にワンマン運転機器を撤去している。

運用 2026年（令和8年）3月31日現在、7両編成×2本、4両編成×4本の合計30両が寝屋川車庫・淀車庫に配置されている「大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号、別冊付録『私鉄車両編成表2025』、P.146「私鉄 DATA FILE 京阪電車車両編成表」-『鉄道ダイヤ情報』2026年6月号、P.88。

当初は主に宇治線と交野線で運用された。2008年（平成20年）10月の運用改定後は基本的に交野線専用となったが、2013年（平成25年）6月1日から宇治線でもワンマン運転が開始されたため、これ以降は13000系の4両編成と共通運用となり、13000系の交野線運用が増え、本系列は宇治線でも定期運用されるようになった。

当系列の本線における定期運用は、平日朝に設定されていた1往復が2006年（平成18年）4月16日のダイヤ改定で廃止されたため回送列車を除いて消滅していたが、2009年（平成21年）9月12日のダイヤ改定で平日深夜に1往復（中之島発の快速急行「ひこぼし」の1本と、その前の運用の区間急行1本）のみ営業運用が復活した。しかし、2011年（平成23年）5月28日のダイヤ改定で本線における当系列の定期営業列車は再び消滅し、回送列車のみの形態に戻った。

その後、7両化された10001F・10002Fが本線で運用されている。原則として特急運用に充当されることはないが、8000系が2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけてプレミアムカー改造のため7両編成で運用されていた時期には、8000系の運用状況によって当系列が特急運用を代走することがあった「京阪10000系10002編成が特急運用を代走」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年8月20日）。

臨時列車等 2006年（平成18年）1月4日には車両故障によるダイヤ乱れにより、10001FがK特急「おりひめ」の1本に充当された。4両のK特急運用はこれが初めてである。 2006年（平成18年）8月10日には宇治川花火開催に伴う運用変更で準急「ひこぼし」の運用に2本入った（10002F・10005Fが充当）。そのうち1本は「ひこぼし」での折り返し前に本線の区間急行に充当されている。 2006年（平成18年）10月22日には、天満橋駅で開催された鉄道の日イベント開催に伴うアクセス列車として10003Fを使用した臨時K特急「おりひめ」が私市駅→天満橋駅間で運転された。土曜・休日のK特急運用はこれが初めてである。「おりひめ」のヘッドマークとともに「鉄道の日」のキャラクター「テッピー」副標識を付けての運転となった。天満橋到着後は同じく「きかんしゃトーマスとなかまたち」ラッピングとなった7203Fとともに展示され、展示後は特別に運用変更で本線区間急行で運用された。 2006年（平成18年）11月19日にも10003Fによりファミリーレールフェア直通臨時列車で天満橋駅から寝屋川車庫まで運行し、約1か月ぶりに本線を走行した。

2007年（平成19年）1月21日には「きかんしゃトーマス」ラッピング電車ラストランとして10003Fを使用した臨時列車が運転された。特に、宇治駅始発の天満橋行は宇治快速以来のことであり、特急が新停車駅になってからは初めてのこと、宇治線での特急設定は臨時ながらも初であったため、多くのファンが撮影などに押しかけた。ただし、停車駅は宇治快速時代と異なり、宇治線内は各駅に停車していた。 2007年（平成19年）8月10日には宇治川花火開催に伴う運用変更で準急「ひこぼし」の運用に1本入った（10001Fが充当）。 2008年（平成20年）7月7日には「七夕伝説」イベントに伴う「おりひめ」「ひこぼし」の出逢いとして、10001Fに「おりひめ」のヘッドマークを取り付け、準急「ひこぼし」に充当された1929Fと共に、私市駅で19:04 - 19:07の3分間「おりひめ」「ひこぼし」の並びが演出された。この「おりひめ」ヘッドマークは、通常のK特急としては運転されなかった代わりに、交野線内の普通列車1往復に取り付けたため、通常の「直通K特急私市→淀屋橋」の表記を、「七夕伝説枚方市⇔私市」と差し替えた、7月7日限定の特別のものであった。 2011年（平成23年）3月19日には「きかんしゃトーマス」ラッピング電車運行開始記念として10001Fを使用した臨時快速急行が中之島駅→私市駅間で、臨時普通が私市駅→枚方市駅間でそれぞれ運転された。土曜・休日の交野線直通快速急行運用はこれが初めてである。 2011年（平成23年）5月5日には「きかんしゃトーマス」ラッピング電車の10001Fを使用した臨時快速急行「私市ハイキング号」が中之島駅→私市駅間で、臨時普通が私市駅→枚方市駅間でそれぞれ運転された。 2011年（平成23年）7月8日 - 7月12日には「きかんしゃトーマス」ラッピング電車の10001Fが宇治線で運用された「京阪「きかんしゃトーマス号2011」宇治線で運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年7月10日）。 2013年（平成25年）6月15日 - 6月17日には宇治線開業100周年記念イベントに併せて「きかんしゃトーマス」ラッピング電車の10006Fが宇治線で運用された「京阪10000系「きかんしゃトーマス号2013」が宇治線で運転される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年6月17日）。

特別塗色・ラッピングなど 2002年（平成14年）7月には立命館宇治高等学校の校舎移転による小型の広告が10001Fに貼り付けられ、ヘッドマークも装着されていた。 2002年（平成14年）11月にはGOGO! トレインの発売をPRをするヘッドマークが10001Fに装着された。 2003年（平成15年）8月から9月まで10001Fはダイヤ改正の告知の広告が貼付されていた。 2004年（平成16年）7月28日から2005年（平成17年）3月1日まで、10001Fはe-kenet PiTaPaのラッピングが施された「e-kenet PiTaPa train」として運行されていた。 2006年（平成18年）7月29日から2007年（平成19年）1月25日まで、10003Fは「きかんしゃトーマスとなかまたち」のラッピングが施され、「きかんしゃトーマス号2006」となった。初日には特別に運用変更で本線区間急行で運用した（一部時間帯のみ）。 2011年（平成23年）3月19日から2012年（平成24年）3月31日まで、10001Fは「きかんしゃトーマスとなかまたち」ラッピングが施され、「きかんしゃトーマス号2011」となった。 - 京阪電気鉄道（2011年2月17日）「京阪「きかんしゃトーマス号2011」運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年3月20日）「京阪10000系「きかんしゃトーマス号」にラストラン副標」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年3月2日）。 2013年（平成25年）3月2日から2014年（平成26年）3月23日まで、10006Fは「きかんしゃトーマスとなかまたち」ラッピングが施され、「きかんしゃトーマス号2013」となった「【京阪】”きかんしゃトーマス号2013″運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2013年3月4日）。さらに夏頃にはキャラクターの投票により1位となったキャラクターのラッピングが登場する予定となっている。車内装飾がされ、10時から16時に運用される列車では、トーマスの声優を務める比嘉久美子の録音による車内自動放送に変更される - 京阪電気鉄道（2013年2月18日）「京阪10000系「きかんしゃパーシー号2013」運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年7月21日）「京阪10000系「きかんしゃトーマス号2013」がラストラン」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2014年3月24日）。 2014年（平成26年）4月3日から2015年（平成27年）3月31日まで、10005Fは宇治・伏見観光キャンペーン「宇治・伏見、水と歴史の、まちめぐり。」の一環として、特別ヘッドマークと宇治・伏見の名所旧跡をデザインしたイラストステッカーを装飾して運転した。昼間時（始発駅を10時から15時59分までに発車する列車）の車内アナウンスを朝日放送アナウンサーの三代澤康司が自動放送にて担当し、沿線の名所旧跡などを案内した。 2016年（平成28年）7月2日から10月30日まで、10006Fは「リトルツインスターズ」と枚方市産業振興キャラクターである「ひこぼしくん」と交野市産業PRキャラクターである「おりひめちゃん」がラッピングされた車両による「星のまち枚方・交野　キキ&ララトレイン」の運行が行われている - 京阪電気鉄道（2026年6月12日閲覧）。 2017年（平成29年）3月25日から2018年（平成30年）10月25日まで、10004Fは「きかんしゃトーマスとなかまたち」ラッピングが施され、「きかんしゃトーマス号2017」となった - 京阪電気鉄道（2018年9月26日）「京阪10000系「きかんしゃトーマス号2017」がラストラン」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年10月29日）。 2020年（令和2年）3月28日から2021年（令和3年）12月25日まで、10003Fは「きかんしゃトーマスとなかまたち」ラッピングが施され、「きかんしゃトーマス号2020」となった - 京阪電気鉄道（2020年3月4日）「「京阪電車きかんしゃトーマス号2020」の運転開始にあわせたイベントを実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年2月27日）。

編成表 2026年（令和8年）3月31日現在凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差式）（）：旧車両番号 +7両編成形式10000（Mc1） 10500（T0） 10700（T2）10100（M2） 10750（T3） 10550（T4）10050（Mc2）竣工運用開始ワンマン化新塗色化7両編成化備考搭載機器VVVFCPSIVVVVFCPSIVVVVFCP車両番号100011050110701101011075110551100512002/03/182002/04/152007/07/312009/09/092016/02/17100021050210702101021075210552100522002/04/192002/04/242007/07/272009/12/022017/04/24

+4両編成形式10000（Mc1） 10500（T0） 10650（T1）10050（Mc2）竣工運用開始ワンマン化ABS取付粘着剤噴射装置取付新塗色化備考搭載機器VVVFCPSIVVVVFCP車両番号100031050310653100532002/04/252002/04/272007/07/242010/02/26100041050410654100542006/03/272006/04/152007/07/232006/03/272009/07/27100051050510655100552006/04/28「Ⅲ 車両データ－2006年度（民鉄車両）」-『鉄道ピクトリアル』2007年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2007年版」、P.2322006/05/032007/07/252007/03/052010/01/25100061050610656100562006/05/192006/05/232007/07/262007/03/152007/03/152010/04/23

脚注

注釈

出典

参考文献『鉄道ファン』、交友社 2017年8月号（No.676） 2025年8月号（No.772）『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会 2007年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2007年版」（No.795）福島温也「京阪電気鉄道現有車両プロフィール 2009」- 2009年8月臨時増刊号（No.822）『鉄道ダイヤ情報』2026年6月号（No.504）、交通新聞社ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表2025』、交通新聞社（2025年7月22日、）清水祥史『京阪電車』、JTBパブリッシング（2017年8月26日、）

京阪10000系電車

Źródło i licencja