ハイゼットカーゴ（Hijet Cargo）は、ダイハツ工業株式会社が、主に日本国で製造販売している軽自動車（貨物自動車）ハイゼットシリーズのバンの販売呼称で、1999年（平成11年）1月発売の9代目バンから用いられている。
概要 2021年（令和3年）10月20日には、グッドデザイン・ロングライフデザイン賞をダイハツ車として初めて受賞した。 下記項目で記載する代数はハイゼットバンと呼称されていた時代からの通算である。
リバッジ トヨタ自動車株式会社が軽自動車販売に参入することを決め、9代目ハイゼットトラック及び10代目ハイゼットカーゴをリバッジした ピクシストラック及びピクシスバンを2011年（平成23年）12月1日から発売し、富士重工業株式会社が軽自動車生産から撤退することを決め、9代目ハイゼットトラック及び10代目ハイゼットカーゴをリバッジしたサンバー（トラック）及びサンバー（バン）を2012年（平成24年）4月2日から発売したことから、これらはハイゼット三兄弟と呼ばれる。以後、両社はハイゼットの全面改良の度に新型に置き換えている。
11代目で2026年に追加された電気自動車でも3兄弟となっているが、SUBARUには設定されない代わりに、ガソリンモデルを自社製造しているスズキへリバッジを行っている違いがある。
9代目ハイゼットカーゴ
軽自動車新規格に対応した。生産はダイハツ車体株式会社本社工場で行った。1999年（平成11年）には、アトレーも含むハイゼットシリーズが、日本国内で最も売られた軽キャブオーバータイプ車となった。 バン（ハイゼットカーゴ） S200V型（2WD） S210V型（4WD）
バン（ハイゼットデッキバン） S200W型（2WD） S210W型（4WD） バン（アトレー） S220V型（2WD） S230V型（4WD） バン（ハイゼットグランカーゴ） S221V型（2WD） S231V型（4WD） ワゴン（アトレーワゴン） S220G型（2WD） S230G型（4WD） ワゴン（アトレー7） S221G型（2WD） S231G型（4WD） ワゴン（アトレースローバー） S220G型改（2WD） S230G型改（4WD）
1999年（平成11年）1月6日 全面改良し、車名をハイゼット カーゴに変更した。型式は2WD車が「S200」、4WD車が「S210」となる。衝突安全ボディを採用し、前面衝突安全基準をクリア。 トラックと異なるユーザーのニーズ・使い方に対応するため、運転のしやすさや快適性を考慮しセミキャブタイプ化（エンジン位置は従来通り前席下）。リアランプは3連タイプを採用。車体デザインはジョルジェット・ジウジアーロ率いるイタルデザイン・ジウジアーロが手懸けた。 「エクストラ」と「デラックス」にはカラードバンパーを採用。全グレードにエアコンとAMラジオ（「スペシャル」は日本語表記仕様）が標準装備され、「エクストラ」と「デラックス」には油圧式パワーステアリングとバックドア連動パワードアロックも装備される。また、万一の衝突時にドライバーの被害を低減する国産車初の引き込み式ステアリングを採用した。グレード体系は「2シーター」・「スペシャル」・「エクストラ」・「デラックス」の4グレードで「2シーター」と「スペシャル」は標準ルーフ、ハイルーフの2タイプを用意した（「エクストラ」・「デラックス」はハイルーフのみ）。 1999年（平成11年）4月23日 「ハイゼット電気自動車」を追加設定した。 1999年（平成11年）5月21日 福祉車両「ハイゼットリアシートリフト」を追加設定した。 1999年（平成11年）12月13日 「ハイゼットカーゴCNG車」を追加設定した。ツインカムDVVT EFIエンジンにより、ガソリン車とほぼ同じ動力性能を実現した他、ガスボンベを大型化し一充填走行距離を大幅に向上。生産のインライン化により従来型に比べ価格を最大で65.9万円引き下げ、納車期間を短縮。新たにAT車も設定された。 2000年（平成12年）2月4日 一部改良するとともに、ツインカムDVVT3気筒12バルブEFIエンジンを搭載し、強化フロントドア並びにキーレスエントリーを標準装備した「デリバリー楽々パック」を追加設定した。カラードバンパーと乗降アシストグリップ（運転席・助手席）、および5MT車にクラッチスタートシステムを全グレードに追加採用。また、助手席シートバックを前倒しすることで長尺物等の積載に対応する2,530 mmの超ロングスペースを確保する助手席前倒し機構を「スペシャル」を除く全グレードに装備。さらに、「スペシャル」にはリアワイパーとバックドアパワードアロックが、「デラックス」には助手席シートスライド&リクライニング、間欠式2スピードワイパー、フューエルリッドオープナーが、「エクストラ」には運転席SRSエアバッグ、AM/FM付カセットステレオ、キーレスエントリー、ホイールキャップがそれぞれ追加された。 2000年（平成12年）4月14日 「ハイゼットカーゴLPG車」を追加設定した。トラックLPG車のEFGI（電子制御ガスインジェクション）エンジンをさらに改良して搭載、始動性や動力性能、燃焼効率、バルブまわりの耐久性を高めた。また、先に発売されたCNG車同様にAT車が追加設定された。 2001年（平成13年）1月16日 マイナーチェンジ。バンパー、フロントグリル、リアコンビランプ、シート表皮を変更。さらに、フロアとフロント周りの形状を変更し、乗降性を向上させた。さらに、「スペシャル」には助手席シートスライド&リクライニングを、「デラックス」には助手席サンバイザーを追加した。また、新グレードとして、パワーウィンドウやチャイルドセーフティ等を装備し、快適性能を高めた「クルーズ」を追加した（「クルーズ」は「アトレー」に設定されていた「CL」の後継モデルで、「クルーズ」追加に伴い「エクストラ」を廃止）。 2001年（平成13年）7月3日 小型自動車登録のハイゼットグランカーゴを発売（同年11月終売となったデルタバンの受け皿。2004年11月に製造終了）。 2001年（平成13年）9月 自動車排出ガス平成14年規制に適合するため一部改良し、識別記号がGMになった。これにより、自動車取得税は2002年（平成14年）9月30日まで1.0%が、2003年（平成15年）2月28日まで0.1%が軽減されることとなった。 2001年（平成13年）9月11日 アトレーワゴンを種車とした福祉車両アトレースローパーを発売した。 2001年（平成13年）9月18日 カーゴCNG車を一部改良。大容量ボンベ仕様車が軽自動車初の「超-低排出ガス」認定を取得。標準ボンベ仕様車もガスボンベ容量を拡大（58L→65L）するとともに、容量の異なるボンベを使用しレイアウトを変更したことにより後席居住性や荷室利便性を向上した。 2002年（平成14年）1月15日 一部改良。エンジンの出力をアップし、走行性能を向上するとともに環境性能も向上し、EF-SE型エンジン搭載車は「良-低排出ガス車（★）」、EF-VE型エンジン搭載車は「優-低排出ガス車（★★）」認定を取得した。一部に4AT車が設定されたことにより4WD車の燃費も向上された。また、新たに「デラックスターボ」を追加。「クルーズ」にはメッキグリル、乗用タイプ分割リアシート、新シート表皮、ポケット付デッキサイドトリムなどの乗用装備が加わり、パワーステアリングを全グレードに拡大、「スペシャル」を除く全グレードにキーレスエントリーも装備された。また、サスペンションの見直しにより乗り心地を向上した。 2002年（平成14年）4月22日 一部変更。「スペシャル」の3AT車に「超-低排出ガス車（★★★）」認定を取得した低排出ガス仕様「スペシャルクリーン」を追加した。 2003年（平成15年）6月2日 一部改良。液晶式オドメーター&トリップメーター付電子式メーターを装備。カーゴは「デラックス」、「デラックスターボ」に運転席SRSエアバッグ&フォースリミッター機構付フロント3点式シートベルト、フロントパワーウィンドウ等を追加。「クルーズ」はシート表皮とドアトリムを変更し、専用のボディカラーとしてブラックマイカを追加。EF-SE型エンジン搭載車の燃費を向上した。 2004年（平成16年）12月19日 ハイゼットカーゴの次世代型販売のため販売終了。
「ハイゼット電気自動車」を1999年（平成11年）4月23日に発売した。同年6月には、新エネルギー・産業技術総合開発機構から「クリーンエネルギー自動車を用いたITS技術の研究開発」を受託した財団法人自動車走行電子技術協会に、「アトレー電気自動車」30台を納車した。また、2000年（平成12年）7月12日から始まった先進工業国8カ国外相会合（九州・沖縄サミット外相会合）に、内装を木目調に、外装は鍍金調に施した「ハイゼットEV」4台と「アトレーEV」2台を提供した。
2000年（平成12年）4月14日に「ハイゼットカーゴLPG車」を発売した。その後、「ハイゼットデッキバンLPG車」も発売している。
1999年（平成11年）12月13日に、ハイゼットカーゴスペシャルを種車にしたハイゼットカーゴCNG車を発売した。2001年（平成13年）9月18日には、軽自動車初となる平成12年基準排出ガス75%低減レベル「超-低排出ガス」の認定を受けた大容量ボンベ仕様車を追加設定した。また、既製車を区別のため標準ボンベ仕様車とし、一部改良も施した。
2000年（平成12年）10月31日から開催の第34回東京モーターショーに「アトレー・ハイブリッド」を、2001年（平成13年）10月27日から開催の第35回東京モーターショーに「ATRAI HYBRID-IV」を参考出品車として展示した。2002年（平成14年）11月から試作車「ハイゼットカーゴ ハイブリッド車」5台を地方公共団体等に2年間試用してもらい、2004年（平成16年）10月には市販の目途がついたとして2005年（平成17年）夏の発売を発表した。
スロットルボデー、インジェクター、エンジンバルブ、キャニスタ及び電動フューエルポンプは、愛三工業株式会社の製品を採用した。
リコール等 1999年（平成11年）6月1日に、9代目ハイゼットカーゴの制動装置に不具合があったとして運輸省自動車交通局長に対して改善対策を届け出た。対象は、1998年（平成10年）12月14日から1999年（平成11年）4月16日までに生産した83台である。制動力制御装置付き制動装置において、作動ポイントを制御するプログラムの中に不適切な箇所があったため、低速走行を行っている時に軽くブレーキペダルを踏んだ状態で段差を乗り越えた際、制動力制御装置が作動することがあり、運転者の予測より制動距離が延びることがある。全車両、当該制御用コンピュータを良品と交換する。 1999年（平成11年）7月15日に、9代目ハイゼットカーゴの動力伝達装置に不具合があったとして運輸大臣に対してリコールを届け出た。変速機とシフトレバーを連結するシフトケーブルにおいて、強度が不足しているため、少々強引なシフト操作を繰り返すと、シフトケーブルに過大な荷重が働き、当該シフトケーブル内部の芯線が折損し、最悪の場合、シフト操作ができなくなるおそれがある。全車両、当該シフトケーブルを対策品と交換する。
10代目ハイゼットカーゴ
ダイハツ車体株式会社大分（中津）工場で生産する。 バン（ハイゼットカーゴ） S320V型/S321V型（2WD） S330V型/S331V型（4WD） バン（ハイゼットデッキバン） S320W型/S321W型（2WD） S330W型/S331W型（4WD）
バン（ハイゼットスローパー） S320V型改/S321V型改（2WD） S330V型改/S331V型改（4WD） ワゴン（アトレーワゴン） S320G型/S321G型（2WD） S330G型/S331G型（4WD） ワゴン（アトレースローパー） S320G型改/S321G型改（2WD） S330G型改/S331G型改（4WD）
2004年（平成16年）11月3日 第38回東京モーターショーに、全面改良が施された「New HIJET CARGO」、「New HIJET Deck Van」、「New HIJET Sloper」、「New HIJET CARGO CNG」及び「New HIJET CARGO Hybrid」を市販予定車として展示した。 2004年（平成16年）11月 ダイハツ車体株式会社大分（中津）工場での生産が始まった 2004年（平成16年）12月20日 バンのみ全面改良した。販売呼称は引き続きハイゼットカーゴとなった。テールランプとリアのナンバープレートがリアバンパーにビルトインされたデザインとなる。ただしトラックは先述の通りビッグマイナーチェンジを施行し、9代目モデルを継続生産。型式は2WD車が「S320V」、4WD車が「S330V」となる。高い積載能力が目でわかる新ボクシースタイルとなった。インテリアも一新され、スイッチ類も運転席まわりに集中配置し使いやすさを向上。ビッグマイナーチェンジを受けたトラックと同様、大型グローブボックスや大型アンダートレイなどの豊富な収納スペースを備えるとともに、荷室にはユースフルナットやユーティリティホールも備えられ、ユーザー自身で自在に使えるように工夫された。ホイールベースを2,450mmに拡大し、操作安定性を向上するとともに、リアサスペンションに「アトレーワゴン」と同じ3リンクコイルを採用車両型式は本来であればS300系であるが、リアコイルサスは型式番号に+20加算されるため、S320系となっている。したことで乗り心地も向上し、ボディの約75%以上に亜鉛メッキ合金を用いた防錆鋼板の採用拡大、並びにステンレス製マフラーの標準装備により先代モデルのカーゴに対し、防錆性能が強化された。「スペシャル」の低公害仕様である「スペシャルクリーン」は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」を達成した。また、骨格を新しくした衝突安全ボディ「TAF」も採用。プリテンショナー&フォースリミッター機構付シートベルトも標準装備された。グレード体系を一部変更し、従来の「スペシャル」、「スペシャルクリーン」、「デラックス」、「クルーズ」に加え、EF-DET型インタークーラーターボエンジンを搭載した「クルーズターボ」が設定された。「クルーズターボ」の最大積載量は2名乗車時で200kgとなっている（その他のグレードは同350kg）。なお、この10代目（トラックは9代目の2004年マイナーチェンジ後）から、大分県中津市に移転したダイハツ車体（現・ダイハツ九州）が生産担当している。10代目ハイゼットカーゴは生産開始から生産終了まで17年に渡り、改良を重ねつつ生産された歴代ハイゼットシリーズの中でも一番の長寿モデルでもあった（次いで9代目ハイゼットトラックの15年8か月）。 2005年（平成17年）2月 ハイゼットカーゴCNG車を発売した。 2005年（平成17年）8月29日 軽商用車初のハイブリッド車「カーゴ ハイブリッド」を追加。エンジンとトランスミッションの間に薄型モーターを配置した小型のハイブリッドシステムを搭載し、ガソリン車と同等の4名乗車と荷室性能を保持。また、車両停車時にエンジンを停止するアイドリングストップシステムも採用し燃費の向上を試みた。しかしながら10・15モードで（NA/2WD/AT車で15.6km/lであるところ）20.0km/Lと特筆できるものではなかったこと、さらに車両本体価格が200万円を超えたことから、ユーザーは官公庁や環境問題に関心が高い顧客層に限られた。 2005年（平成17年）10月3日 一部改良。デュアルSRSエアバッグをハイブリッドを除く全グレードに拡大装備し安全性を向上。また、1DIN AM/FM付ステレオ（「スペシャル」・「スペシャルクリーン」・「デラックス」はカセットステレオ、「クルーズ」・「クルーズターボ」はCDステレオ）&10cmフロントドアスピーカーを全車標準装備したほか、「スペシャル」・「スペシャルクリーン」には全ドア連動パワードアロック、助手席サンバイザー、助手席前倒し機構、全ドア開閉連動ルーフランプ（フロント）&荷室ランプ、フューエルリッドオープナーを装備し機能性を向上。「デラックス」にも助手席前倒し機構を採用し、「クルーズ」は電動格納式カラードドアミラーを装備した。 2006年（平成18年）2月1日 「カーゴ ハイブリッド」が軽商用車初の「平成17年度基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」を取得するとともに、「平成22年度燃費基準+5%後に「平成22年度燃費基準+25%（スペシャルパックまたは寒冷地仕様装着時は「平成22年度燃費基準+20%達成」）」を達成。」を達成。 2007年（平成19年）12月10日 マイナーチェンジ。型式は2WD車が「S321V」、4WD車が「S331V」となる（「カーゴ ハイブリッド」は除く）。エンジンをKF型エンジンに変更し「カーゴ ハイブリッド」ではEF型エンジンを継続して搭載。、燃費を向上。さらに、フロントバンパーのデザインを変更するとともに、3本スポークウレタンステアリングホイールと明るいグレー色基調採用のインテリアに変更。この他、ボディカラーが一部変更となり例：ファインシルバーメタリック→ブライトシルバーメタリック、「クルーズ」と「クルーズターボ」にはリヤ3点式ELRシートベルト（チャイルドシート固定機構付）を追加し、「ハイブリッド」は助手席サンバイザーやフューエルリッドオープナー等を追加。日本語表記対応のAM/FMラジオを新設定した（スペシャル、スペシャルクリーン、デラックス、ハイブリッド）。 2010年（平成22年）5月 販売低迷（理由は上述）のため、「カーゴ ハイブリッド」の生産終了（翌月に販売終了）。以後はガソリン車のみのラインナップとなる。
2010年（平成22年）8月17日 一部改良。同年9月から施行されるJC08コールドモード排出ガス基準をクリア。2WD・NAの3速AT車はCNG車を除き全車4速化により燃費が向上し、「平成22年度燃費基準+10%」を達成。「クルーズ」シリーズにはトップシェイドガラスやメッキステアリングオーナメントが装着され、カラーバリエーションにパールホワイトが追加された。福祉車両の「ハイゼットリヤシートリフト」が廃止。 2011年（平成23年）11月 三菱・ミニキャブバンがマイナーチェンジで、カーゴと共通のリヤコンビランプを採用したさらには翌年1月、ミニキャブバンの姉妹車日産・NV100クリッパーのマイナーチェンジでも同様に採用、そのためハイゼット系姉妹車3メーカー＋ミニキャブ系姉妹車2メーカーにより、5メーカーが同様のパーツを採用した車種を販売するという状況が発生した。。 2011年（平成23年）12月1日 一部改良。2012年7月から改正される安全面に対する法規の強化に伴う対応を実施。4WD車のテールゲートの「4WD」ロゴのデカールの貼付の廃止、および一部の特装車を廃止する。ボディカラーについては、「オフホワイト」（W20）を廃止し、S200V系以来となる「ホワイト」（W09）が現行型としては初設定された。同時に、トヨタ自動車へピクシスバンとしてOEM供給を開始。 2012年（平成24年）4月2日 富士重工業（現・SUBARU）へ7代目サンバーバンとしてOEM供給を開始新型 スバル サンバーを発売。 2012年（平成24年）12月17日 一部改良（仕様変更扱い）。JC08モード燃費に対応し、「クルーズターボ」を除く2WD・4AT車及び「クルーズ」の4WD・4AT車は平成27年度燃費基準を達成した。 2014年（平成26年）12月5日 特別仕様車「リミテッド」を発売。 「デラックス」・「クルーズ」・「クルーズターボ」の3グレードをベースとしており、3グレード共通でシルバーメーター&センタークラスターを装備し、撥水加工を施したフルファブリックシート表皮とドアトリムをブラックで統一。更に、「クルーズ」と「クルーズターボ」はフロントメッキグリルと荷室LEDランプも装備し、ベース車に装備されているトップシェイドガラスはグリーンからブルーに変更、オーディオはトラックの「選べるカラーパック」・「農業女子パック」で装備できるインテグレートCD・AM/FM付ステレオにグレードアップするとともに、AUX端子を追加10cmフロントスピーカーはベース車に標準装備。。「デラックス」にはトップシェイドガラス（ブルー）とABSを装備した。 また、10代目トラック同様に3層塗装（カチオン電着塗装・中塗り・表面塗り）を特別採用したことで、ボディ外板の表面サビ保証をベース車の1年から3年に、穴あきサビ保証をベース車の3年から5年にそれぞれ延長した軽キャブバン唯一の長期防錆保証も付帯された。ボディカラーはカタログカラー（「ホワイト」はベース車に設定のW09ではなく、3層塗装仕様のW19を設定）に加え、トラックの「選べるカラーパック」・「農業女子パック」での設定色である「ブルーマイカメタリック」、「トニコオレンジメタリック」、「オフビートカーキメタリック」の3色の専用ボディカラーを設定し、軽キャブバンでは異例の7色（「デラックス」は6色）展開となった。 2015年（平成27年）4月3日 一部改良し、同時に特別仕様車「デッキバンG"リミテッド"」を発売。 AT車は（10代目トラックのAT車で先行採用された）電子制御式4ATを採用するとともに、全車に（10代目トラックで先行採用された）電子制御スロットルを採用したことで燃費を向上し、NA車の2WD・4AT車と「クルーズ」の4WD・4AT車は「平成27年度燃費基準+5%」を、左記以外のグレード・仕様もこれまで対象外だった5MT車を含めて平成27年度燃費基準をそれぞれ達成。「スペシャルクリーン」は排ガス性能の向上により「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」も併せて達成した。そのほか、横幅180mmだったオーディオスペースを全車200mmのワイドDINサイズ化し（既に10代目トラックで先行採用済み）、「クルーズ」・「クルーズターボ」は装備されているトップシェイドガラスを特別仕様車「リミテッド」と同じブルーに変更。ボディカラーの「ホワイト」も特別仕様車「リミテッド」と同じ3層塗装仕様のW19に変更した。 特別仕様車の「デッキバンG"リミテッド"」は2014年12月に発売された「リミテッド」シリーズの追加モデルとして設定されるもので、「デッキバンG」をベースに、メッキフロントグリル（ガーニッシュ）とトップシェイドガラス（ブルー）を装備し、通常はメーカーオプション設定となっているEBD機能付ABSも標準装備。内装はメーターとセンタークラスターをシルバー塗装に変更。ボディカラーは「リミテッド」の他のグレード同様、「ブルーマイカメタリック」、「トニコオレンジメタリック」、「オフビートカーキメタリック」を特別色として設定し、カタログカラー3色を含む6色展開とした。さらに、錆保証をボディ外板表面3年、ボディ外板穴あき錆5年（いずれの場合も荷台部は対象外）にそれぞれ延長した長期保証を標準付帯した。 2016年（平成28年）10月3日 2014年12月に発売された特別仕様車「リミテッド」を新仕様で再発売し、カーゴ「デッキバン」を一部改良。 ベースグレード及び特別装備内容は2014年12月発売時の仕様とほぼ同一だが、今回は、特別装備品の一つであるインテグレートCD・AM/FMラジオにブラックのフェイスプレートが新たに追加。また、特別設定色は2015年11月に発売された特別仕様車「55th Anniversary ゴールドエディション」に準じたラインナップとなった。 カーゴ「デッキバン」は装備内容の一部変更により車両本体価格を値下げ。 2017年（平成29年）10月25日 第45回東京モーターショーに、年内発売予定の市販予定車として、大幅改良を施したハイゼットカーゴを展示した。 2017年（平成29年）11月13日 マイナーチェンジを発表し、同日より販売を開始。 カーゴは衝突回避支援システム「スマートアシストIII（以下、スマアシIII）」搭載グレードが新たに設定されたスマアシIII搭載グレードはこの時点ではAT車のみの設定。また、「クルーズ」・「クルーズターボ」はAT車が「クルーズ"SA III"」・「クルーズターボ"SA III"」へ移行となり、MT専用グレードとなる。。スマアシIII搭載グレードでは、リアコーナーセンサー、エマージェンシーストップシグナル、VSC&TRCも同時に装備される。また、ABSを全車に、ヒルホールドシステムをAT車にそれぞれ標準装備された。 フロントグリルがプロボックスやハイエースなどで使用している台形形状となり、フロントバンパーは左右下部を「コーナーピース」として分割化。ヘッドランプやリアコンビネーションランプの意匠が変更され、テールランプとストップランプをLED化。LEDヘッドランプとLEDフォグランプが新たに採用され、「LEDパック」として全車メーカーオプション設定された。また、トラックで設定されていた「選べるカラーパック」がカーゴでも設定されるようになり、「リミテッド」で設定されていた「ミストブルーマイカメタリック」をはじめ、トラックで既に設定されている「ライトローズマイカメタリック7代目ミラ、6代目ムーヴ、3代目タント、ムーヴキャンバス設定色（2017年11月時点）」、ムーヴキャンバス設定色の「ファインミントメタリック」など5色（「スペシャル」系・「スペシャルクリーン」系・「デラックス」系は4色）が設定された。 このマイナーチェンジに伴い、「クルーズターボ」系はタコメーターが省かれ、全グレードが1眼メーターとなった。また、車名ロゴが9代目トラックと共通のものから10代目トラックと共通のものに統一された。 アイドリングストップシステム「eco IDLE」や電動パワーステアリングが採用され、タイヤを145/80R12に変更した。AT車は全グレードで燃費性能が向上されたため、NA・2WD・4AT車は「平成27年度燃費基準+15%」、NA・4WD・4AT車と「クルーズターボ"SA III"」の2WD車は「平成27年度燃費基準+10%」、「クルーズターボ"SA III"」の4WD車は「平成27年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成した。 2018年（平成30年）12月10日 一部改良を発表。 「スマアシIII」搭載グレードの「スペシャル"SA III"」、「デラックス"SA III"」、「クルーズ"SA III"」、「クルーズターボ"SA III"」及び特装車の「カーゴ2シーター"SA III"」、「カーゴ2シーター ブラインド仕様"SA III"」、「カーゴセパレート2シーター"SA III"」にMT車を追加設定した（なお、MT車はトラック同様に誤発進抑制制御機能（前方・後方）が非装備となる）。これに伴い、MT専用グレードだった「クルーズ」と「クルーズターボ」は「クルーズ"SA III"」と「クルーズターボ"SA III"」に統合される形で廃止となった。また、MT車を含む「スマアシIII」搭載車はフロントウィンドウが「クルーズ」系グレードと同じブルーのトップシェイドガラスとなり、IRカット機能が追加された「スマアシIII」非搭載車はメーカーオプション「ビューティーパック」を選択することで装備される。「デラックス」は「選べるカラーパック」を選択した場合、ブルーのトップシェイドガラスが装備される。。 2019年（令和元年）11月1日 カーゴが一部改良された。 従来はメーカーオプションの「LEDパック」での設定だったLEDヘッドランプを「スペシャル"SA III"」、「スペシャルクリーン"SA III"」、「デラックス"SA III"」、「クルーズ"SA III"」、「クルーズターボ"SA III"」及び特装車の「カーゴ2シーター"SA III"」、「カーゴ2シータークリーン"SA III"」、「カーゴセパレート2シーター"SA III"」、「カーゴ2シーターブラインド仕様"SA III"」に標準装備され、LEDフォグランプは単体のメーカーオプション設定となった。