イタリア国鉄ALn668気動車は、イタリア国鉄の非電化の地方線用に製作された気動車である。
概要 第二次世界大戦後のイタリアでは鉄道車両が不足しており、また、車種が多いために交換部品の入手難などの保守上の問題があった。そこでイタリア国鉄では、シチリア島の狭軌線の旅客輸送の改善を目的に1950年に導入したRALn60気動車の経験を基に1435mm軌間の標準型気動車を開発することになった。 開発された新しいALn668気動車は座席定員が1等・2等合わせて68人で、多用途性と様々な環境への適応力を備えたものとなっており、28年間に700両以上が導入された。形式称号のAは自走客車、Lは軽量、nは使用燃料の頭文字で、座席定員を示す68の前に6を重複させて重連総括制御が可能であることを表した。形式に続くシリアルナンバーは4桁で、番台区分は12種に及ぶ。
番台区分 ALn668の番台区分は12種となるが、これらは便宜的に第1 - 第3の3世代に分類されている。なお、イタリア国鉄の形式称号規程においては座席定員が同数である総括制御可能なディーゼル動車は機構や性能等の差異に関わらず全て同一形式となるが、ALn668は全番台がプロトタイプのALn668.1401-1403号機をルーツとする同系列のものとなっている『ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS』(2014) p.65一方で、ALn668の第4世代とも位置付けられるALn663は、設計上はALn668の延長線上にある『ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS』(2014) p.64ものの、座席定員が変更となったため別形式となっている。また、制御車のLn664は、Ln664.1400がALn668向けであるのに対し、Ln664.3500は液体式のALn773向けの別形式となっている。
第1世代 ALn668.1400 本形式で最初に製造されたシリーズであり、ALn668.1401-1403号機が最初のプロトタイプ機、ALn668.1404号機以降が車体設計の一部変更などを行った量産機でいずれもFIAT製であり、さらに量産機のうち1471号機以降は正面貫通扉が片側内開きのものから観音開きで連結幌を内蔵したものに変更されている。 ALn668.2400 Breda製のシリーズで、主機をイソッタ・フラスキーニFabbrica Automobili Isotta Fraschini e Motori Breda S.p.A., Milano、イソッタ・フラスキーニ デルタなどを製造していたエンジンメーカーのイソッタ・フラスキーニとBredaのエンジン製造部門が1955年に統合したもの製のD.140.S6H、変速機はBreda製の4段変速・Wilson式プリセレクタ・ギアボックスのC 325をそれぞれ搭載している『Italia Railways Railway Histories of the World』 p.131ほか、台車もBreda製のものとなっている。 車体の主要部はALn668.1400と同一であるが細部の寸法や設計が異なっており、また、ALn668.2431号機以降は正面貫通扉が観音開きで連結幌を内蔵したものとなっている。 Ln664.1400（Ln68.1400） 当初ALn668.1400用付随車としてLn68.1401-1404号車が、その後片運転台の制御車Ln664.1405-1432号車が製造されており、さらに、付随車のLn68.1401-1404号車が制御車に改造されて同じくL n668.1401-1404号車となっている。また、ALn773の制御客車であるLn664.3519号車を改造・編入してLn664.1433号車となっている『ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS』(2014) p.70。 ALn668.1400のほか、FIAT製5段変速機を搭載するALn668.3000までの機種の制御車として使用可能であるほか、重連総括制御3両対応のALn668.3100/ALn668.3300の付随車として使用することも可能となっている。 車体はALn668.1400の1404-1470号機のものをベースに、編成の動力性能を確保するため車体長を短くして重量を抑えたものとなっており、運転台は車体の片側に片隅式のものが設置されている。
第2世代 ALn668.1500 第2世代の最初の生産型でFIATとBredaの両社で製造されており、車体はALn668.1471号機以降と類似の外観で構造を強化したもの、台車はALn668.1400と同一のFIAT製のものを使用しており、走行装置はFIAT製の221 Hディーゼル機関にALn668.2400と同じBreda製Wilson式4段変速機を組み合わせたものとなっている。 ALn668.1600 ALn668.1500をベースに、変速機をBreda製Wilson式4段変速機より整備性および信頼性が高く、段数が多いため運転操作上も有利なFIAT製5段変速機とし、運転台の機器もこれに合わせたものとしたシリーズで、本シリーズもFIATとBredaの両社で製造されている。 ALn668.1700 主機をFIAT製の221 Hから排気量の大きいFIAT製の8217.12としたもので、UIC基準による出力は166 kWに向上しているが、イタリア国鉄基準では冷却性能や運用線区の条件を考慮して従来と同じ115 kWに設定している。また、試作機のALn668.1999号機で導入された油圧駆動の主機冷却系を導入している。 ALn668.1800 ALn668.1999号機で試用された新設計で160 km/h対応の7170系台車の採用と、床板のステンレス波板化を実施し、台車の変更に併せて台車中心間距離を変更したシリーズで、その他は基本的にALn668.1700と同一となっている。 Ln882.1500 Wilson4段変速機を装備するALn668.1500専用の制御車で、基本的には同形と同一の車体を片運転台としたものとなっており、その分座席定員が82名に増加している。
（試作機） ALn668.1999号機 FIATが”FIAT 7170”として第2世代の製造と並行して1968年に製造した試作機で、1968-69年にイタリア国鉄が借り入れてALn668.1999号機としてテストを行っている。 ALn668.1999号機は新設計の台車と、構造およびデザインを一新した車体を採用しているほか、主機をALn668.1500やALn668.1600が搭載する221 Hに過給機を追加した221 HSとして最高速度を130 km/hに引上げている。また、主機冷却系の油圧駆動化、乗降口の中央1箇所から前後2箇所への変更などがなされている一方で、変速機は従来と同じFIAT製5段変速機を搭載している。 その後、FIATは1970年にもう1機を製造の上、イタリア北部のスッザーラ - フェラーラ鉄道Ferrovia Suzzara-Ferraraに売却し、同鉄道のALn668.11およびALn668.12号機となっている。
第3世代 ALn668.1900/ALn.668.1000 ALn668.1900は第3世代の最初のシリーズであり、ALn668.1000はブレーキ弁をウェスティングハウスWestinghouse Electric & Manufacturing Company, Pittsburgh製のものからMFOMaschinenfabrik Oerlikon, Zürich製のFV 4に変更するなどの一部設計変更を実施したシリーズ。 車体は全長が430 mm延長されてALn668.1999号機の構造とデザインを採り入れたものとなり、乗降口も従来の中央1箇所から前後2箇所に変更となっている。 主機はALn668.1700/ALn668.1800の8217.12の改良・過給機装備型である8217.32を搭載して出力向上を図り、最高速度が130 km/hに向上しているほか、台車はALn668.1800に引き続き新設計の7170系のものを使用している。 ALn668.1200 最高速度の低い路線用に主機を出力を抑えた自然吸気式の8217.12としたシリーズで、変速機は従来と同じFIAT製5段変速機、クラッチはALn668.1800までの機種と同じものを搭載している。 車体はALn668.1900やALn668.1000の新しいものをベースに、乗降口を以前のALn668.1800までの機種と同じく車体中央1箇所としたものとしている。 ALn668.3000 ALn668.1000と同じ主機・走行装置に、ALn.1200と同じ乗降口を車体中央とした車体を組み合わせたシリーズ。 ALn668.3100/ALn668.3300 ALn668.3000をベースに3機までの重連総括制御を可能としたシリーズであり、従来2機分の計器類を装備していた運転台に3機目分の計器類を追設している。 ALn668.3100は最高速度130 km/hの通常出力形である一方、ALn668.3100は出力は同一であるが、テルニ - スルモーナ線Ferrovia Terni-Sulmona、全長164 km、最急勾配35 パーミル、標高128 - 989 mなど勾配路線の多いスルモーナ機関区用に歯車比を大きくしてその分最高速度を110 km/hとしたシリーズであり、40機全機がに同機関区に配置されている。
（第4世代）
ALn663 ALn668.3100/ALn668.3300と主要寸法、主機、変速機類、制御装置、台車等は同一であるが、1等室の座席配置を2+2列×1ボックスの8名から2+1列×2ボックスの12名に、2等室の座席定員を60名から56名としたシリーズであり、併せて車体前後端部が切妻形状としてデザインを変更している。
諸元 ALn668形各番台・系列主要諸元形式ALn668Ln664Ln882番台14002400150016001700180019001000120030003100330014001500機番1401-14802401-24401501-15751601-16331701-17201801-18551901-19421001-11201201-12603001-30403101-32503301-33401401-14331501-1523製造両数804075332085421206040150403323世代第1世代第2世代第3世代第1世代第2世代製造年1956-631959-641965-671970-711971-721971-731975-761975-791979-801980-811980-831982-831957-591965-66製造所FIATFIAT, Divisione Materiale Ferroviario、FIAT（Fabbrica Italiana Automobili Torino）の鉄道車両部門BredaBreda Elettoromeccanica & Locomotive S.p.A., Milano、1974年にBreda Construzioni Ferroviarie S.p.A.に社名変更FIATBredaFIATBreda PistoiesiFerroviaria Breda Pistoiesi S.p.A., Pistoia、Bredaのピストイア工場が第二次世界大戦後に半公営企業のOfficine Meccaniche Ferroviarie Pistoiesi（OMFP）となり、その後1968年に再度Breda傘下となったもので、1972年にBreda Elettoromeccanica & Locomotive S.p.A.に統合されたBreda PistoiesiFIATFIAT SaviglFIAT Ferroviaria Savigliano S.p.A., Savigliano/Torino、半国営企業であったSocietà Nazionale delle Officine di Savigliano（SNOS）のサヴィリアーノ工場が1973年にFIAT傘下となったもので、FIATの鉄道車両部門が順次同社に統合され、1988年にFIAT Ferroviaria S.p.A.に社名変更されるOmecaOfficine Meccaniche Calabresi S.p.A., Reggio Calabrita（O.ME.CA）FIAT SaviglFIATOMOfficine Meccaniche S.p.A., Milano、1975年にIveco傘下となるFIAT車軸配置(1A)(A1)2'B'(1A)(A1)2'2'動力方式ディーゼルエンジンによる機械式軌間1435 mm全長22110 mm23540 mm17700 mm22110 mm全幅2900 mm2878 mm2900 mm主機搭載数2基-形式 203 SD.140.S6H221 H8217.128217.328217.128217.32-気筒数・配置水平直列6気筒水平直列6気筒水平直列6気筒水平直列6気筒水平直列6気筒水平直列6気筒水平直列6気筒-排気量10.7 l10.2 l12.9 l13.8 l13.8 l13.8 l13.8 l-定格出力(FS規定) 110 kW100 kW115 kW115 kW147→170 kW当初147 kWに設定されていたが1980-81年の試験結果に基づき順次170 kWに調整、3181号機/3301号機以降は当初より170 kWで製造120 kW147→170 kW-定格回転数(FS規定)1800 rpm1900 rpm1800 rpm1800 rpm1850 rpm1800 rpm1850 rpm-定格出力(UIC規定)125 kW136 kW166 kW206 kW166 kW206 kW-過給器VTx 150過給器付き自然吸気自然吸気ターボチャージャー自然吸気ターボチャージャー-変速機クラッチ方式単板変速機内蔵単板2板単板2板-変速機方式機械式5段変速減速比：1速 5.37、2速 3.40、3速 2.01、4速 1.27、5速 1.00Wilson C 235機械式4段変速機械式5段変速-終減速比2.672.392.672.392.64-総括制御可能両数2両3両2両FIAT製5段変速機装備・総括制御2両可能の機種用、後にFIAT製5段変速機装備・総括制御3両可能の機種の編成の中間に入れた4両編成が可能となる（自車含まず）2両Wilson式4段変速機装備のALn668.1500用（自車含まず）最高運転速度110 km/h130 km/h110 km/h130 km/h110 km/h110 km/h台車台車中心間距離15150 mm15200 mm15150 mm15300 mm10900 mm台車形式FIAT製Breda製FIAT製7170系FIAT製台車軸距2300 mm2500 mm2300 mm2450 mm2300 mm車輪径920 mmALn668.1401 - 1403号機は910 mm920 mm920 mm920 mm920 mmLn664.1401 - 1404号車は910 mm重量自重32.0 t34.0 t36.0 t35.0 t37.0 t20 t動輪周上重量17.2 t18.0 t17.2 t18.0 t18.4 t18.0 t19.0 t19.3 t-定員座席（1等）8名12名8名-座席（2等）60名56名60名64名Ln68.1400形は68名82名乗降口台数1箇所2箇所1箇所1箇所備考ALn668.1439 - 1440号機は車軸配置(1A)(A1)で製造、1969年に2'Bo'に改造低出力型勾配線区用の低歯車比・高牽引力型Ln68.1401 - 1404号車は付随車として1957年製造、1964年に制御車Ln664.1401 - 1404に改造
仕様 車体 リットリナ以降のイタリア気動車は車体両端部を流線型としたのものであったが、本形式および同時期に導入されたALn.773では丸みの強い形状ではあるものの通常の箱形の車体となっている。ALn 668.1500からは車体構造の変更と床面の主機点検口の廃止により車端耐荷重が800 kNに、ALn 668.1800からは床板にステンレスの波型成形板が使用されて車端耐荷重が1500 kNにそれぞれ強化されているほか、ALn668.1207号機は側面外板にステンレス鋼を使用しており『ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS』(2007) p.66、後に後述のXMPR塗装に変更されるまでこの部分は無塗装であった。また、連結器は台枠端梁取付のねじ式連結器で緩衝器が左右、フック・リングが中央にあるタイプで、電気連結器は重連総括制御用のものが設置されている。 室内の配置は前頭部側から以下の通りとなっており、ALn668.1999号機とALn668.1900/1000では乗降扉を中央1箇所から前後2箇所に変更しているが、床下機器の整備性の向上と製作の容易化を図るため、次シリーズのALn668.1200から中央1箇所に戻されている。 ALn668.1400/2400/1500/1600/1700/1800：運転室 - 手荷物室 - 1/2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室 - 運転室 ALn668.1999号機およびALn668.1900/1000：運転室 - 手荷物室 - 1等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室 - 乗降デッキ - 2等室 - 運転室 ALn668.1200/3000/3100/3300：運転室 - 手荷物室 - 2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 1/2等室 - 運転室 Ln68：2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室 Ln664.1400およびLn882.1500：片隅式運転室 - 2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室 Ln882.1500：運転室 - 2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室 車体正面には中央に貫通扉が設置され、その両脇と車体隅部に正面窓が設置されており、正面窓下部左右に丸型前照灯兼標識灯を、第2世代以降はさらに正面上部中央に丸型前照灯を配置している。第1・第2世代の車体隅部の窓は基本的に平面窓であるがALn668.2400のみ曲面ガラスを使用しているほか、Ln664.1400は車体隅部の窓が設置されていない。また、ALn668.1999号機と第3世代では正面デザインが変更され、前面外板が屋根上部まで延長されたほか、正面窓が側面まで一体の曲面ガラスに変更されているが、この窓は後に安全上の理由により『ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS』(2014) p.68第2世代以前の機体と同様の平面ガラスを組み合わせたものに改造されている。正面貫通扉は初期に導入されたALn 668.1470号機までとALn 668.2430号機までおよび、Ln664.1400のものは片側内開きで、後に貫通幌を追加しているが、以降の機体は扉を外板側と室内側の2重に設置してその間に連結幌と渡り板を収納する、イタリア国鉄車両の標準的な構造となり、本形式では外側は観音開き、内側は片開きの扉となっており、正面の外観はFIATがギリシャ国鉄向けに1958年に納入したAA.27形と類似のものとなっている。 側面の客室窓はアルミ枠の上段下降/下段固定式の2段窓で横引式のカーテン付のものが座席各ボックス毎に1箇所ずつ設置され、第3世代の機体では寸法が拡大されている。乗降扉は3枚折戸で、ALn668.1999号機とALn 668.1900/1000は前後に片側2箇所設置し、その他のシリーズは中央に2箇所をまとめて設置しており、乗降口には2段のステップが設置される。また、乗務員室扉は右側のみ内開き戸が設置されるほか、荷物室両側面には上下方向に開閉するシャッター式の扉が設置されている。編成端側の乗降扉横には大型の行先表示板差しが設置されており、列車名、始発駅、主要停車駅、終着駅、号車番号を表示していた。また、側面窓は大型でアルミ枠の二段窓で横引式のカーテン付のものが座席各ボックス毎に1箇所ずつ設置されている。 座席は1等、2等とも通路を挟んで2+2列の4人掛けの固定式クロスシートで、シートピッチはALn668.1400以降が1等1680 mm、2等1600 mm、ALn668.1900以降は1等・2等とも1680 mmに設定されており、座席はALn668.1400では製造予算額の関係からコスト抑制を重視した仕様であったが、その後のシリーズでは時代に応じ仕様が見直されているほか、ALn668.1500/1600/1700/1800、Ln664、Ln882などの乗降デッキには折畳式補助席3脚が用意されている。このほか、室内灯はALn668.1400以降は白熱灯でALn668.1500から蛍光灯に変更されており、基本的な内装は、客室は天井および妻壁面はクリーム色で側面壁は薄緑色のもの、デッキおよび運転室は天井、壁面とも薄緑色となっているほか、ALn668.1401 - 1470号機やLn664.1400では荷棚が枕木方向に設置されている。 運転室は左側に運転台、右側に簡単な助士席が設置され、連結時には運転室を中央の通路から仕切ることができる構造となっている。FIAT製5段変速機を装備する機体の運転台には、変速兼マスターコントローラーハンドル、逆転レバー、自動ブレーキ弁等と計器・スイッチ類が設置されており、Wilson式4段変速機を装備する機体ではマスターコントローラーハンドルと変速レバーが別個のものとなっているが、その他は同様の配置となっている。 イタリア国鉄の電車、気動車は床下にカバーを設けるのが通例であり、例えば本形式と同時に開発された液体式のALn773にも設けられていたが、本形式はメンテナンス性の確保と床下の各種機器の冷却効率の向上を目的として床下機器カバーを設置しておらず、これはALn668およびLn664および後継のALn663以外には事例の少ない1930年代製造の初期の近郊用電車であるE.623およびE.624や、Ln664.1400と類似の車体を持つLn664.3500といった事例があるほか、ALn773およびALn873は後年床下カバーの一部を小さいものに変更している特徴となっている。 車体塗装は年代によって主に以下の4種があり、各機体とも年代ごとに順次新しい塗装に変更されている。 ALn668.1401 - 1402号機およびLn68.1401 - 1404号車：車体下半部を1930年代以降のイタリア鉄道車両標準のイザベラisabella、オーストリア大公妃イサベル・クララ・エウヘニアに由来するという説があると呼ばれる赤茶色、上半部を栗色とし、両色の境界部に白帯を入れたもの。 ALn668.1403 - 1470号機、ALn668.2401 - 2430号機：車体下半部をコロニアルイエローgiallo coloniale、アメリカのコロニアル様式の建物にちなんだ黄色と呼ばれる黄色、上半部をヴェルデ・リケーネverde lichene、「地衣類の緑」の意と呼ばれる薄い緑色とし、両色の境界部にヴェルデ・ボッティッリャverde bottiglia、「ワインボトルの緑」の意と呼ばれる濃緑色の帯を入れ、正面窓周りを同色で縁取ったもの。 ALn668.1471号機以降および、ALn668.2431号機以降：ALn 668.1403号機で試用されたものをベースとした統合塗装coloritura unificataと呼ばれる塗装。車体下半部をパーチメントベージュbeige pergamena、羊皮紙のベージュと呼ばれるクリーム色、と車体上半部と車体裾部を明るいブルーグレーとし、窓下部の両色の境界部に赤色の帯を入れたもの。 1990年代後半以降：1995年に制定されたXMPRカラースキームと呼ばれるイタリア国鉄の標準塗装で、ライトグレーをベースに車体の前後端部と裾部を青緑色とし、側面前後端部の両色の境界部に青色の斜めの太い斜めの帯を、車体裾部の両色の境界部にオレンジ色の、前面の前照灯部に赤色の帯をそれぞれ入れたもの。なお、標準のXMPRカラースキームでは車体裾部は本形式のオレンジ色の帯ではなく青色となっている。
走行機器 本形式のうち、ALn668.1400およびALn668.1500以降の各シリーズの駆動系は、車軸配置を(1A)(A1)として床下に搭載した2基の主機でそれぞれ片側の台車の1軸ずつを駆動するもので、主機とそこに直結された流体継手とクラッチから中間軸、変速機、推進軸、終減速機、動輪の順で駆動力が伝達される。また、ALn668.2400は車軸配置を2'B'として2基の主機で片側台車の2軸に駆動力を伝達している。 本形式が搭載する主機は以下の通りであり、ALn668.2400が搭載するイソッタ・フラスキーニ製の機関は鉄道車両用に設計されたもので、製造当初は信頼性が低かったため運行開始後に細部に多くの改良が必要となったほか、機関の調整が難しかった一方で、それ以外のシリーズの機体が搭載していた商用車用のものをベースに開発されたFIATおよびIveco製の機関は堅牢で耐久性が高く、一部の交換部品は商用車用の機関と共通のものを使用可能であるといった利点があった。 ALn668.1400が搭載するFIAT製の203 Sは直噴式水平直列6気筒、排気量10.676 lでBBCBrown, Boveri & Cie, Baden製のVTx 150ターボチャージャーを装備しており、FIATの682 Nトラックやバスに搭載していたものを横型に変更したものであ流。この機関のUIC規定に基づく定格出力は125 kWであるが、イタリア国鉄では冷却系の性能と勾配やトンネルの多い線区での運用を考慮したFS規定に基づく定格出力を110 kWに設定している。 ALn 668.1500/1600が搭載するFIAT製221 Hも同じくバス・トラック用の機関を横型にした水平直列6気筒、排気量12.883 lのもので、UIC規定の定格出力は136 kWでFS規定に基づく定格出力を116 kWに設定しており、当時のターボチャージャーの保守性を考慮して自然吸気式としている。 ALn668.1700以降が搭載するFIAT/Iveco製の8217系列の機関はIveco 190 Turboなどが搭載するトラック用の機関を横型にしたもので、水平直列6気筒、排気量13.798 l、ボア137 mm×ストローク156 mmで、過給機付きの8217.32はHolsetHolset Engineering、1973年にCummins（Cummins Engine Company）に買収されてCummins Turbo Technologiesとなる製のターボチャージャーを装備している。自然吸気式の8217.12のUIC規定の定格出力は166 kWでFS規定に基づく定格出力を115 kW（ALn668.1700/1800）もしくは120 kW（ALn668.1200）に設定しており、同様に過給機装備の8217.32のUIC規定の定格出力は206 kWであるが、FS規定の定格出力を当初147 kWに設定しており、その後1980-81年の試験結果に基づき順次170 kWに調整したほか、ALn668.3181号機およびALn668.3301号機以降は当初より170 kWに設定されている。この8217系列の機関はその後ATR410など2000年前後までにFIATで製造された気動車に広く採用されている。 ALn668.2400が搭載するD 140 S6Hはイソッタ・フラスキーニ製で水平直列6気筒、排気量10.179 lの機関で、Holset製のターボチャージャーを装備している。