相鉄8000系電車

相鉄8000系電車（そうてつ8000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した相模鉄道（相鉄）の通勤形電車。

本項で個別の編成を示す場合は、相模鉄道での公式表記に基づき、「横浜方先頭車の車号×編成輌数」（例：8701×10）と記す。

概要老朽化した6000系の置き換えを目的に、「21世紀になっても通用する車両」をコンセプトに開発された。内外装ともに従来の車両とは大きく変化したが、直角カルダンの駆動装置や外付けディスクブレーキなど相鉄車の特徴も残している。製造は日立製作所が担当した。

1990年（平成2年）12月に営業運転を開始し「車両技術」1991年6月号（通巻194号）「相模鉄道8000形通勤電車」p.88 - p.99. （国立国会図書館デジタルコレクション。国立国会図書館内限定公開）順次6000系を置き換え、1999年（平成11年）までに10両編成13本（130両）が製造された。1993年には9000系が登場しており、並行して増備が進められた。

車両概説この節では主に製造当初の状態を示す。

車体アルミニウム合金製で、20m級4ドア車で、2,930mm幅の拡幅車体とした。また、全編成が10両貫通編成で導入され、幅広の車体とともに乗客の増加に対応できるように配慮されている導入当時はバブル景気崩壊直後であるが、増え続ける乗客数やいずみ野線のいずみ中央駅までの延伸に伴う沿線の住宅地の開発などでさらに乗客の増加が見込めたことによる。。

ドア幅は1,300 mmの両開きタイプ、上下方向は1,830 mmとなり従来より若干拡大されている。天井高は2,200 mmでほぼ変化ない。扉間の距離は3,580 mmに拡大され『鉄道ピクトリアル』1991年10月臨時増刊号（通巻550号）鉄道車両年鑑1991年版「相模鉄道8000系」（pp.170 - 171）、車端部の見付に変化が出ている。窓は扉間の2連窓で横幅が1,966 mm（窓949.5 mm、縦桟67 mm）と拡大された一方で高さは850 mmと若干小さくなっている。車端部の窓は幅600 mmと縦長の形、戸袋の幅は共通で807 mmとなる。床面からの距離は従来と同じ790 mm、床面高さも1,200 mmでほぼ変化ない。

サムネイル|250x250ピクセル|旧塗装時の姿（2008年10月4日）|左外観は「ダイナミックでシャープな近代的イメージ」をコンセプトにしている。前面は従来の切妻形のデザインを一新して「く」の字型となり、曲線を多用し左右非対称の立体感のあるデザインを採用し、従来車両のイメージとは一変している。ライト類の配置も一新され、前照灯は車体中央下部に、尾灯は車体上部に設置された尾灯の隣には急行灯が設置されているが2000年代初頭より使用しなくなった。。車体と一体感のある白色の排障器の採用などは後の9000系にも影響を与えている。

配色としては、前面はオフ・ブラックでシンプルにまとめ、警戒色の赤を左右非対称に配することでアクセントとした。周囲はスカートを含め白とすることで一体感を演出している。側面は地の色を活かしたクリア塗装が施されており、赤・白の帯を車体下部に配色しスピード感を表現し、また先頭部側面で縦帯に変化させることで新しさと力強さを表現している。

車体側面の表示は従来は「急行」や「各停」といった列車種別だけであったのに対し、本系列は相鉄で初めて行き先の駅名を表示した。字幕の車両では種別と行き先が別々に表示されるが、LED表示の編成は一つの表示器でまとめて表示される。

屋根上には登場当初から集中式冷房装置を搭載しており、従来搭載していたベンチレーター（通風器）は本系列以降は搭載されていない。

車内設備蛍光灯は40w級のものを1両当たり20本（先頭車は18本）と従来車両よりも増やし、かつ白色の化粧板を多用していることにより、車内は従来車両よりもかなり明るい。相模鉄道車両部では内装の設計に当たっては金属光沢を減らすことも意識したとしている相模鉄道株式会社車両部車両課 (1991) 新車プロフィールガイド相模鉄道8000系車両. 運転協会誌 33巻8号, pp.36-38. （国立国会図書館デジタルコレクション図書館送信サービスで閲覧可能）。これは設計段階で「走る応接室」をコンセプトに目指したとも言われているの11ページ参照。化粧板は従来は金属むき出しであった客室扉内側や連結面の貫通扉など細かい部分にも使われており、統一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆動装置点検蓋が設けられている。

座席はロングシートを基本に、各編成の5・8号車はセミクロスシートとしている。これは新7000系最終増備車で試験的に採用されたものがそのまま全編成に本格採用された形で、9000系にも引き継がれた。

扉間距離の拡大により座席寸法に余裕ができており、7人掛けロングシートの幅は従来より150 mm拡大した3,150 mmとされ、クロスシート部のシートピッチも50mm広げられている。車端部の3人掛けロングシートは65 mm狭い1,350 mmとなっており、1人あたり450 mmに統一された。クロスシート部の寸法としては、奥行（壁面から座面端まで）が550 mmで間隔は480 mm、座席幅は両脇の2人掛けロングシート部を含めて1人あたり430 mmである。これらは9000系も変わらない。

座席はオレンジ色を基調とし、7人掛けの箇所では3+1+3人分に色分けして着席区分を明確化している。また、従来の車両同様、側窓は下降式1枚で電気指令油圧式自動窓を採用した。自動窓は、乗務員室からの操作で全ての窓を一斉に昇降することが可能である。

客用案内設備として、LEDにより文字を表示するタイプの案内装置が設置され、行先や次の停車駅のほか文字広告の表示も可能。

妻引戸はモハ8100形の海老名方のみに設置されている。

走行機器

制御装置は日立製でPWM方式のGTO-VVVFインバータを採用した「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「私鉄車両めぐり各論 8000系」p.175 - p.176。これらは新7000系と同様だが、本系列では4500V/3600Aの大容量素子を使用することで1C8M制御1つのインバータで8基=2両分の電動機を制御する。となっている。回生ブレーキを備える。形式はVF-HR128。後述の機器更新により、5次車以降は日立製VFI-HR2820T（1C4M2群）へ改装された。

補助電源装置は、4次車までは140kVAのサイリスタ式ブラシレス電動発電機「鉄道ファン」1991年3月号（通巻359号）「新車ガイド相模鉄道8000系登場」p.42 - p.45（BLMG/HG-634）をモハ8200形に搭載し編成で3台となっていたが、6次車からは170kVAの静止形インバータ（SIV/HN-2520A）「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「相模鉄道現有車両主要諸元表」p.180 - p.183をサハ8600形に搭載し編成で2台となっている。5次車に関しては6000系流用品を搭載して落成し、後に6次車以降の仕様に揃えられた。詳細は後述。

電動空気圧縮機は交流駆動のA1520B-HS20-2で、モハ8200形に搭載する。

集電装置は菱形パンタグラフのPT1600-Bで、モハ8100形とモハ8200形の海老名方に搭載する。従来品とは集電舟と舟支えがPS21に準じたものへ変更されている点が異なるが、編成内での混用も多かった。

台車はロールゴム式空気ばね台車で、新7000系VVVF車の実績を踏襲している。電動台車がKH132B、付随台車がKH135Aとなる。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、踏面清掃・増粘着装置を全軸に取り付けた。駆動方式は、従来車と同じ直角カルダン駆動方式である。

ブレーキ方式は相鉄の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。在来車との救援扱いに備え、非常ブレーキ読替装置ならびにブレーキ管を両先頭車の先頭部床下に設けている在来車のブレーキ管による非常ブレーキ指令と、自車の電気回路による非常ブレーキ指令との読替を相互に行うもの。。

連結器は先頭部が密着式小形自動連結器、中間部は半永久連結器が基本である。当初は両先頭車との連結部2箇所に密着式小形自動連結器を用いていたが、後に3 - 4号車間と5 - 6号車間と7 - 8号車間の3箇所に変更されている『鉄道ファン』2003年9月号（通巻509号）付録「大手私鉄車両ファイル」。

運転機器サムネイル|250x250ピクセル|更新車の運転台（クハ8511）運転台はマスター・コントローラーとブレーキ設定器を有するツーハンドルと呼ばれるものである。相鉄の車両として初めて車両情報処理装置（日立製作所製のATI）が設置された日立製作所『日立評論』1994年5月号「」p.35。。保安装置は相鉄形ATS磁気飽和形検知器付き半連続高周波移動回路式デジタルATS - 車両技術194号より、列車選別装置、デッドマン装置、列車無線として誘導無線大地帰路方式一複信式誘導無線 - 鉄道ピクトリアル 672号「保安設備について」（p.41 - p.43）よりが搭載されている。

製造時期による違いサムネイル|250x250ピクセル|パンタグラフや表示器などに違いが認められる。（2007年3月15日上星川駅） 1次車（8701×10/1990年入籍）・2次車（8702×10・8703×10/1991年入籍）行先表示器・運行番号表示器が幕式車両妻部にLED式3行表示の案内表示器を設置運転台仕切り扉の窓が小型 3次車（8704×10 - 8706×10/1992年入籍）運行番号表示器が7セグメントマグサイン式となった。運転台仕切り扉の窓寸法が拡大された。車内の鏡、案内表示器の配置が変更された。 4次車（8707×10/1993年入籍）同時期製造の9000系にあわせ、車椅子スペースが両先頭車の妻部山側に設置された。車椅子スペースに関連し、非常通報装置を双方向通話型に変更。誘導無線装置本体とアンテナが、横浜方先頭車にも設置された。 5次車（8708×10/1994年入籍）試験的に、両先頭車の行先表示器をLED式とした。ドットが粗いものであり、書体は小田急電鉄1000形ワイドドア車の登場時に類似する。側面の種別部は裏から黒く塞がれていた『鉄道ファン』1994年8月号（通巻400号）「REPORT 相模鉄道の近況」p.161。1994年11月にはクハ8708の前面のみドットが細かいものへ交換されている『鉄道ファン』1995年6月号（通巻410号）「REPORT 相模鉄道の話題 1994/95」pp.96 - 97。後年、幕式へ変更された。補助電源装置は6000系からの流用品を使用、間もなくサハ8615へSIV（HN-2520A）を改造により試験搭載した。その後1998年にサハ8616にもSIVを搭載、6次車以降と同様に編成全体でSIVとなった。 6次車（8709×10/1995年入籍） LED式行先表示器が本格採用された。表示窓が行先側へ統合されている。行示器の書体は明朝体に改められた。補助電源装置がSIV（HN-2520A）となり、T車への搭載へ変更された。 7次車（8710×10/1996年入籍）車内案内表示器の設置位置を妻面から側面鴨居部の千鳥配置に変更。全てのドアにドアチャイムを設置した「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「車両総説 8000系」p.33 - p.34。 8次車（8711×10/1997年入籍）蛍光灯と吊り手棒の位置を変更。案内装置の設置してない鴨居部のカバー形状を変更。 9次車（8712×10/1998年入籍）・10次車（8713×10/1999年入籍）車内の車両番号表記の書体が変更された。集電装置をシングルアームパンタグラフ（PT7103-A）とした。優先席のモケットを灰色からネイビーブルーへ変更した。当初は8712×10で製造を終える予定であったが、3000系が相模大塚駅構内脱線事故により廃車となり、代替車として8713×10が製造された。

塗装変更（新塗装化） 2007年から2014年にかけて、相鉄グループの新CI導入にあわせてグループカラーへの変更が実施された - 相模鉄道株式会社 2007年3月15日（Wayback Machine）。

白色をベースに、相鉄ブルーと相鉄オレンジのラインを配したデザインで、塗り分けは10000系を基本としている。これにより本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものとなった。本系列では側引戸がステンレス無地となっている。車両番号表記は9000系9701×10以降と同様にステッカー式となった。編成ごとの施工日は以下の通り「鉄道ファン」2008年9月号（通巻569号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2007年度分の車両のうごき「鉄道ファン」2009年9月号（通巻581号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2008年度分の車両のうごき「鉄道ファン」2012年8月号（通巻616号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2011年度分の車両のうごき「鉄道ファン」2014年8月号（通巻640号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2013年度分の車両のうごき「鉄道ファン」2015年8月号（通巻652号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2014年度分の車両のうごき。 8703×10：2007年10月15日 8710×10：2008年6月18日 8701×10：2008年8月25日 8711×10：2008年11月11日 8708×10：2009年2月6日 8704×10：2012年1月20日 8705×10：2012年3月26日 8702×10：2012年10月24日 8706×10：2013年1月10日 8709×10：2013年3月19日 8713×10：2013年6月6日 8712×10：2014年12月19日

バリアフリー化対応 8709×10までの編成を対象に、2008年から2012年にかけて実施された。編成ごとの施工日は以下の通り「鉄道ファン」2010年9月号（通巻593号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2009年度分の車両のうごき「鉄道ファン」2011年9月号（通巻605号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2010年度分の車両のうごき「鉄道ファン」2013年8月号（通巻628号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2012年度分の車両のうごき。 8702×10：2008年2月7日 8701×10：2008年3月19日 8703×10：2009年1月15日 - この編成より座席バケット化 8704×10：2009年3月12日 - この編成より袖仕切り大型化 8705×10：2009年11月16日 - この編成より優先席部色分け&ポール設置 8706×10：2009年12月14日 8708×10：2011年3月18日 8709×10：2011年8月1日鴨居部案内表示器準備・7人掛け部スタンションポール設置・JR型保安装置・11月14日案内表示器変更・ドアチャイム設置・座席バケット化・2012年3月19日袖仕切り・優先席部スタンションポール設置 ※扉交換・新塗装化と同時主な内容は以下の通り。

設備全般両先頭車への車椅子スペース設置（未設置の8706×10までが対象）非常通報装置を対話式へ変更車内案内表示器を鴨居部取付タイプへ変更妻部に表示機器を持つ初期編成のみ施工。劣化が激しいものについては更新前にすでに撤去され、化粧板でふさがれていたものもあったが、更新の際に化粧板のビスの交換が行われ、見栄えが改善されている。、ドアチャイム設置8710×10 - 8713×10よりも若干低い音となっている。ドアエンジン改良従来よりも静かになり、8711×10 - 8713×10に近いものとなった。

座席関係 7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置工事未施工の8710×10以降も別途実施。座席のバケットシート化（8703×10から）、モケットを10000系に準じたものへ変更。袖仕切り大型化（8704×10から）優先席部の部材色分けおよび2+1分割スタンションポール設置（8705×10から）袖仕切りがクリーム色に、スタンションポールが黄色で凹凸の入ったものとなっている。

その他車外表示器フルカラーLED化（幕式の8708×10までが対象） JR型保安装置の設置

JR型保安装置設置神奈川東部方面線計画の進捗に伴い、2008年にJR型列車無線、ATS-PとEB装置の設置が行われた。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている。運転台に設置されている機械では、運転者に各種情報を知らせるモニタ装置を交換した。ディスプレイはフルカラータッチパネルとされている、またモニター装置交換と同期に運転支援のための仕業カード対応型となっている10000系のTIMS（Train Information Management System）などとは別物であり、表示は東武50000系列使用されている日立製作所製のATIに近い。。 8709×10までの各編成は前述のバリアフリー対応工事と同時に実施している。

機器更新 2015年から2019年にかけて、SIV編成を対象に重要機器の更新工事が実施された『鉄道ピクトリアル』No.923 2016年10月臨時増刊号「特集：鉄道車両年鑑2016年版」p.153 。

主制御器は日立製のIGBT-VVVF（VFI-HR2820T「鉄道ファン」2017年8月号（通巻676号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2016年度分の車両のうごき『鉄道ファン』2016年8月号の「大手私鉄車両ファイル」（8710×10の分のみ記載）では、VVVFの形式についてVFI-HR2820Qとされているが、誤植と思われる。）へ、SIVを東洋電機製SVH260-4076A相模鉄道株式会社8000系電車更新車用補助電源装置 (PDF) - 東洋電機技報132号（2015年）へそれぞれ改装した。編成ごとの施工日は以下の通り「鉄道ファン」2016年8月号（通巻664号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2015年度分の車両のうごき「鉄道ファン」2018年8月号（通巻688号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2017年度分の車両のうごき「鉄道ファン」2019年8月号（通巻700号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2018年度分の車両のうごき。 8710×10：2016年2月12日2015年初頭に工事開始、運用復帰までブランクあり。 8708×10：2016年4月28日 8709×10：2017年3月22日 8711×10：2018年2月27日 8712×10：2018年6月1日 8713×10：2019年4月2日

その他の改造など車体・機器類車両間転落防止装置（転落防止幌）の取付 2003年度から2004年度にかけて8707×10を除く全編成に実施された「鉄道ファン」2004年9月号（通巻521号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2003年度分の車両のうごき「鉄道ファン」2005年9月号（通巻533号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2004年度分の車両のうごき。パンタグラフの変更（随時実施） 2007年3月ごろから他系列と同様にパンタグラフのホーン部分に黄色系の蛍光色が配されている。 2018年8月の8709×10をもってシングルアーム化が完了した。1994年8月にモハ8209で試験搭載した相鉄でのシングルアーム形の試験搭載は2000系モニ2000形に続く2例目である。ことに端を発する。ロゴマーク貼り付け 2006年夏に相鉄グループの新ロゴマーク制定により、同年秋からステッカーが車体前面・側面に貼り付けられている。弱冷房車のシールが新しいものに変更され新たにその号車の扉横にも貼られた。冷房装置の換装（2015年 - 2019年・一部編成） 8708×10 - 8713×10の6編成において、FTUR-375からHRB504-5へ変更された「鉄道ファン」2020年8月号（通巻712号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2019年度分の車両のうごき。一部編成は機器更新と同時に実施している。側引戸交換（2011年 - 2013年・一部編成） 8703×10 - 8706×10・8709×10の5編成に実施。窓ガラス緑がかったUVカットガラスとしたほか、寸法を拡大、また支持方式を変更し室内側を平滑とした東京メトロ10000系などに近いものとなった。。さらに室内側の化粧板は薄いピンク色となっている。9000系の9701×10のものと同等の仕様となるが、ドアそのものの縦寸や取手位置が異なる。8703×10・8705×10以外は新塗装化と同時に実施された。前照灯LED化（2015年 - 2016年）シールドビームの本体部分のみを交換。コイト電工製の二灯式で、黒色のエクステンションを介して取り付けられる。種別・行先表示の内容 2014年4月27日のダイヤ改正より特急が新設され、これに先立ち種別表示の内容が更新されている。幕車ではこれと同時に既存種別にも変化があり、快速が緑→青、各停が黒（いずみ野線行きは青）→灰色にそれぞれ変更された。 2019年11月30日のダイヤ改正より通勤特急と通勤急行が新設、また相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業があり、これに先立って通勤特急・通勤急行の種別と羽沢横浜国大の行先が追加されている。 TASC設置相鉄全線での可動式ホーム柵設置によるTASC導入 - 相模鉄道株式会社 2017年11月2日 - 相鉄グループ 2019年4月25日のため、8708×10以降の編成を対象に車上装置の設置が行われている。あわせてドアスイッチ、運転台の改修も実施された。9000系同様、床下の機器箱はATS-P装置と統合されている。

車内設備優先席（旧・シルバーシート）のモケットを灰色から青色へ変更（2002年頃）。女性専用車の設定・変更 2005年5月19日から4号車に導入。各部にステッカーが追加された。 2019年12月2日から海老名方先頭車（本系列では10号車）に変更。あわせてステッカーも変更された。弱冷房車のシールが新しいものに変更。ベビーカースペースの設定（2015年2月下旬より）。ドアステッカーが既存の物から相鉄のマスコットキャラ「そうにゃん」が描かれた物に変更（2015年2月下旬より）。 2015年10月に優先席のルール変更によるシール変更。つり革の変更・増設当初未設置だったクロスシート部への設置優先席部のみ黄色いものへ交換丸形から三角形のものへ交換 7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置バリアフリー化未施工の編成も含め、全編成に実施された。クロスシートの表地変更頭の当たる背もたれ上部を、汚れの目立たないビニール・レザーに張り替えた。 8712×10の8号車（モハ8136）にて、クロスシートの表地をスコットランド製の本革に取り替える試験を実施した本革製クロスシート試験使用について - 相模鉄道ニュースリリース 2015年10月21日相模鉄道、「8000系」電車に本革シートを試験設置 - 鉄道新聞 2015年10月21日。1つのボックス（山側中央、座席番号で13A・13B・15A・15B）で、2015年10月下旬から2016年4月12日当初は1月上旬までの予定であったが延長された。まで行われた。本革のクロスシートは9000系のリニューアルにおいて本格採用されている。車内案内表示の内容変更駅ナンバリング導入により、2014年4月27日からナンバリング表示が開始された。駅名の後ろに「SO-○○」が付け加えられている。終点到着時の駅名表示（例：横浜/YOKOHAMA）ではナンバリング表示がない。室内灯LED化（2015 - 2016年・一部編成） 2015年3月から2016年5月にかけ、8704×10・8705×10・8708×10 - 8713×10の合計8編成に実施された。フリーWi-Fi設置（2016年より）。サムネイル|座席交換後の車内（クハ8711）8703×10とほぼ同じ内装である。廃車による座席の交換（2021年・一部編成）旧形の座席を装備する8710×10 - 8713×10の各編成をバケットシート化するため、廃車となる初期編成（順に8704×10・8703×10・8705×10・8706×10）との間で座席の交換が行われた。 8710×10 - 8712×10の3編成に関しては基本的に前期車の運用終了後に二度に分けてに実施していたがこのため、8710×10と8711×10は5～10号車のみ未交換という状態、また8712×10はセミクロスシート車のみ未交換という状態がごく短期間見られた。、8713×10は検査入場中に一括で行われており、この交換相手となる8706×10は唯一旧型座席に戻された状態で営業運転に就いている。また、8711×10を除く3編成では、座席端部の背ずりと座面の隙間を埋める四角形の部分のみ、従来のモケットが維持されていた。これは袖仕切りが板状化された車両（8703×10以外）では当該部材が存在しないためである。当該箇所についてはその後、8712×10・8713×10が2022年3月中旬、8710×10は同時期の検査時（4月出場）に新モケットに変更された。

リニューアルサムネイル|250px|リニューアル後の8000系（2024年10月13日緑園都市駅）サムネイル|250px|灯具類が移設された自動放送対応車（2024年10月10日西谷駅 - 上星川駅間） 2019年度、9000系に続いて「デザインブランドアッププロジェクト」に基づく内外装のリニューアル工事が実施された。

8709×10の1編成に施工されたが、以降は続かなかった。その後2022年度から2023年度にかけて、残るSIV車全5編成に対し、自動放送対応の名目で施工内容を絞って実施されている。各編成の竣工時期と施工内容は以下の通り。 8709×10：2020年3月11日 - この編成のみ内外装リニューアル実施 8708×10：2022年12月14日「鉄道ファン」2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2022年度分の車両のうごき 8710×10：2023年2月8日「鉄道ファン」2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2022年度分の車両のうごき『鉄道ファン』2024年8月号（通巻760号）付録「大手私鉄車両ファイル」 8711×10：2023年6月20日 8712×10：2023年8月10日 8713×10：2023年10月10日

施工内容車内外のリニューアル（8709×10のみ実施）

9000系（9705×10以降）に準じるものが多いが、車内の変更は簡素化された床材・化粧板・照明器具・自動窓ボタンの交換、クロスシート部の改装、LCDの設置などは行われていない。。 YOKOHAMA NAVYBLUE（ヨコハマネイビーブルー、略：YNB）をベースに、前面を艶消しの黒とする塗装へ変更。車両番号・号車番号などの表示を20000系などに準じた白地のものへ変更。排障装置（スカート）を変更独立したデザインのものへ変更した。向かって左側は内部に連結器格納箱が設けられ開閉可能な蓋を装備、向かって右側は内部に警笛が設けられ6つの穴が開いている。

相鉄8000系電車

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