弘南バス株式会社（こうなんバス、）は、青森県弘前市に本社を置くバス事業者で、津軽地方を中心に運行している。
沿革 弘南鉄道では平賀駅を利用する山手一帯（旧・尾崎村、旧・町居村、旧・竹館村）の乗降客の利便を図るため、1931年から8人乗りバスの直営運転を開始した。赤字のため1934年に運行休止となり、平賀駅前の個人に運営を委託し、運行再開したが、更に経営状態を悪化させてしまい、再度の運行休止となった。
そこで1936年に直営に戻し、自動車部の拡大路線に方針を転換した。まずは平川バス（弘前 - 平賀 - 町居間、弘前市内線）を買収し、体制を建て直した後に運行を再開した。翌年には上原バス（黒石 - 大鰐間）を買収し、平賀駅前にバス車庫を建設してタクシー部も開業、沿線一帯の交通を独占した。1938年4月1日時点でのバス路線延長が58.4kmとなり、内訳は平賀 - 唐竹間5.2 km・弘前 - 尾崎間17.4 km・弘前駅 - 茂森間3.8 km・弘前 - 蔵館間16.1 km・川部 - 蔵館間15.9kmであった。
戦時下におけるバス統制の国策に乗って買収はさらに加速し、1941年3月までに弘前市を中心に中津軽郡・南津軽郡の交通はほぼ弘南鉄道に掌握された。この当時は戦時下で、車輌の入手難・燃料の配給規制から業績の伸び悩みがあり、本業の鉄道経営も容易ではなかった。株主の間にはバス部門の事業拡大に対して前途を憂慮する意見が広がり、1941年4月17日の臨時株主総会において自動車部の分離を決議した自動車部の分離は弘南鉄道経営陣としては本意ではなく、臨時株主総会も株主に押し切られて止む無くの開催だった。。この時の決議内容は、先に買収交渉が成立していた弘前乗合自動車会社（弘前バス）に弘南鉄道の自動車運輸事業を有償譲渡し、新たに弘前乗合自動車株式会社（のち会社名を弘南バス株式会社と改称）を設立し、3分の2の株式を弘南鉄道が取得、残る3分の1を弘南鉄道の重役個人が取得するというもので、初代社長は当時の弘南鉄道社長が兼務した弘前バスへの売却という形態を採っているものの、実際には弘南鉄道の子会社としてスタートした。これは弘南鉄道の株主の意向には配慮するものの、これまで多額の投資をしてきたバス事業は手放したくないための折衷策であった。その後、業績の拡大に伴って資本の増大を図る必要性があり、利益の還元は利用者全体に浸透させるべきとの2代目社長の考えから、少人数による株式の占有を廃し、役員の協力を得て1952年1月に持ち株を公開した。現在は弘南バスと弘南鉄道との間に役員の兼務はあるものの、直接的な資本関係はない。。
戦局の悪化により物資が窮乏し、1941年のガソリンの配給停止によって木炭車・薪車・ガス車での運行を余儀なくされた。1943年には燃料・車輌部品当時の車輌は配給されるバス以外はシボレーやフォード等の中古外国車で、大東亜戦争（太平洋戦争）の開戦と同時に純正部品の供給がストップし、戦局の悪化で代用可能な部品も底をついた。車内のガラスが割れても配給ガラスがないので板を打ちつけて凌いだ。 が入手困難となり運行休止路線が続出した。戦時末期には運行可能車輌が13輌にまで落ち込んだことから、最小限度確保路線として「田代線」「百沢線」「大鰐線」に各2輌、「相馬線」「鬼沢線」に各1輌、黒石管内に計5輌を割り当てた。終戦後はインフレで経済が大混乱に陥った。諸物資が払底し、同時に資金封鎖が行われたため、事業継続が困難な状況に置かれ、何度か運行不能の危機に直面し、ダイヤの縮小や路線の運休に追い込まれた。1948年に物資の統制が一部解除されたことから燃料や資材が徐々に出回りだし、休止中の路線の運行を順次再開した。
中弘南地区の交通利便に比べて整備が遅れていた板柳地区を開拓するため、1951年に板柳営業所を開設した。これより先の1950年に板柳バスが設立されていたが、諸事情から経営不能の状態に陥ったため、弘南バスが経営の委託を受け、経営再建とともに合併準備を進め、1953年に板柳バスを買収した。これが西北五地区への進出の基盤となり、その後「板柳 - 鯵ヶ沢線」の運行を開始した。
この時期、五所川原市・北津軽郡・西津軽郡は津軽鉄道自動車部（津鉄バス）に統合されていた。1953年に弘南バスは「弘前 - 五所川原線」で津鉄バスとの相互乗り入れを成立させ、西北五地区の路線拡大に乗り出した。そんな中、津軽鉄道の業績不振からバス部門を売却することになり、弘前電鉄も買収に乗り出した1950年代に入ると、弘前電鉄ではバス部門設置の動きがあった。また、弘前市では市営バス設立に向けて準備が進んでいた。弘南バスでも弘前市内の路線拡充が利用者から求められていた。このような背景から弘前市内路線の免許申請が3社から同時期に請願されたが、仙台陸運局による聴聞会や運輸省に於ける公聴会を経て、1956年6月に弘南バスのみに認可する裁定が下された。 ものの、津軽鉄道との折衝により1955年に弘南バスとの買収統合が成立した。これにより、東津軽郡を除く津軽地方一体に路線網を持つことになった。また、同時期に「弘前 - 大館線」で秋北バスとの相互乗り入れでの運行を開始し、これが初の県外への定期路線となった。
1985年の東北新幹線上野駅延伸に合わせ、弘前から盛岡駅での新幹線接続を目的に高速バス「ヨーデル号」（弘前 - 盛岡線）の運行を国鉄バス（→JR東日本バス→JRバス東北2014年2月28日をもって運行休止）・岩手県北バス・岩手県交通の4社共同で開始した。「ヨーデル号」は地元客や帰省客に受け入れられ、社内でも有数のドル箱路線となった2002年の東北新幹線八戸駅開業に合わせ、JR東日本は弘前駅発着の特急「つがる」の運行を開始し、それまでの「ヨーデル号」の利用客の多数がJRに流れてしまい、現在はかなり厳しい状況にある。。1986年には京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）と国内初の共同運行による夜行高速バス「ノクターン号」（弘前 - 東京線）の運行を開始し、それまでの国鉄の夜行列車に較べて、時間を有効に活用でき、運賃面でも格安なことから利用者からの支持を得た。これが高速バス路線網を広げるきっかけとなって、「ヨーデル号」「ノクターン号」は五所川原発着便が設定され、青森発着の「あすなろ号」「ラ・フォーレ号」の運行を開始した。その後、仙台便や東京昼行便の開設や「弘前 - 青森線」「五所川原 - 青森線」や「南軽号」（弘前 - 八戸線）などの短距離路線の開拓「弘前 - 青森線」「五所川原 - 青森線」は東北道経由で運行、「弘前 - 八戸線」（南軽号）や「弘前 - 大館線」は他社と共同運行するが、いずれの路線もJRとの競合で利用が伸び悩み、相次いで撤退するなど、短距離の高速路線は不調に終わった。が行われた。
マイカーの普及や少子化が進み、郡部を中心に利用者のバス離れが広がり出した。そんな状況を打開するため、一部の不採算地域を子会社の弘南サービスに移管し2006年4月に弘南バスに再移管している。、路線バス維持協議会の立ち上げ、事業者と行政、住民とで責任の分担、スクールバスとの機能統合などを実施し、地域に密着した経営で乗り切り、一部路線で対象の沿線住民が回数券の購入で、運行経費を負担する住民参加型路線を設定するなど、赤字路線対策にも積極的だった秋山哲男・中村文彦『バスはよみがえる』日本評論社 p135-140、2000年3月。が、利用者減少に歯止めがかからず、沿線自治体の財政悪化によって補助金が削減されるなど周囲の状況が悪化し、関係各所より合理化や経費削減が求められた。
これまで中古車の導入は大型車のみだったが、これを中型車やミニバス車輌にまで広げ、燃料費削減のため、赤字路線への小型車やマイクロバス車輌の導入や駐車（待機）時のアイドリングストップの徹底も行うなどの対策を講じた。
従来、弘前管内路線のうち、浜の町・駒越・茂森系統の市街から郊外へ向かう路線（旧・郡部線、以降は郊外路線と記す）の往路は上代官町経由で、復路は弘前バスターミナルが終点で、弘前駅を経由せず、運行本数の少ない郊外路線に乗客が集中しないよう配慮されていた。しかし、乗客の減少から中型車や小型車の導入が進む状況から統合しても定員オーバー等の影響はないと判断し、1998年に並行市内線対象路線は「浜の町経由 弘前駅 - 藤代営業所線」「弘前駅 - 石渡線」「駒越経由 弘前駅 - 藤代営業所線」「弘前駅 - 四中校線」。の減便に踏み切った。郊外路線の運行経路を市内線と同様に往路は弘前駅 - 大町経由に、復路の終点を弘前駅に変更し、駒越・茂森系統の路線は桜大通り経由から本町経由に変更、茂森系統の路線では「市役所前公園入口」停留所を観光館側から公園外堀側に変更し、郊外路線が運行されている時間に近接している並行市内線の運行を間引きした。また、車両配置区所の見直しを行い、1998年に高崎営業所を廃止し、藤代営業所では規模を縮小し藤代車庫とした。また、バス待機所となっていた旧和徳営業所では車両配置を再開し、和徳車庫へ再編した。これにより弘前管内は弘前営業所が一元管理する体制となった。その後、赤字路線の廃止や運行本数の減少から更なる合理化を図るため、2000年代に札幌事務所の閉鎖、2008年4月に金木案内所、2009年4月に桜ヶ丘案内所・板柳案内所・大鰐車庫の車両配置をとりやめた。
また、2014年12月には、東京事務所を閉鎖した。
2000年代に入ると関係自治体との協議により、路線の統合や不採算路線の減便や廃止、一部路線での運賃値上げも実施するに至った。そこへ燃料費の高騰が追い討ちをかけ、2008年12月に弘南バス全線（高速バスや100円バス等の一部路線と青森市営バスと競合する区間を除く）で運賃値上げを実施した。
これまで車内放送機器はテープ式（8トラ・クラリオン製）で、車内アナウンスは女性社員による自社製作であったが、2008年6月から7月にかけて音声合成方式在青の一般路線バス事業者としては最後の導入である。（レシップ製）に切り替え、車内アナウンスの製作を外部事業者に委託した。また、この更新によって、車内アナウンス装置と運賃表示器･整理券発行機が連動する様になり、乗車時に車外スピーカーでの行先案内を開始した。
2023年2月25日からの路線バスにICカード(Megoica)を導入することに伴い、2022年12月より一般路線バスについては、自動運賃箱、整理券発行機をICカード対応の機器に交換し、マイクロバスの乗降口や、2ドア車については前部のドア付近に、ICカードの読取機の端末を設置し、運賃表示器は、液晶パネルに交換している。 整理券については、感熱式でバーコードが印字されたものに切り替わっている。なお、回数券や乗車券および整理券などの紙類を入れるための透明な箱が自動運賃箱の投入口の近くに設置している弘南バス 路線バスの乗り方 - 2023年3月配信。
2024年3月下旬からは、路線バス(高速バスを除く)の前面の行先LED表示器に、路線別の路線番号の再導入ただし、幕表示時代の番号からは、青森黒石線の黒石行（行き先番号94）を除き、変更されている。を行い、ピクトグラム(行先LED表示器が小さいバスは路線番号と行先のみ)も導入している。
無料配布している弘南バス管内のバス時刻表(冊子)2024年夏号から、一般路線バスの路線別の路線図を新たに掲載している。(ホームページ上においても2024年4月以降掲示予定)弘南バス 全線マップ完成 - 陸奥新報WEB版・2024年3月21日配信。
年表 弘南鉄道 1931年（昭和6年）6月26日 - 弘南鉄道が平賀 - 唐竹間において乗合自動車の直営運行を開始。 1934年（昭和9年） 1月15日 - 赤字のため、直営自動車事業を休止する。 3月28日 - 平賀 - 唐竹間の直営自動車事業を個人に運営委託（のちに経営を更に悪化をさせ、再度運行休止となる）。 1936年（昭和11年） 1月27日 - 平川バス（弘前市代官町）を買収。 3月13日 - 平賀 - 唐竹間の運営委託を破棄。 4月1日 - 平川バスの路線（弘前 - 平賀 - 町居間4往復、弘前市内13往復）を継承して運行を開始し、平賀 - 唐竹間の運行再開。 12月10日 - 松森町車庫を開設。 1937年（昭和12年） 2月11日 - 上原バス（黒石 - 大鰐間）を買収。 3月6日 - 蔵舘バスから「長峰線」を買収。 4月10日 - 平賀駅前にバス車庫とバス乗務員詰所を開設。 4月17日 - 大鰐車庫を開設。 8月1日 - 弘前から新屋・尾崎まで路線延長。 10月4日 - 石川 - 大坊 - 沖館 - 唐竹間のバス営業権を個人から買収。 10月18日 - タクシー業に参入。 1938年（昭和13年） - 川部 - 館田 - 鯖石間に路線新設。 1939年（昭和14年） 1月10日 - 今井バス（大鰐 - 唐牛間）、エビスバス（弘前 - 高杉間、弘前 - 三世寺 - 板柳間、弘前 - 相馬間）を買収。 3月30日 - 弘前市土手町（角み呉服店跡）にバス待合所を設置。 1940年（昭和15年） 3月3日 - 浪岡バス（黒石乗合自動車商会、黒石 - 本郷 - 浪岡間、黒石 - 飛内 - 浪岡間）を買収。 6月6日 - 黒石町（現・黒石市）に東部発着所（車庫・待合所）を開設。 8月25日 - 平賀駅前バス車庫に自動車修理工場を併設。 1941年（昭和16年） 3月4日 - 花岡バス（弘藤乗合自動車、弘前 - 藤崎間）、山形バス（山形乗合自動車商会、黒石 - 板留間）を買収。 3月25日 - 弘前バス（弘前乗合自動車）との買収交渉が成立。
弘南バス 1941年（昭和16年） 4月17日 - 弘南鉄道から自動車部を分離し、資本金60万円、車輌50台、免許路線204.8 km出典：『小泊村史』上巻1494頁「第5編 明治・大正期と昭和初期（終戦まで）の小泊」・「第7章 交通および災害」内に記載の『「弘南バスKK30年のあゆみ」から引用』より。 で、弘前乗合自動車株式会社を設立（のち会社名を弘南バス株式会社と改称）。 5月1日 - 弘南鉄道からバス職員42名が弘南バスへ正式に移籍する。 1942年（昭和17年） 11月2日 - 弘前修理工場を開設。 11月9日 - 弘前車庫を開設。 12月1日 - 本社社屋を新築移転。 1943年（昭和18年）5月21日 - 蔵舘バスを買収。 1950年（昭和25年）7月21日 - 貸切事業を開始。 1951年（昭和26年） 日付不明 - 黒石営業所を新築移転。 6月1日 - 板柳営業所を開設。 1952年（昭和27年）10月 - 旧・騎兵隊覆馬場を財務局より買収し、松原車庫を開設。 1953年（昭和28年）12月24日 - 板柳バス（胡桃館線、柏木線、川部線）を買収。 1954年（昭和29年） 7月1日 - 青森市造道に青森出張所を開設。 11月 - 鰺ヶ沢出張所を開設。 1955年（昭和30年） 3月27日 - 津鉄バスを買収。五所川原営業所を開設。 8月10日 - 小泊車庫を開設。 1956年（昭和31年）4月 - 機構改革により本社から弘前車庫を分離し、弘前営業所を開設。 1957年（昭和32年） 3月 - 青森出張所を青森営業所に改組。 11月29日 - バスセンターとして弘前営業所と待合所を駅前に新築。 1958年（昭和33年） 1月 - 鰺ヶ沢出張所を鰺ヶ沢営業所に改組。 6月30日 - 平賀出張所、金木出張所を開設。 10月10日 - 青森バスセンターを松木屋1階に開設。 1959年（昭和34年）2月6日 - 富萢車庫を開設。 1960年（昭和35年）8月 - 弘前市内線支所を開設。組織改正により板柳営業所を板柳案内所に、黒石営業所と鰺ヶ沢営業所を支所に降格（黒石支所と鰺ヶ沢支所はのちに営業所へ復帰）し、平賀出張所と金木出張所を案内所に変更。弘前・五所川原・青森の各営業所下に観光支所を設置。 1963年（昭和38年） 7月 - 弘南バス初のワンマンカーの運行を弘前市内線で開始。 11月 - 弘前駅前案内所を開設。 1964年（昭和39年） 10月 - 中里案内所を開設。 11月 - 東京連絡事務所、札幌連絡事務所を開設。 12月 - 東京 - 弘前間に帰省バスの運行を開始。 1965年（昭和40年）8月 - 木造バスセンター（木造案内所）を開設。 1966年（昭和41年）5月 - 仙台連絡事務所を開設。 1967年（昭和42年） 2月 - 青森連絡事務所を開設。 8月 - 五所川原営業所を湊船越地区(現在中央6丁目)へ新築移転。 1969年（昭和44年）10月 - 弘前市内線支所を藤代へ移転し、藤代営業所を開設。 197x年（昭和4x年） - 和徳営業所を開設。 197x年（昭和5x年） - 本社敷地内に自社ビル建設のため本社を和徳に移転。隣接する弘前営業所を小栗山へ新築移転。 1976年（昭和51年）10月25日 - 弘南ビルバスターミナル（のち弘前バスターミナル）を開設。 1977年（昭和52年）4月 - 桜ヶ丘案内所を開設。 1978年（昭和53年） 日付不明 - 青森営業所を青森市造道から青森市矢田前へ新築移転。 11月 - 高崎営業所を開設。 1979年（昭和54年）2月 - 特定貸切事業部（のち特定貸切事業所→弘南サービス）を発足。 1980年（昭和55年）12月15日 - 弘前市内でミニバス「バンビ号」の運行を開始。 1981年（昭和56年）10月 - 「本郷経由 黒石 - 浪岡線」を最後に、一般路線での車掌乗務のツーマン運行を終了する。 1985年（昭和60年）3月14日 - 東北新幹線接続の高速バス「ヨーデル号」（弘前 - 盛岡間）の運行開始。 1986年（昭和61年）12月26日 - 夜行高速バス「ノクターン号」（弘前 - 東京間）の運行開始。 1987年（昭和62年） - 和徳営業所を廃止。 1988年（昭和63年） - 平賀地区の路線を弘南サービスに移管。 1991年（平成3年） 4月 - 創立50周年を記念し、レトロ調バス「トテバス」の運行開始。 4月17日 - CI（Kマーク）発表。新ボディデザイン登場。 199x年（平成x年） - 大鰐地区の路線を弘南サービスに移管。 199x年（平成x年） - 金木地区の路線を弘南サービスに移管。 1994年（平成6年）12月24日 - 弘前市など津軽地方路線バス維持協議会は、弘南バスに対する赤字補填の為の補助金交付を決定「新編 弘前市史 年表・索引編」（弘前市企画部企画課・2006年2月14日発行）209頁「同 六 （一九九四） 政治・行政・産業・経済等」より。。 1997年（平成9年）4月1日 - 消費税率の改定に伴い、運賃値上げを実施。 1998年（平成10年） - 高崎営業所を廃止。藤代営業所を藤代車庫へ降格、旧・和徳営業所を和徳車庫として再編。 2002年（平成14年） 5月21日 - 黒石管内のダイヤを再編。 6月1日 - 土・日曜、祝日限定の1日フリーパス券「ワンバケーションパス」の発売開始土曜日は、2014年1月から2023年2月18日まて、利用不可だった。 10月1日 - 五所川原・鰺ヶ沢管内のダイヤを再編。 2003年（平成15年）4月1日 - 弘前管内のダイヤを再編。 2006年（平成18年）4月1日 - 弘南サービスの平賀・大鰐・金木営業所管内の各路線を弘南バスに移管。 2007年（平成19年） 10月1日 - 国庫補助対象路線の一部路線での減便と一部区間での運賃値上げを実施。 10月29日 - 弘前駅前北地区区画整理事業に伴い、本社と電算センターを統合し、藤野2丁目（藤代工業団地内）へ移転。 2008年（平成20年） 4月1日 - 金木車庫の車両配置を廃止。 6月 - 車内放送機器を弘前営業所配置車から順次、テープ式から音声合成方式に変更。 10月1日 - 青森観光センターを移転し、青森総合案内所を開設。 12月1日 - 弘前管内のダイヤを一部減便。 12月25日 - 弘南バス全線（高速バスや100円バス等、一部路線を除く）で運賃値上げを実施。 2009年（平成21年） 4月1日 - 平賀車庫を廃止。桜ヶ丘案内所、板柳案内所、大鰐車庫の車両配置を廃止。 8月31日 - 弘前営業所敷地内にバス運転手の講習施設完成し、運用開始。 2010年（平成22年）4月1日 - 桜ヶ丘案内所、板柳案内所、大鰐車庫、金木案内所を無人化（閉鎖）。 2014年（平成26年）11月17日 - この日を以って、観光部事務所を弘前バスターミナル内から、本社に移転。 2016年（平成28年）12月15日 - この日を以って、東京事務所を閉鎖。 2018年（平成30年）5月18日 - この日をもって、鰺ヶ沢駅前案内所を閉鎖。 2019年（令和元年）10月 - 五所川原営業所の社屋と検修庫と待合室を敷地内で移転新築。 2022年（令和4年）12月1日 - 高速バスの東京線の愛称名を「ノクターン号(3列シート車)」と「パンダ号(4列シート車)」に統一【高速バス】東京線ブランドリニューアルキャンペーン - 弘南バス・2022年10月19日更新。 2023年（令和5年） 2月25日 - 交通系ICカード「MegoICa（メゴイカ）」を導入ICカード愛称決定について - 弘南バス・2022年5月27日更新ICカード「MegoICa」のデザインとサービス開始日について - 弘南バス・2022年12月20日更新弘南バス路線バスの乗り方 - 弘南バス・2023年3月配信。 4月1日 - 同日実施の夏季ダイヤ改正で、弘前市内の路線の減便実施。これは、乗務員不足によるもの弘南バス 乗務員不足深刻化で4月減便 - 陸奥新報WEB版・2023年3月1日配信。 5月10日 - 黒石駅前案内所を廃止、そのため「MegoICa」の黒石地区での販売が無くなった。黒石駅前案内所閉店のお知らせ - 2023年4月20日配信。 11月1日 - 運転手不足に伴い、弘前管内の一部路線を廃止・統合し、一部路線の減便を実施弘南バス 相馬線を西目屋村役場線に統合 - 陸奥新報WEB版・2023年10月19日配信。 12月1日 - 同日実施の冬期ダイヤ改正で、弘前市内の路線の減便を実施。五所川原市内の循環バスで一部路線を廃止し、一部の路線を延長し運行する方に変更【路線バス】2023年度 冬期ダイヤ改正について - 弘南バス・2023年11月16日配信。 2024年（令和6年） 2月1日 - 高速バスの「ヨーデル号」のダイヤ改正を実施。それに伴い、減便されて運行会社から「岩手県交通」が撤退【高速バス】弘前盛岡線（ヨーデル号）のダイヤ改正について - 弘南バス・2023年12月20日配信。 3月29日 - 青森市の「浪岡地区コミュニティバス」の運行を終了し廃止2024年4月15日東奥日報(goo) 青森市浪岡で乗り合いデマンド交通スタート。 4月1日 - 同日実施のダイヤ改正で、一部路線の減便と土休日運休便設定実施。 12月1日 - 弘南バス全線（高速バスと一部のコミュニティバスを除く）で運賃（企画乗車券など含む）値上げ（2024年9月30日付で申請）を実施する一方、青森空港線と五所川原線を除く弘前市内発着の路線の運賃上限を500円とする実質の値下げを実施（それに伴う定期運賃も値下げ）。また、土手町循環100円バスと城東環状100円バス及び城東安原線で、IC運賃導入路線バスの上限運賃変更の認可申請について - 弘南バス・2024年10月3日配信 - 弘南バス・2024年11月1日リリース。 高速バスの「パンダ号・上野線」の1往復を「さいたま新都心バスターミナル（大宮）」に乗り入れ、青森側の出発・到着点を「青森港フェリーターミナル」まで延長【高速バス】「パンダ号 上野線」さいたま新都心バスターミナル（大宮）乗入れ記念キャンペーンについて - 弘南バス・2024年10月18日配信。 2025年（令和7年） 3月17日 - 弘前 - 青森空港線に、クレジットカードやデビットカード等のタッチ決済機能(stera transit)を導入。対応するカード会社は、Visa、JCB、American Express、Diners Club、Discover、銀聯空港線へのクレジットカード決済の導入について - 弘南バス・2025年3月7日配信。 3月22日 - 弘前市内の土手町循環線のバス路線に、EVバス2台(EVモーターズ・ジャパン製)を導入し、運行を開始(3月21日に弘前駅前で導入記念式典を実施し、関係者による乗車会を実施)北東北初導入の“EVバス” 乗り心地は？ 青森県弘前市で運行開始 - LINE NEWS 青森放送・2025年3月21日配信。 3月28日 - 弘前 - 青森空港線の路線バスに、リフト付きバス1台(日野自動車製)を導入し、運行を開始(3月27日に弘前市内で試乗体験会を実施)https://www.toonippo.co.jp/articles/-/1987932 車椅子のままバス乗り降り 弘南バスが対応車両導入 青森県内路線バスで初] - 東奥日報(Web版)・2025年3月28日配信。 9月30日 - 五所川原市の商店街循環バスが廃止五所川原管内 路線廃止のお知らせ - 弘南バス・2025年9月4日配信。 2026年（令和8年） 10月1日 弘南バス全線（高速バスと一部のコミュニティバスを除く）で運賃（企画乗車券など含む）値上げ（2026年7月30日付で申請）を実施。https://www.konanbus.com/26201.html - 弘南バス・2026年9月18日リリース。
営業所・案内所一覧 車両配置営業所 営業所 所在地 沿革 停留所 備考 弘前営業所 弘前市小栗山字長田70-6 本社 弘前車庫→ 弘前営業所 弘前営業所 藤代車庫 弘前市藤代三丁目5-1 弘前営業所 弘前市内線支所→（移転）藤代営業所→ 藤代営業所 弘前営業所 和徳車庫 弘前市駅前二丁目12-5 和徳営業所→和徳車庫（車両非配置）→ 五所川原営業所 五所川原市中央六丁目11 五所川原営業所 五所川原営業所 小泊案内所 北津軽郡中泊町小泊字朝間1-1 小泊車庫→ 小泊案内所 黒石営業所 黒石市富士見113 東部発着所→黒石営業所→弘前営業所 黒石支所→ 黒石営業所 青森営業所 青森市矢田前字弥生田32-1 青森出張所→ 青森営業所 鰺ヶ沢案内所 西津軽郡鰺ヶ沢町舞戸町字蒲生114-4 鰺ヶ沢出張所→鰺ヶ沢営業所→五所川原営業所 鰺ヶ沢支所→ 鰺ヶ沢営業所
案内所 弘前バスターミナル 総合案内所 （弘前バスターミナル営業所） 所在地：弘前市駅前三丁目2-1 沿革：本社 待合所→弘南ビルバスターミナル→ 停留所：弘南バス本社前→弘南ビルバスターミナル→弘前バスターミナル 高速バス予約センター 電子マネーMegoICa・定期券発売所 組織上は「弘前バスターミナル営業所」となっている。 弘前駅前案内所 （弘前バスターミナル営業所 駅前案内所） 所在地：弘前市駅前町10 停留所：弘前駅前 2023年3月現在は、臨時休業中弘前駅前案内所の臨時休業について - 弘南バス・2023年2月17日更新。 五所川原駅前案内所 （五所川原ターミナル） 所在地：五所川原市大町38 停留所：五所川原駅前 電子マネーMegoICa・定期券発売所 青森総合案内所 所在地：青森市安方一丁目3-25 小田島ビル 1F 沿革：青森バスセンター→青森連絡事務所→青森観光センター→ 最寄停留所：青森駅前 電子マネーMegoICa・定期券発売所
主な事業所 観光部 所在地：弘前市大字藤野2-3-6 弘南バス本社内 乗合部青森分室 所在地：青森市矢田前弥生田32-1 青森営業所に併設。
廃止営業所・案内所・待合所・車庫 木造案内所 （木造バスセンター） 停留所：木造バスセンター→木造有楽町（十三・鰺ヶ沢方面）／木造千代町（五所川原方面） 五所川原営業所に統合。 中里案内所 停留所：中里駅前 金木案内所（→金木車庫）に統合。