マクラーレン・M26

マクラーレン・M26（McLaren M26）は、マクラーレンがF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはゴードン・コパック。

1976年から1978年までの間に計7台が製作され、優勝3回を記録した。

解説 thumb|left|M26のフロント部 1973年にデビューし、1974年にドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンを獲得したマクラーレン・M23の後継車として開発がおこなわれ、1976年7月に開催されたイギリスGPの翌日に発表された。

モノコックにアルミ板でハニカムを挟み込んだアルミ・ハニカムを使用して剛性を高め、それと同時に車体の重量軽減も果たしている。さらにコクピット周りには耐火性向上のためノーメックスを使用しているオートスポーツ、1976年9月15日号、34頁。『AUTO SPORT YEAR '76/77』、76頁。。外見は全長がM23と比べ短くなっている。サスペンションなどの内部メカニズムや、バナナウイングと呼ばれるリヤウイングの形状はM23からそのまま受け継がれている。

戦績 1976年 シーズン途中からの投入が予定されオーストリアGPに持ち込まれたが、予選のみの出走で大串信 「意匠万華鏡 〜愛すべき試行錯誤〜」 第26回、『GRAND PRIX SPECIAL』 ソニー・マガジンズ、2013年1月号、92頁。、次戦オランダGPでヨッヘン・マスが出走し9位完走した。M23がまだ第一線で争える戦闘力を持っており、その性能維持を優先されたため『F1 MODELING 1977富士F1グランプリ』、21頁。、出走はこの1戦にとどまった。

1977年 は開幕から2戦をM23で出走したのち、南アフリカGPにハント用のマシンが持ち込まれたが、直前のテスト中に事故を起こして破損『オートスポーツ』、1977年5月1日号、80頁。ナイ (1989)、265頁。。このためジェームス・ハントのM26でのドライブは第5戦スペインGPからとなった。第7戦ベルギーGPよりアンダーステア対策と『F1 MODELING 1977富士F1グランプリ』、29頁。、車体後部に配置されたオイルクーラーが充分に冷却されないという欠点を解決するため「意匠万華鏡 〜愛すべき試行錯誤〜」 第26回、2013年1月号、93頁。オイルクーラーをフロントノーズに移設した。この改善が功を奏してフランスGPで3位、イギリスGPでポールポジションからスタートしたハントがM26の初勝利を記録。シーズン終盤のアメリカ・日本両GPでも優勝した。

1978年 thumb|1978年イギリスGPでM26をドライブするジェームス・ハント は後継車として構想されたM27の開発が棚に上げられたため、引き続いて使用された。マシンは前年と比べ外見の大きな変化はなかった。ドライバーはマスに代わりパトリック・タンベイが加入。ブルーノ・ジャコメリも数戦出走した。また、プライベートチームのBSファブリケーションズから参戦するブレット・ランガーも新しく製作されたM26/6を購入してドライブした。

前年とは打って変わって不振に陥り、スペインGP予選でコクピット前にウイングが追加された仕様を試したり、さらにイギリスGPでは、スペインGPで破損したM26/4にロータス・79風のサイドポンツーンやラジエターを装備したM26Eを登場させた『オートスポーツ』 1978年9月15日号、32頁。ナイ (1989)、276頁。が、成績は好転せず、結局フランスGPでのハントの3位が最高位となり、コンストラクターズ・ランキングは前年の3位から8位に転落した。シーズン後半のアメリカ・カナダGPでは、フィリップモリス傘下のミラー社が販売するビールブランドであるレーベンブロイがスポットスポンサーに付き、カラーリングがイメージカラーのブルーに代わったナイ (1989)、280頁。。

1979年 はブラジルGPの練習走行中にタンベイのM28が事故をおこしたため、予備として用意されていたM26で出走『オートスポーツ』 1979年4月1日号、31頁。ナイ (1989)、282頁。。ベルギーGPでもタンベイのM28が改修中だったため、その代わりとしてM26を走らせたが予選落ちした。

M26 1/2 1977年シーズン終了後におこなわれたポール・リカールでのテストで、ラジエター・オイルクーラーを車体後部に配置しラジエターダクトと一体化したリヤウイングを装着したM26 1/2（M26/27とも）が登場。前記のM27への使用を目的としたものであり『オートスポーツ』 1978年3月1日号、18頁。ナイ (1989)、76頁。、テスト走行のみに使用された。

スペック シャシー thumb|M26のコクピット周り シャシー名 M26 シャシー構造 アルミニウムモノコック（アルミハニカム使用） 全長 4,318mm ホイールベース 2,743mm 前トレッド 1,600mm→1,651mm 後トレッド 1,626mm ブレーキ ロッキード サスペンション フロント：ロッキングアーム/リヤ：ダブルウィッシュボーン タイヤ グッドイヤー ギアボックス マクラーレン/ヒューランドFG400（6速）→DG400（6速）・マニュアルシフト 重量 590kg→585kg

エンジン エンジン名 フォード・コスワースDFV 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,993cc 最大馬力 485馬力 重量 168kg スパークプラグ チャンピオン 燃料・潤滑油 テキサコ→カストロール（1979年） インジェクション ルーカス

F1全成績 ワークス (key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） 年 タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント 順位 1976 BRA RSA USW ESP BEL MON SWE FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA JPN 74*(75) 2位 12 マス 9 1977 ARG BRA RSA USW ESP MON BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA CAN JPN 60† 3位 1 ハント Ret 7 12 3 1 Ret Ret Ret Ret 1 Ret 1 2 マス 4 Ret 6 Ret 4 Ret 3 Ret 1978 ARG BRA RSA USW MON BEL ESP SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA CAN 15 8位 7 ハント 4 Ret Ret Ret Ret Ret 6 8 3 Ret DSQ Ret 10 Ret 7 Ret 8 タンベイ 6 Ret Ret 12 7 Ret 4 9 6 Ret Ret 9 5 6 8 33 ジャコメリ 8 Ret 7 Ret 14 1979 ARG BRA RSA USW ESP BEL MON FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA 15‡ 7位 8 タンベイ Ret DNQ DNQは予選不通過、DSQは失格。 ()内は総得点。 *マクラーレン・M23が獲得。 †マクラーレン・M23による21ポイントを含む。 ‡マクラーレン・M28、M29が獲得。

ノンワークス 年 チーム タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1978 リゲット・グループ/BSファブリケーションズ ARG BRA RSA USW MON BEL ESP SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA CAN 30 ランガー DNQ 7 DNQ DNQ Ret 8 DNPQ 8 Ret Ret DNPQは予備予選不通過。

脚注

参考文献

『オートスポーツ』 1976年9月15日号 三栄書房、33 - 35頁。 『AUTO SPORT YEAR '76/77』 三栄書房、1977年 『AUTO SPORT YEAR '77/78』 三栄書房、1978年 『F1 MODELING 1977富士F1グランプリ』　東邦出版、2008年 ダグ・ナイ：著 森岡成憲：訳 『チーム・マクラーレンの全て THE GRAND PRIX, CAN-AM AND INDY CARS by Doug Nye』 CBSソニー出版、1989年 ISBN 4-7897-0504-8

外部リンク 1977 Formula 1 McLaren M26 - McLaren Official Website McLaren M26 Cosworth - Ultimatecarpage.com McLaren M26 - STATS F1