長六橋（ちょうろくばし）とは、熊本県中央の白川に架かる、国道3号の橋の一つである。最初に作られたのは1601年（慶長6年）で、加藤清正が熊本藩中部を流れる白川に唯一架けた橋で、この名がある。当時は城下町南方面の防備の必要から、白川に架かる橋はこの橋しかなかった。その後、流失も多く、架け替えがあったが、昭和2年に川尻電車の路面電車併用の鉄橋が完成した。この時は当時最新型のトラス・タイド・アーチ橋 (Truss tied arch bridge) であった。その後、平成2年にPC桁橋に建替えられた。
歴史と現状 1896年（明治29年）橋を架け替えられたが明治33年の大洪水で流出、その後1902年（明治35年）に架けられたが、大正12年の大洪水により流出している。しかしついに、大正12年の大洪水で流失した木橋に替えて、鉄橋にすることが同年の県議会で可決された。鉄に関する技術をドイツで学んだ平井昌三郎氏が技術者として参加。大正13年の暮近くには国の補助も出ることとなり、熊本電気軌道株式会社も新路線敷設のために寄付を申し出、大正14年11月に起工式が行われた。こうして近代鉄橋の長六橋は昭和2年2月に完成、3月12日に開通式を挙行するに至った。新しい長六橋はトラスタイドアーチ橋で、当時としてはたいへん先進的な橋であった。開通半年後の9月8日から電車が橋の中央を走ったが、1959年3月まで橋をまたいで、河原町川尻間の運転が続いた。（1965年に川尻電車は営業を停止。）中村[2005:114-115]
1958年6月26日の6.26白川大水害の際は当時白川に架けられた17箇所の橋梁の多くが流失する中、長六橋は無傷のままで残り、現在に至るまで熊本市と県南部・南九州とを結ぶ国道3号線の要路として、交通量も極めて多い。
1990年10月には鉄橋からコンクリート橋となった。2014年3月14日現在の橋梁台帳によると、橋長 123.20m,総径間数 3 橋面積 2809.0平方メートル、厚さ上7.0平方cm,構造体番号1 支間長 40.290m 41.500m 40.290 PC橋、桁形式区分 連続桁、路面位置 上路橋 構造形式 ポステン橋桁、床版種類使用形式 一体型（場所打主桁＋場所打床版）床版厚 26.0cm 本体塗装面積 7586.0平方メートル 下部工諸元 構造形式A1 ラーメン橋台、A2 逆T式橋台 P1 壁式橋脚、P2 壁式橋脚 幅員 全幅員 22.8m, 有効幅員 22.0m, 左側 歩道幅 3.00m 路肩幅 0.50m, 車道幅 6.0m, 車線数 2, 中央帯 2.00m, 分離帯 1.00m, 左は右と同じ、ほかに交通状況が記載されており、渋滞がほぼ毎日、長時間にわたり生じるとある。 橋梁台帳 2014年3月14日改定版 国土交通省行政文書より
昭和2年のトラス・タイド・アーチ橋 タイドアーチ橋はアーチの形をした構造を呈するが、普通のアーチ橋と異なる。普通のアーチ橋では支点部に水平力が働く。これに対し弓のように、支点部同士を引張部材（タイ）で結び、水平力を伝達させる形式をタイドアーチ形式または自定式アーチと呼ぶ。この形式では、水平力は橋内部に閉じこめられるため、支点部に水平力は発生しない。
脚注
注釈
出典
参考文献 『熊本県大百科事典』熊本日日新聞社、1982年。 戸塚誠司、小林一郎「地方史を通してみた旧長六橋の評価について」『土木史研究』17号、1997年6月、2014年4月5日閲覧。 中村弘之『熊本市電が走る街 今昔』JTBパブリッシング、2005年。ISBN 978-4-533-05990-2
関連文献 戸塚誠司「熊本県下における近代橋梁の発展史に関する研究」1999年3月
関連項目 迎町停留場 熊本市電川尻線 大甲橋
外部リンク
白川ライブカメラ - 長六橋 - 国土交通省九州地方整備局熊本河川国道事務所 熊本市内 白川ライブカメラ - RKK YouTubeオフィシャルチャンネル あるぽtv 戦前土木絵葉書ライブラリ - 長六橋 - 公益社団法人土木学会附属図書館