鶴見検車場（つるみけんしゃじょう）は、大阪府大阪市鶴見区浜1丁目2番地6にある大阪市高速電気軌道の検車場である。
概要 主に大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線の車両の留置、検査を担当する施設である。施設は鶴見緑地東南の地下にある。公園局と協議の結果、地下留置線部は無償での公園占有となったが、半地下構造の検査棟部は公園の補償費として11億6,500万円が交通局から公園局に支払われた『大阪市高速電気軌道第7号線京橋〜鶴見緑地間 リニアモータ地下鉄建設記録』大阪市交通局、pp.24 - 28。。
1990年（平成2年）3月20日に鶴見緑地線（当時）の京橋 - 鶴見緑地間の開業に際して開設された。その後、1996年（平成8年）12月11日に心斎橋へ同線が延伸開業した際に延長277.592 m、約8,000 m2分の拡張工事が行われ、現在に至る。大阪市交通局の民営化に伴い、2018年4月1日に大阪市交通局から大阪市高速電気軌道に譲渡された。
主な業務は長堀鶴見緑地線車両の月検査・列車検査のほか、今里筋線車両を含む月検査・重要部検査・全般検査・車輪転削を行っている。今里筋線とは、場内に鶴見緑地北車庫とを結ぶ約1.4 kmの工場連絡線（単線）が存在する鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2007年5月号「大阪市営地下鉄今里筋線の概要」pp.44 - 47。。これは今里筋線の建設費用を削減するためで、列車検査や小修理は鶴見緑地北車庫で実施するが、月検査以上の検査は、当検車場まで回送して実施している（前述）。
構内 構内は検査棟部（掘割部 ≒ 半地下式）と留置線部（完全な地下） に分かれており、検査棟部の屋上は鶴見緑地庭球場（テニスコート12面）として活用されている。また、明かり取り用のモニターが3か所と外周部は採光と通風のため、吹き抜けとなっている。検車場部の面積は約17,600 m2、留置線部は17,400 m2（完成時、拡張工事した部分は約8,000 m2追加）。
施設は鶴見緑地駅からの出入庫線が延長167.728 m、車両基地内の枝線部（線路が枝状に分かれる）が延長148.6 m『大阪市高速電気軌道第7号線京橋〜鶴見緑地間 リニアモータ地下鉄建設記録』大阪市交通局、pp.176 - 179。、車両基地部の最大幅は162.65 m（東西方向）、最大長さは189.6 m（南北方向）の構築となっている。枝線部の上層階には地下式の検車場技術事務所がある。
検査棟部の構築は南北方向に179.8 m、東西方向に97.3 mあり、西側より車両搬出入場線（03番線）、保守車両側線（01・02・04番線）、車輪転削線（1番線）、定期検査場（2番線）、随改修場（3番線）、月検査場（4番線）、列車検査場（5・6番線）、車体洗浄台線（7番線）が設けられている。1番線（車輪転削線）は8両編成長だが、それ以外の2 - 7番線は6両編成長に対応している。構内への車両搬出入口斜路が「Dパーキング鶴見緑地 南」の脇に設けられている。この斜路は10 ‰の勾配で地下の検車場に潜る構造となっており、途中には水害対策として鋼鉄製の止水扉が設置されている。
留置線部は西側から8 - 14番線（完成当初から）、15 - 22番線（増設された部分）があり、8番留置線には車両洗浄装置が1基ある。留置線は8番線と18 - 22番線が8両編成長（4両×2編成縦列）、9 - 17番線が4両編成に対応している（8両長に延伸可能）。18番線以降の終端側留置線は30を加えた48番線以降となっている。留置線の終端部分は地下の換気設備となっている。将来の編成増結時に換気設備の移設が困難であるため、留置線は最終計画の8両編成長に対応させた構築とした。
所属車両 70系（1990年1月 - 現在） 80系（2005年12月 - 現在） 計42編成168両あり、70系は25編成100両、80系は17編成68両在籍する。 長堀鶴見緑地線運用は70系25編成100両、80系1編成4両の計26編成104両である。 今里筋線運用は80系16編成64両である。
脚注
参考文献 『大阪市高速電気軌道第7号線京橋〜鶴見緑地間 リニアモータ地下鉄建設記録』大阪市交通局 (1993年出版) 日本地下鉄協会『SUBWAY』100号（1996年7月）現場から2「リニア地下鉄の歩み」pp.66 - 73
関連項目 鶴見緑地北車庫 - 当検車場とは連絡線で結ばれている。