thumb|350px|1962年のコース 1962年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1962 ）は、30回目『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.223「資料1」。のル・マン24時間レースであり、1962年6月23日から6月24日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。
概要 この時代はフェラーリが強く、この年プライベーターも合わせ15台も出走した『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.42。。
ロータスはFJマシンロータス・22を改造してグループ4に合致させた2席スポーツカー、ロータス・23を新たに持ち込んだ『ワールド・カー・ガイド8ロータス』pp.105-144「レーシング・ロータス」。。エンジンをミッドシップマウント、繊維強化プラスチック製ボディカウルを採用するなど戦闘力が高かったが、47号車と48号車の2台『ル・マンの英国車』p.114では47号車が「ロータス・エンジニアリングによるエントリー」「フォードの1000cc、タイプF105E。ナンバーS213259Eというエンジンを載せていた」48号車が「エントリーはU.D.T.レイストール」「750ccのエンジンを積んでいた」。『ル・マンの英国車』p.144では47号車が997cc、48号車が742cc。『ワールド・カー・ガイド8ロータス』p.138では「1Lツインカム搭載車が2台と745ccクライマックスが1台の計3台」。:en:「Official results」表には「Not Classified」がなく、47号車48号車とも欠番。について、当初最低地上高が少ないという理由で不合格になった『ル・マンの英国車』pp.94-114「1962」。。改善して持って行くと次はホイールボルトが前4本止め後6本止めで前後ホイールのボルト数が違うという理由で不合格にされた。急遽航空便を使って部品を取り寄せ、後輪4本止めにして持って行くと今度は4本止めは安全確保が充分でないという理由で不合格になった。最終的には「ロータス23はル・マン24時間レースの精神に反する」などという曖昧な議論が行なわれた。わけのわからぬ事態の連続でコーリン・チャップマンは激怒して決勝には出場せずただし:en:1962 24 Hours of Le Mansを見るとロータス・エンジニアリングのエリートが総合8位、GT1.3クラス優勝で完走している。、自身の運転により1955年のル・マン24時間レースにロータス・マーク6『ル・マンの英国車』pp.141-144「TECHNICAL INFORMATION ON THE BRITISH CARS AT LE MANS」。またはロータス・マーク9:en:ではロータス・マークIX。の48号車で参加して以来連続出場を続けていたチーム・ロータスは以後のル・マン24時間レース参加を一切取りやめた。フランス西部自動車クラブ車検係の信用は失墜、「性能指数部門でフランス車を有利にするため故意にロータスを不合格にした」として告訴された。
決勝 出走は55台『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.298-303。。
結果 完走は18台。
オリヴィエ・ジャンドビアン/フィル・ヒル組のフェラーリ・330LMの6号車が24時間で4451.255kmを平均速度185.469km/hで走って優勝した。
性能指数の1位はパナール・ルヴァッソールのSERA-CDディナクーペ、53号車が取得した。
順位 クラス 号車 チーム ドライバー シャシ エンジン 周回数 1 E+3.0 6 スクーデリア・フェラーリ フェラーリ・330LM フェラーリ・3,960ccV型12気筒 331 2 GT3.0 19 ピエール・ノブレ フェラーリ・250GTO フェラーリ・2,953cc60度V型12気筒 326 3 GT3.0 22 Equipe Nationale Belge フェラーリ・250GTO フェラーリ・2,953cc60度V型12気筒 314 4 GT+3.0 10 ブリッグス・カニンガム ジャガー・Eタイプ FHC ジャガー・XK6型3,781cc直列6気筒 310 5 GT+3.0 9 P.J. Sargent ジャガー・Eタイプライトウェイトクーペ ジャガー・XK6型3,781cc直列6気筒 310 6 E3.0 17 NART フェラーリ・250GTO フェラーリ・2,953cc60度V型12気筒 297 7 GT1.6 34 ポルシェ ポルシェ・356Bアバルト ポルシェ・1.6リットル水平対向4気筒 287 8 GT1.3 44 チーム・ロータス ロータス・エリートMk14 コヴェントリー・クライマックス・1.2リットル直列4気筒 286 9 GT3.0 21 スクーデリア・フェラーリ フェラーリ・250GTベルリネッタSWBベルトーネ フェラーリ・2,953cc60度V型12気筒 281 10 GT1.3 39 Scuderia St. Ambroeus アルファロメオ・ジュリエッタザガートSVZ アルファロメオ・1.3リットル直列4気筒 281 11 GT1.3 45 チーム・ロータス ロータス・エリートMk14 コヴェントリー・クライマックス・1.2リットル直列4気筒 278 12 GT1.6 35 Auguste Veuillet ポルシェ・356Bアバルト ポルシェ・1.6リットル水平対向4気筒 272 13 GT2.0 29 モーガン モーガン・+4 トライアンフ・2.0リットル直列4気筒 270 14 E1.3 43 Equipe Nationale Belge アバルト-シムカ・1300ビアルベロ シムカ・1.3リットル直列4気筒 268 15 GT1.6 32 サンビームタルボット サンビーム・アルパイン サンビーム・1.6リットル直列4気筒 268 16 E850 53 パナール & ルヴァッソール SERA-CD・ディナクーペ パナール・0.7リットル水平対向2気筒 255 17 E1.15 46 オトモビル・ルネ・ボネ ルネ・ボネ・ジェット ルノー・1.0リットル直列4気筒 255 18 E850 50 Sオトモビル・ルネ・ボネ ルネ・ボネ・ジェットIIスパイダー ルノー・0.7リットル直列4気筒 253
注釈
出典
参考文献 『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング 黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 『ワールド・カー・ガイド8ロータス』ネコ・パブリッシング