上信越自動車道

上信越自動車道（じょうしんえつじどうしゃどう、）は、群馬県藤岡市の藤岡ジャンクション (JCT) から長野県長野市を経て新潟県上越市の上越JCTに至る高速道路（高速自動車国道）である。東日本高速道路が管理・営業中である。略称は上信越道（じょうしんえつどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は「E18」が割り振られている。

概要 国道18号や北陸新幹線と並走し、関東地方と長野県北信地方・新潟県上越地方を結ぶ。東京から富山・金沢などの北陸地方中西部を結ぶ高速道路の最短ルートともなるため、関東北陸間の物流の動脈としての役割も担う路線である。

北関東自動車道の全線開通後は、東北・北関東方面と東海・関西方面を、東京都内を経由せずに高速道路のみで往来できるルートとして重要度が増した。

藤岡ジャンクション (JCT) - 上越ジャンクション間の全線が4車線で供用済みである。碓氷軽井沢IC - 更埴JCT間は開通以前から4車線化の施行命令が出されていたが、1998年（平成10年）の長野オリンピック開催に間に合わせるために暫定2車線で開通させた経緯がある。

信濃町IC - 上越JCTについては2009年（平成21年）4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議にて4車線への整備計画変更が決定したが、民主党の2009年（平成21年）度補正予算の執行見直しにより、信濃町IC - 上越JCTを含む高速道路6路線6区間の4車線化事業が凍結された。その後当該区間の2009年（平成21年）における10キロメートル (km) 以上の渋滞発生回数が19回を数えたことから4車線化の必要性があると判断され、一旦は凍結が解除され、2012年（平成24年）4月には事業を再開することが発表された。 供用予定は当初2018年（平成30年）度であったが、2018年（平成30年）12月7日に区間延長の約8割を完成させ、残りの2割は2019年（令和元年）12月5日に4車線化された。

最高地点の標高は932メートル (m) であり、八風山トンネル内にある。

国土開発幹線自動車道の路線名は関越自動車道上越線であり、上信越自動車道はそのうち藤岡JCT以西の区間の道路名である。また、更埴JCT - 長野IC間は中央自動車道長野線との重複区間となっている。

インターチェンジなど IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。 スマートインターチェンジ (SIC)は背景色■で示す。 路線名の特記がないものは市町道。 バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、PAはパーキングエリア、SAはサービスエリア、CBはチェーン脱着場（チェーンベース）をそれぞれ示す。 IC番号施設名接続路線名藤岡から(km)BS備考所在地9藤岡JCT 関越自動車道0.0-藤岡市1藤岡IC/PA県道13号前橋長瀞線1.8藤岡PAは関越道方面ハイウェイオアシス併設2吉井IC県道41号神田吉井停車場線11.2高崎市2-1甘楽PA/SIC町道甘楽PAスマートIC線15.4甘楽郡甘楽町3富岡IC富岡市道西富岡内匠線20.1○富岡市4下仁田IC国道254号（馬山バイパス）26.8○甘楽郡下仁田町5松井田妙義IC/松井田BS県道51号松井田下仁田線37.5○安中市-横川SA-42.16碓氷軽井沢IC県道92号松井田軽井沢線52.5○-碓氷CB---香坂CB-佐久市6-1佐久平PA/SIC68.3ハイウェイオアシス併設7佐久IC県道9号佐久軽井沢線71.3○7-1佐久小諸JCT 中部横断自動車道72.8-小諸市-小諸高原BS-78.0○8小諸IC県道79号小諸上田線82.19東部湯の丸IC/SA県道81号丸子東部インター線88.6○東御市10上田菅平IC国道144号96.9○上田市11坂城IC県道91号坂城インター線104.8埴科郡坂城町-千曲川さかきPA-106.1○-屋代BS/SIC-116.9○SICは事業中千曲市12更埴JCT 長野自動車道118.9-松代PA-123.3長野市13長野IC県道35号長野真田線124.9○-若穂BS/SIC-130.2○SICは2030年度以降供用開始予定14須坂長野東IC国道403号134.8須坂市-須坂BS-137.3○14-1小布施PA/SIC県道343号村山小布施停車場線141.6ハイウェイオアシス併設上高井郡小布施町-小布施BS-143.0○15信州中野IC県道29号中野豊野線146.3中野市-中野BS-147.0○-替佐CB-16豊田飯山IC国道117号154.0-豊田BS-154.8○-黒姫野尻湖PA-164.0上水内郡信濃町-柏原BS-166.0○17信濃町IC国道18号（野尻バイパス）167.218妙高高原IC国道18号（妙高野尻バイパス）172.3妙高市-妙高高原BS-◆-妙高SA-179.8◆19中郷IC国道18号（上新バイパス）184.3上越市-中郷北BS-◆19-1新井PA/SIC県道428号西野谷新田新井線191.7◆ハイウェイオアシス併設妙高市20上越高田IC県道85号上越高田インター線198.8上越市31-1上越JCT 北陸自動車道(富山・新潟方面)204.7 豊田飯山IC - 黒姫野尻湖PAにチェーン脱着場が2箇所ある。そのうち、豊田飯山IC寄りのチェーン脱着場は下り線である。また、上田菅平IC - 坂城ICに上り線のチェーン脱着場が1カ所ある。 2018年12月、国土交通省により信濃町IC - 新井PA間が大雪時のチェーン装着義務化区間に指定された。気象庁により大雪特別警報や大雪に関する特別情報が発表された場合、たとえスタッドレスタイヤ装備車であっても同区間ではチェーン装着が義務付けられることとなった。

歴史

1966年（昭和41年） 7月1日 : 国土開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律（昭和41年法律第107号）が公布され、改正後の別表において関越自動車道直江津線（起点：東京都、終点：直江津市、主たる経過地：川越市附近 本庄市附近 高崎市附近 長野市附近）、中央自動車道長野線（起点：東京都、終点：長野市、主たる経過地：神奈川県津久井郡相模湖町 大月市 甲府市 諏訪市 松本市附近）が国幹道の予定路線として規定。 7月31日 : 同改正法が施行され、国土開発縦貫自動車道建設法が国土開発幹線自動車道建設法に改称。 1971年（昭和46年） 6月1日 : 第21回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、松本 - 長野間（延長：56km、事業費：810億円、連結地：豊科町 麻績村 更埴市 長野市 付近）の基本計画が策定。 6月8日 : 松本 - 長野間の基本計画が告示。同日、高速自動車国道の路線を指定する政令（第6次改正）において、中央自動車道長野線（起点：東京都杉並区、終点：長野市、重要な経過地：三鷹市 調布市 府中市 国立市 日野市 八王子市 大月市 甲府市 韮崎市 茅野市 諏訪市 岡谷市 塩尻市 松本市 更埴市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1972年（昭和47年） 6月20日 : 第22回国幹審において、藤岡 - 長野間（延長：123km、事業費：1,610億円、連結地：富岡市 下仁田町 松井田町 軽井沢町 佐久市 小諸市 上田市 坂城町 長野市 付近）の基本計画が策定。 6月30日 : 藤岡 - 長野間の基本計画が告示。同日、高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、関越自動車道東京長野線（起点：東京都練馬区、終点：長野市、重要な経過地：新座市 所沢市 川越市 東松山市 本庄市 藤岡市 富岡市 佐久市 小諸市 上田市 更埴市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1973年（昭和48年） 10月19日 : 第23回国幹審において、長野 - 上越間（延長：79km、連結地：小布施町 豊田村 信濃町 妙高高原町 中郷村 上越市 付近）の基本計画と、岡谷 - 長野間（延長：79km、事業費：1,430億円、連結地：岡谷市 塩尻市2箇所 松本市 豊科町 麻績村 更埴市 長野市 付近）の整備計画が策定。整備計画区間は同日施行命令が交付。 11月1日 : 長野 - 上越間の基本計画が告示。 1978年（昭和53年） 11月6日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第8次改正）において、関越自動車道東京長野線に代わり、関越自動車道上越線（起点：東京都練馬区、終点：上越市、重要な経過地：新座市 所沢市 川越市 東松山市 本庄市 藤岡市 富岡市 佐久市 小諸市 上田市 更埴市 長野市 須坂市 中野市 新井市）が高速自動車国道の路線として指定される。 11月21日 : 第25回国幹審において、藤岡 - 佐久間（延長：69km、事業費：2,300億円、連結地：吉井町 富岡市2箇所 松井田町2箇所 佐久市）の整備計画が策定。 1979年（昭和54年） 3月2日 : 藤岡 - 佐久間の整備計画が決定。同日施行命令が交付。 3月30日 : 藤岡 - 佐久間の実施計画認可。 1980年（昭和55年）7月17日 : 藤岡JCT - 藤岡IC間（2.1km、4車線）が関越自動車道として開通。 1981年（昭和56年） 5月8日 : 藤岡 - 松井田間（42.0km）の路線発表。 1982年（昭和57年） 1月20日 : 第26回国幹審において、須坂 - 中野間（延長：11km、事業費：290億円、連結地：中野市）の整備計画と、長野IC（仮称）の追加による変更整備計画が策定。 3月29日 : 松井田 - 佐久間（26.8km）の路線発表。 1983年（昭和58年） 3月7日 : 麻績 - 須坂間の実施計画認可。 3月24日 : 麻績 - 須坂間（35.5km）の路線発表。 1985年（昭和60年） 5月16日 : 須坂 - 中野間の施行命令が交付。 6月13日 : 須坂 - 中野間の実施計画認可。 1986年（昭和61年） 1月21日 : 第27回国幹審において、佐久 - 更埴間（延長：47km、事業費：2,220億円）、中野 - 中郷間（延長：37km、事業費：1,140億円）の整備計画が策定。 3月19日 : 須坂 - 中野間（11.5km）の路線発表。 1987年（昭和62年） 10月12日 : 関越自動車道上越線の長野県内起工式を挙行。 12月8日 : 佐久 - 更埴間の施行命令が交付。 1988年（昭和63年） 1月5日 : 佐久 - 更埴間の実施計画認可。 2月25日 : 佐久 - 更埴間（47.3km）の路線発表。 9月22日 : 中野 - 中郷間の施行命令が交付。 10月21日 : 中野 - 中郷間の実施計画認可。 11月24日 : 中野 - 中郷間（24.4km）の路線発表。 1989年（平成元年）1月31日 : 第28回国幹審において、中郷 - 上越間（延長：21km）の整備計画と、東部IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。 1990年（平成2年）11月19日 : 中郷 - 上越間の施行命令が交付。 1991年（平成3年） 2月8日 : 中郷 - 上越間の路線発表。 10月30日 : 佐久 - 小諸間の工事開始。 12月3日 : 第29回国幹審において、須坂 - 中野間（11km）の4車線化整備計画が策定。 1992年（平成4年） 1月17日 : 小諸 - 更埴間の工事着手。 5月30日 : 中野 - 中郷の工事着手。 12月10日 : 佐久 - 更埴間の4車線化施行命令が交付。 1993年（平成5年） 3月25日 : 更埴JCT ‐ 須坂長野東IC間（15.9km、更埴JCT - 長野IC間4車線、長野IC - 須坂長野東IC間暫定2車線、事業費926億円）が開通し、更埴JCTで長野自動車道（同日に豊科IC〔現安曇野IC〕 - 更埴JCT間が開通）と接続。 3月27日 : 藤岡IC - 佐久IC間（69.5km、藤岡IC - 碓氷軽井沢IC間4車線、碓氷軽井沢IC - 佐久IC間暫定2車線、事業費3,619億円）が開通。藤岡JCT - 藤岡IC間が上信越自動車道となる。 1994年（平成6年）12月1日 : 中郷 - 上越間の工事着手。 1995年（平成7年） 6月16日 : 碓氷軽井沢IC - 佐久IC間の4車線化事業認可。 11月7日 : 佐久IC - 小諸IC間（10.8km、暫定2車線、事業費493億円）が開通。 11月30日 : 須坂長野東IC - 信州中野IC間（11.5km、4車線、事業費733億円）が開通。同日、長野IC - 須坂長野東IC間（9.0km）が4車線化。 1996年（平成8年）11月14日 : 小諸IC - 更埴JCT間（36.8km、暫定2車線、事業費2,193億円）が開通。 1997年（平成9年）10月16日 : 信州中野IC ‐ 中郷IC間（38.0km、暫定2車線現在の妙高SA付近 - 中郷IC間は4車線、事業費1,592億円）が開通。 1998年（平成10年） 7月23日 : 佐久IC - 小諸IC間の4車線化事業認可。 12月25日 : 第31回国幹審において、小諸 - 更埴JCT間（延長：37km、事業費：850億円）、信州中野 - 信濃町間（延長：21km、事業費：540億円）の4車線化整備計画が策定。 1999年（平成11年） 1月8日 : 小諸IC - 更埴JCT間の4車線化事業認可。 3月25日 : 上田菅平IC - 更埴JCT間の工事着工。 8月15日 : 集中豪雨に伴う土砂崩落により、富岡IC - 下仁田IC間が通行止め。 8月18日 : 富岡IC - 下仁田IC間の通行止め解除。 10月30日 : 中郷IC ‐ 上越JCT間（20.4km、暫定2車線、事業費832億円）開通により全線開通、上越JCTで北陸自動車道と接続『上越市史 通史編6 現代』（2002年3月31日、上越市発行）年表30頁。。あわせて妙高SAが供用。 この頃 : 碓氷軽井沢IC - 佐久IC間のうち閼伽流山トンネル付近が4車線化。 2000年（平成12年）4月28日 : 藤岡PA（藤岡ハイウェイオアシス、関越自動車道方面） 開設。 2002年（平成14年） 7月26日 : 佐久IC - 小諸IC間（暫定2車線区間7.1km）が4車線化。 12月18日 : 小諸IC - 上田菅平IC間（暫定2車線区間9.3km）が4車線化。 2003年（平成15年）12月20日 : 碓氷軽井沢IC - 佐久IC間（暫定2車線区間10.7km）が4車線化。 2004年（平成16年） 7月17日 : 上田菅平IC - 更埴JCT間（暫定2車線区間17.1km）が4車線化。 12月18日 : 佐久平PA（佐久平ハイウェイオアシス） スマートIC社会実験開始（2007年〈平成19年〉3月31日まで）当初の実験期間は2005年（平成17年）3月21日まで。。 2005年（平成17年） 1月11日 : 新井スマートIC 社会実験開始（2006年〈平成18年〉3月31日まで）当初の実験期間は2005年（平成17年）3月27日まで。。 4月24日 : 小布施PA（小布施ハイウェイオアシス） スマートIC社会実験開始（2006年〈平成18年〉3月31日まで）当初の実験期間は2005年（平成17年）8月31日まで。。 4月29日 : 信州中野IC - 豊田飯山IC間 4車線化。 2006年（平成18年）10月1日 : 小布施スマートIC・新井スマートIC 供用開始。 2007年（平成19年）4月1日 : 佐久平スマートIC 供用開始。 2009年（平成21年） 4月27日 : 中野市 - 上越市間 4車線化整備計画変更。 10月9日 : 前原誠司国土交通相（当時）が、信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を凍結すると表明。 11月19日 : 豊田飯山IC - 信濃町IC間（暫定2車線区間8.6km）が4車線化。 2010年（平成22年）4月9日 : 国土交通省より、一時凍結のあった信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を再着手すると表明。 2011年（平成23年）3月26日 : 佐久小諸JCT 開通により中部横断自動車道と接続。 2012年（平成24年）4月6日 : 前田武志国土交通相（当時）が、信濃町IC - 上越JCT間の4車線化事業を同月中旬より再開すると表明。 2014年（平成26年） 4月8日 : 八風山トンネル 長野県側入口付近 (62.4KP) の盛土のり面と管理用道路に亀裂が発見され、その進行が継続しているため、碓氷軽井沢IC - 佐久IC間の上り線が通行止、下り線も車線規制が実施される。4月11日に対面通行で暫定開通し、4月25日に下り線が2車線に戻り、上り線は1車線のみ復旧した。 7月18日 : 4月25日より1車線通行規制が行われていた佐久IC - 碓氷軽井沢IC間の上り線が完全復旧。 2017年（平成29年）12月1日 : 新井スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大される。 2018年（平成30年）12月7日 : 新井PA/スマートIC - 上越JCT間が4車線化同年11月20日に先行して上越高田IC - 上越JCT間が4車線化されている。また、12月7日の段階で信濃町IC - 新井PA/SIC間の対面通行区間も短縮されている。。 2019年（令和元年）12月5日 : 信濃町IC - 妙高SA、中郷IC - 新井PA/スマートIC間が4車線化。これにより全線4車線化。 2023年（令和5年）3月25日 : 甘楽スマートIC 供用開始。

路線状況 車線・最高速度 区間 車線 最高速度設計速度 備考上下線上り線下り線 大特・三輪・牽引 大型貨物特定中型貨物 左記以外の車両 藤岡JCT付近63370 km/h（指定）100 km/h 藤岡JCT付近 - 藤岡IC80 km/h（法定）90 km/h（法定）100 km/h（法定） 藤岡IC - 松井田妙義IC422 松井田妙義IC - 更埴JCT80 km/h （指定）80 km/h 更埴JCT内32170 km/h（指定） 更埴JCT - 信州中野IC42280 km/h（法定）90 km/h（法定）100 km/h（法定）100 km/h 信州中野IC - 中郷IC80 km/h （指定）80 km/h 中郷IC - 上越JCT90 km/h（法定）100 km/h（法定）100 km/h

道路施設 サービスエリア・パーキングエリア 売店はすべてのサービスエリア (SA) と甘楽パーキングエリア (PA) ・佐久平PA・千曲川さかきPA・松代PA・小布施PAに、レストランは横川SAと東部湯の丸SAに設置されている。また、藤岡PA・佐久平PA・小布施PA・新井PAにはハイウェイオアシスが併設されている。

ガソリンスタンドは横川SA・東部湯の丸SA・松代PAにあり、東部湯の丸SAの下り線が深夜営業をしていない他は24時間営業である。24時間営業の売店は、藤岡PAのハイウェイオアシス（ららん藤岡）・横川SA・東部湯の丸SA・千曲川さかきPA（セブン-イレブン）・新井PAのハイウェイオアシス（道の駅あらい）にある。

主なトンネルと橋 トンネル・橋梁・シェッドの延長は、NEXCO資料に基づく。 区間構造物名延長備考上り線下り線横川SA - 碓氷軽井沢IC碓氷橋1,227.0 m1,267.0 m碓氷三橋として土木学会田中賞受賞赤松沢橋230.0 m230.0 m碓氷三橋として土木学会田中賞受賞浅間山トンネル629 m684 m読みは「せんげんやまトンネル」遠入川橋477.0 m439.0 m碓氷三橋として土木学会田中賞受賞北野牧トンネル187 m190 m高岩山トンネル1,019 m1,070 m碓氷軽井沢IC - 佐久平PA大山トンネル1,722 m1,625 m日暮山トンネル2,314 m2,051 m八風山トンネル3,998 m4,471 m閼伽流山トンネル1,703 m1,960 m読みは「あかるさんトンネル」。閼伽流山を通過。東部湯の丸IC/SA - 上田菅平IC上田ローマン橋715.0 m715.0 m上田菅平IC - 坂城IC太郎山トンネル4,264 m4,303 m千曲川さかきPA - 更埴JCT蓬平トンネル291 m291 m五里ヶ峯トンネル4,518 m4,474 m森トンネル1,421 m1,450 m更埴JCT - 松代PA 薬師山トンネル1,212 m1,181 m信州中野IC - 豊田飯山IC北千曲川橋371.0 m375.0 m上今井トンネル691 m775 m斑尾川橋617.0 m617.0 m豊田飯山IC - 黒姫野尻湖PA熊坂トンネル811 m801 mさみずトンネル1,415 m1,441 m薬師岳トンネル2,320 m2,362 m信濃町IC - 妙高高原ICれいめい橋514.0 m500.5 m妙高高原IC - 妙高SA太田切川橋240.0 m259.0 m中郷IC - 新井PA/SICあらい高架橋333.9 m306.1 m新井PA/SIC - 上越高田IC天神堂トンネル521.0 m2,187 m下りは天神平トンネル・鮫ケ尾トンネル・宮内トンネル・観音平トンネルをスノーシェルターで連結し一体化観音平トンネル1,502 m-上りは鮫ケ尾トンネル・宮内トンネル・観音平トンネルをスノーシェルターで連結し一体化上越高田IC - 上越JCT金谷山トンネル381.9 m370.0 m

※碓氷橋・赤松沢橋・遠入川橋の3橋は、「碓氷三橋」として1992年(平成4年)に土木学会田中賞を受賞している。

トンネルの数 区間上り線下り線藤岡JCT - 富岡IC00富岡IC - 下仁田IC11下仁田IC - 横川SA00横川SA - 碓氷軽井沢IC55碓氷軽井沢IC - 佐久平PA54佐久平PA - 佐久小諸JCT00佐久小諸JCT - 小諸IC11小諸IC - 上田菅平IC00上田菅平IC - 坂城IC33坂城IC - 千曲川さかきPA00千曲川さかきPA - 更埴JCT44更埴JCT - 松代PA11松代PA - 長野IC00長野IC - 須坂長野東IC44須坂長野東IC - 信州中野IC00信州中野IC - 豊田飯山IC11豊田飯山IC - 黒姫野尻湖PA45黒姫野尻湖PA - 新井PA00新井PA - 上越高田IC21上越高田IC - 上越JCT11合計3231 ※千曲川さかきPA - 更埴JCTでは長大切土のり面をカルバート化する工事が進行中である。

※新井PA -上越高田ICの下り線は4車線化工事の際に観音平トンネル・宮内トンネル・鮫ヶ尾トンネル・天神堂トンネルが積雪対策のために、トンネル間にスノーシェルターが取り付けられており、1つの長いトンネルとなっている。

道路管理者 2005年10月の道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄区間となり、信濃町ICを境に南側を関東支社が、北側を新潟支社がそれぞれ管理・運営している。

NEXCO東日本関東支社 高崎管理事務所 : 藤岡JCT - 松井田妙義IC 長野管理事務所 : 松井田妙義IC - 信濃町IC NEXCO東日本新潟支社 上越管理事務所 : 信濃町IC - 上越JCT

ハイウェイラジオ 藤岡（藤岡IC - 吉井IC） 富岡（富岡IC - 下仁田IC） 長野（長野IC - 須坂長野東IC） コールサインは「ハイウェイラジオ上信越道○○」と放送される（例: 藤岡であれば「ハイウェイラジオ上信越道藤岡よりお伝えしました。」）。

現在は岩槻管制局から放送されているが、2006年9月30日（日本道路公団時代、および民営化後1年間）までは八王子管制局より放送されており（八王子管制局は現在は中日本高速道路八王子支社であり、同形態の放送は中央自動車道・長野自動車道でも2012年3月まで放送されていた）、岩槻管制局への移管は、民営化1年後の2006年（平成18年）10月からとなった。

交通量 24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間 平成11（1999）年度 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 令和3（2021）年度 藤岡JCT - 藤岡IC 31,418 38,241 41,626 45,126 36,947 藤岡IC - 吉井IC 24,541 29,811 31,765 35,790 28,590 吉井IC - 富岡IC 23,935 28,941 30,663 34,735 27,394 富岡IC - 下仁田IC 21,037 25,235 26,412 29,908 23,943 下仁田IC - 松井田妙義IC 18,019 22,143 23,328 27,240 21,799 松井田妙義IC - 碓氷軽井沢IC 18,556 22,121 23,167 27,585 22,187 碓氷軽井沢IC - 佐久平PASIC 15,032 18,734 20,215 23,694 18,718 佐久平PASIC - 佐久IC 18,706 20,055 23,536 18,587 佐久IC - 佐久小諸JCT 14,901 18,707 22,066 23,618 19,025 佐久小諸JCT - 小諸IC 26,243 21,494 小諸IC - 東部湯の丸IC 16,528 20,574 24,181 28,467 23,753 東部湯の丸IC - 上田菅平IC 17,074 21,213 25,375 29,354 24,521 上田菅平IC - 坂城IC 18,537 22,914 27,483 31,046 25,795 坂城IC - 更埴JCT 19,326 24,388 29,236 33,069 27,782 更埴JCT - 長野IC 27,780 32,325 36,312 39,492 35,794 長野IC - 須坂長野東IC 18,536 22,351 24,971 27,178 25,441 須坂長野東IC - 小布施PASIC 13,143 17,147 18,790 20,671 18,688 小布施PASIC - 信州中野IC 16,751 17,665 18,741 16,808 信州中野IC - 豊田飯山IC 9,210 12,976 13,626 14,238 12,514 豊田飯山IC - 信濃町IC 7,057 10,238 10,612 11,003 10,056 信濃町IC - 妙高高原IC 6,384 10,050 10,174 10,625 9,745 妙高高原IC - 中郷IC　 5,762 9,902 10,046 10,349 9,710 中郷IC - 新井PASIC 調査当時未開通 9,518 9,636 9,992 9,271 新井PASIC - 上越高田IC 9,525 9,609 9,768 9,167 上越高田IC - 上越JCT 9,435 9,619 9,829 9,405 （出典：「平成17年度　道路交通センサス　一般交通量調査結果」（関東地方整備局ホームページ）「平成17年度 道路交通センサス　一般交通量調査の概要」（北陸地方整備局ホームページ）「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・｢令和3年度全国道路・街路交通情勢調査｣（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

2002年度 区間別日平均交通量（2003年度JH年報） 平均 : 19,346台（区間平均。前年度比99.3%） 最大 : 藤岡JCT - 藤岡IC 38,525台(100.2%) 最小 : 上越高田IC - 上越JCT 8,955台(99.1%)

渋滞