SR-10（）は、ロシア連邦の航空機メーカーであるKB SATが自主開発した練習機である。
開発 サムネイル|300x300px|SAT SR-10
KB SATは単発ジェット練習機/スポーツ機であるSR-10の開発を2007年より開始し、2009年8月にジューコフスキーで開催されたMAKSにモックアップを展示した。試作機は2015年12月25日に初飛行し、1回目に40分、2回目に20分飛行したМинобороны поддержало продолжение работ по созданию СР-10 // АвиаПорт.Новости。
SR-10はロシア空軍に初等練習機として提案されたが、ヤコブレフが開発したが選定されて選考より漏れている。そのためYak-152とYak-130の間を埋める中等練習機として売り込みが続けられた。
2014年4月、草案がロシア国防省の会議で検討され、国防大臣の承認を受け、空軍の参加を含むいくつかの試作機の製造設のための組織が準備されたСР-10 в воздухе。
2015年9月には、ロシア国防省向けに16機以上を生産するとの報道されたМинпром РД: до 2020 года в Дагестане построят 17 индустриальных парков。
2016年5月には国防省の代表者と合意したプログラムに従って約30回の試験飛行を経て、モスクワので予備試験が実施され、2017年に国家共同試験(GSI)を実施する決定が行われた。その時点で供給は2018年が期待されていた。計画では2016年後半に最初の最初の試作機(飛行しているのは実証機)の生産を開始し、その後第2試作機の生産が期待される。これらにはが開発したグラスコックピットを装備されるがエンジンはAL-25TLを装備しGSIをパスする予定Meet the SR-10 – Russia’s first privately designed trainer aircraft。しかし10月にはこの計画は延期され、ロシア航空宇宙軍向けの最初のSR-10訓練機は、2017年後半に生産される計画となった。同時に2020年までには約20機が試験用に配備される予定と報告された Производство учебного самолета СР-10 начнется в конце 2017 года。
2016年7月24日、SR-10の購入契約はすでに準備されており、合意の段階にあると報じられたМинобороны нашло замену чешским L-39。
2017年7月に開催されたMAKSではSR-10の実機が初公開されたMAKS 2017: Russia's first forward-swept wing trainer aircraft SR-10 made first public appearance。MAKSでは素晴らしい飛行性能を実証し取り扱いやすさとシンプルさのためにロシア空軍のパイロットから肯定的なコメントを受け取っていたが、その後すぐに接地されたRussia Rethinks Trainer Options。
2017年8月29日、生産の開始時期が2019年に再び延期されたことが報じられた。一方で初期バッジは50機に増加していたСерийный выпуск самолета СР-10 для Минобороны РФ начнется в Смоленске после 2019 года。その後10月にロシア空軍は2018年にSR-10を受領することが報告されたВКС РФ в 2018 году получат новые самолеты СР-10。
中断 2018年2月15日、Mil.Pressはロシア軍のパイロットの訓練システムへのSR-10の統合に関する作業はまだ実施されていないと報告したУчебный самолет СР-10 пока не интегрируют в новую систему обучения пилотов。22日には2018年末までに国家試験が開始されないと報道されГосиспытания учебного самолета СР-10 отложены、最終的に9月13日に資金割り当てがないことから中断されたことが確認されたработы по учебному самолету СР-10 приостановлены。
これは2027年までの国家兵器計画の欠如に関連する財政難によりスモレンスク航空機工場での初期ロット3機における生産の組織化問題が当初の予定を妨げたことにある、発行価格は約40億ルーブルだったという。スモレンスク航空機工場の関係者は4月13日に組立が始まるまでにはかなり準備作業が必要であると述べ、すべてがうまくいけば12営業日の条件の元最初の機体を組み立てるのに約1年かかるだろうと指摘していたСмоленский завод заявил о готовности организовать сборку самолетов СР-10 за год。ダゲスタン共和国の地方政府はSR-10の部品の生産について議論したПроизводство деталей к реактивному самолету СР-10 откроется в Дагестане。
設計 機体は中翼式で、近代的な複合材料を広範に使用し大幅に機体重量を軽減し、機体寿命を延ばしている。主翼には前に10度角度をつけた全複合材製の前進翼を用いるという珍しい形態となっている。前進翼の失速速度が遅いという特徴から、6-8Gの最大過負荷ですべての曲技飛行操縦を行うことができるようになる。機体制御は、油圧によるサポート付きの機械式となっているСР-10 — спортивно-пилотажный самолёт。
操縦席は通常の練習機と同じくタンデム式の複座である。すべての高度と速度でパイロットの安全を確保するため射出座席にはゼロ・ゼロ方式のK-93-10を搭載している。計器類は顧客の要望に応じて多機能ディスプレイに交換できる。
エンジンは試作機にはイーウチェンコ製のAI-25TLを搭載している。量産機のエンジンとしてAL-55やRD-2500、SM-100のような候補があったがButowski 2016, p. 15.、AL-55が装備される見込みである。しかしAL-55エンジンの適応には時間がかかるため、最初の機体には国防省の在庫にあるAL-25TLが装備されることとなった。AL-55については設計局との間の事前協議を行い、AL-55を将来搭載できるとの結論に達しており、メーカー側も提供準備ができているとしているОДК заменит украинские двигатели для учебных самолетов СР-10。
内装する診断装置により整備なども容易であり、飛行時間あたりの運用コストは、8,000時間で25,000ドルするYak-130よりも1/3とされる。また教育効果は東側諸国における主要な高等ジェット練習機として運用されてきたL-39よりも10%高いというВ России начались испытания нового учебного самолета。
派生型として、軽パトロール機やUAV型が構想されている。無人型はAR-10 Argumentと呼ばれ、コックピットは廃止され代わりにエアインテークが設けられ、尾翼はV字となっている。最大速度は900km/h、航続距離が最大1,600km、最大離陸重量は3,800kg、最高高度は11,000m、最高速度は900km/h、着陸速度は180km/hとなっており、+9から-6Gに耐えることができる。ハードポイントは2つで空対空、空対地、空対艦ミサイルが装備可能と想定されているSAT develops SR-10-based UAV conceptУчебный самолет СР-10 переделают в тяжелый беспилотник。
運用 自社資金による開発のため今のところ発注はないが、ロシア国防省では運用する150機のL-39の近代化のための予算を再分配することを検討し、試験を実施したМинобороны откажется от обучения пилотов на чешских «Альбатросах»。仮に成功した場合には4機を購入する準備ができているとし、前述のとおり50機の購入段階にまで至ったが試験が停止していることなどから状況は不透明である。
設計局では、今後4年間で100機の軍用機としてのニーズがあると予測している。特にL-39を運用する顧客からの関心を集めており、航空機の輸出ポテンシャルは200機と推定されている。
仕様
脚注
"New Russian forward-swept wing jet trainer has made its first flight. And here’s the video". The Aviationist. 2 January 2016. "Russia’s 1st forward-swept wing training aircraft performs maiden flight (VIDEO)". Russia Today. 1 January 2016.
外部リンク
KB-SAT official site