万葉線株式会社（まんようせん）は、富山県高岡市と同県射水市において万葉線を運営する第三セクター方式の鉄道会社である。
概要 万葉線は、正式には高岡駅停留場から六渡寺駅までが軌道法による軌道である高岡軌道線、六渡寺駅から越ノ潟駅までが鉄道事業法による鉄道である新湊港線の2路線に分かれているが、一体の直通路線「万葉線」として運行されている。
かつて越中国守として高岡の伏木に赴任した大伴家持が、『万葉集』の編集をはじめ、数多くの歌を残したことにちなんで、高岡軌道線・新湊港線を加越能鉄道（現在の加越能バス）が経営していた時代の1980年（昭和55年）に「万葉線」という愛称が付けられた。
加越能鉄道が、利用客の著しい減少と経営環境の悪化を理由に廃止とバス代替の意向を示したため、存続を願う高岡市と旧新湊市が中心となって2001年（平成13年）に第三セクター会社の「万葉線株式会社」を設立した。2002年（平成14年）2月に、加越能鉄道から事業譲渡され、同年4月1日から新会社にて正式に運行が開始された。路面電車運営のための第三セクター方式の会社設立は日本初であった。
2004年（平成16年）1月21日より、新形の超低床車両「MLRV1000形」を導入した。
観光客を主とした乗客誘致のため、2008年7月から土・日・祝日は沿線の新湊出身の落語家である立川志の輔の声で車内アナウンスと沿線案内を行っており、ユニークなアナウンスを聞くことができる。なお、このアナウンスは「ドラえもんトラム」（後述）では放送されない。 また、2018年からトミーテックの鉄道むすめとのタイアップにも取り組み、地元以外から鉄道ファンや萌え系愛好者の集客にも役立てている。イメージキャラクターに設定されている「吉久こしの」の等身大イラストが、万葉線本社の窓口にあるほか、スタンプラリーやグッズ販売なども実施している。
路線 高岡軌道線：高岡駅 - 六渡寺、8.0km 新湊港線：越ノ潟 - 六渡寺、4.9km
運行形態 ほぼすべての列車が高岡軌道線と新湊港線を相互直通しており、高岡駅 - 越ノ潟間全線を運行する系統が15分（早朝夜間は30分）間隔で設定されている。朝夕ラッシュ時には米島口発着列車や朝と夜に米島口 - 中新湊間および高岡駅 - 中新湊間の区間列車が設定されている。高岡駅発23時の最終は日曜日運休である。
2018年10月より金曜シンデレラ便が新設され、金曜日のみ終電を繰り下げた。上りは越ノ潟22:52発→高岡駅23:35着、下りは高岡駅0:00発→中新湊0:37着となり日付が変わる0時を過ぎて運行されている。
交通系ICカードへの対応 交通系ICカードについては、2013年7月30日に「新幹線戦略とやま県民会議」の席上で夏野元志射水市長があいの風とやま鉄道へのICOCA導入に併せた“相乗り”構想を明らかにし、あいの風とやま鉄道や高岡市との調整を進めて2015年度以降の導入を目指したいとしており、富山県知事(当時)の石井隆一も県として導入を支援する方針を示していた。その後しばらくは具体的な進展は無かったが、富山県が2020年（令和2年）度当初予算案に「地域公共交通ネットワークの充実」施策の一環として「富山地方鉄道の安全対策や万葉線のICカード導入準備等に対する支援」として1億5千万円あまりの予算を計上しており、今後県による支援が予定されている - 富山県。その後2024年秋の導入が明らかにされ、9月28日の導入が発表された。紙式の回数券を廃止し、定期券もICOCAに移行予定。
利用状況 輸送実績 年度別輸送実績 万葉線の輸送実績を下表に記す。輸送量は激減しているが、第三セクター化後は下げ止まっている。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 運 営主 体年度輸送実績（乗車人員）：万人/年度輸送密度人/1日特記事項通勤定期通学定期定 期 外合 計加越能鉄道1975年（昭和50年）110.092.1176.1378.23,640 1976年（昭和51年）89.164.0146.2299.33,265 1977年（昭和52年）75.448.1120.8244.53,133 1978年（昭和53年）77.656.9139.7274.32,956 1979年（昭和54年）73.156.1140.1269.42,855 1980年（昭和55年）68.148.8139.0256.02,842 1981年（昭和56年）62.345.5125.6233.42,591 1982年（昭和57年）55.536.6118.8210.82,327 1983年（昭和58年）54.635.4124.1214.12,366 1984年（昭和59年）49.633.2113.0195.82,171 1985年（昭和60年）47.334.0110.5191.82,147 1986年（昭和61年）43.431.5105.1180.02,024 1987年（昭和62年）39.733.7100.9174.31,969 1988年（昭和63年）35.732.496.8164.91,870 1989年（平成元年）33.228.891.7153.71,724 1990年（平成2年）31.729.990.0151.61,706 1991年（平成3年）29.728.387.2145.21,682 1992年（平成4年）27.825.883.5137.11,603 1993年（平成5年）30.524.889.3144.61,699 1994年（平成6年）28.224.884.1137.11,637 1995年（平成7年）26.026.987.4140.31,655 1996年（平成8年）25.727.585.3138.51,644 1997年（平成9年）23.423.375.5122.21,446 1998年（平成10年）22.021.272.5115.71,363 1999年（平成11年）19.618.370.5108.41,264 2000年（平成12年）18.017.567.8103.31,205 万葉線2001年（平成13年）15.517.565.898.81,154万葉線株式会社による運営開始2002年（平成14年）14.216.769.4100.31,158 2003年（平成15年）13.616.973.1103.61,188新形の超低床車両導入2004年（平成16年）14.318.973.4106.61,237 2005年（平成17年）13.923.375.8113.01,331 2006年（平成18年）14.725.874.3114.81,369 2007年（平成19年）14.527.173.1114.71,372 2008年（平成20年）15.126.972.0114.01,370 2009年（平成21年）14.430.170.5115.01,413 2010年（平成22年） 2011年（平成23年）15.437.470.2123.0 2012年（平成24年）15.437.971.1124.44,534輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを365日12.9kmで除すと1,535）2013年（平成25年）15.836.472.6124.87,311輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを365日12.9kmで除すと1,531）2014年（平成26年）15.835.474.1125.37,142輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを365日12.9kmで除すと1,534）2015年（平成27年）16.230.372.0118.53,766輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを366日12.9kmで除すと1,427）2016年（平成28年）15.329.271.0115.53,661輸送密度は明らかに誤記（旅客人キロを365日12.9kmで除すと1,391）2017年（平成29年）17.531.670.4119.5 2018年（平成30年）20.229.469.6119.2 2019年（令和元年） 113.6 2020年（令和2年）37.443.280.4 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋 管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）より抜粋 管内鉄軌道事業者輸送実績
営業成績 年度別営業成績 万葉線の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 運 営主 体年 度旅客運賃収入：千円/年度運輸雑収千円/年度営業収益千円/年度営業経費千円/年度営業損益千円/年度営業係数通勤定期通学定期定 期 外手小荷物合 計加越能鉄道1975年（昭和50年）87,429←←←←126,0212,319215,7697,233223,002231,438△8,436103.81976年（昭和51年）88,053←←←←120,8661,762210,6815,137215,818251,732△35,914116.61977年（昭和52年）79,969←←←←113,2641,989195,2235,254200,478252,380△51,902125.91978年（昭和53年）102,292←←←←155,1512,183259,6275,988265,616328,774△63,158123.81979年（昭和54年）102,037←←←←162,2842,139266,4607,201273,662379,159△105,496138.61980年（昭和55年）105,387←←←←175,9961,539282,9226,441289,363330,142△40,778114.11981年（昭和56年）99,969←←←←167,5571,296268,8228,978277,801324,243△46,442116.71982年（昭和57年）96,293←←←←174,971853272,1179,469281,586326,352△44,766115.91983年（昭和58年）97,808←←←←192,31439290,1619,202299,363307,202△7,839102.61984年（昭和59年）96,299←←←←186,122―282,4219,520291,941302,888△10,947103.71985年（昭和60年）97,198←←←←189,769―286,9679,075296,042311,417△15,375105.21986年（昭和61年）94,097←←←←188,785―282,8828,774291,656314,289△22,633107.81987年（昭和62年）55,60538,055186,977―280,6378,335288,972311,608△22,636107.81988年（昭和63年）52,09837,787186,707―276,5927,814284,406308,836△24,430108.61989年（平成元年）48,48434,325176,772―259,5819,445269,026300,249△31,223111.61990年（平成2年）47,96137,637180,774―266,37210,005276,377310,837△34,460112.51991年（平成3年）45,03635,801175,240―256,07713,440269,517310,649△41,132115.31992年（平成4年）44,11834,150175,594―253,8629,237263,099297,326△34,227113.01993年（平成5年）50,53432,947188,111―271,59212,071283,663324,303△40,640114.31994年（平成6年）48,93234,743183,551―267,22611,032278,258310,188△31,929111.51995年（平成7年）45,00937,143189,892―272,04411,780283,824320,437△36,613112.91996年（平成8年）44,64038,285185,360―268,28514,388282,673320,672△37,999113.41997年（平成9年）42,72133,580169,438―245,73914,562260,301314,958△54,657121.01998年（平成10年）39,80830,583161,559―231,9509,680241,630304,339△62,709126.01999年（平成11年）35,28126,266154,562―216,1097,778223,887302,404△78,517135.12000年（平成12年）32,17624,982143,932―201,0907,378208,468275,854△67,386132.3万葉線2001年（平成13年）28,20225,331138,675―192,2085,850198,058264,085△66,027133.32002年（平成14年）24,61121,439145,985―192,0358,139200,174236,500△36,326118.12003年（平成15年）20,64316,918126,366―163,92712,386176,313255,810△79,497145.12004年（平成16年）22,11318,727128,812―169,65210,439180,091255,088△74,997141.62005年（平成17年）21,15322,113132,554―175,82010,170185,990259,638△73,648139.62006年（平成18年）21,81824,090129,933―175,84115,962191,803258,768△66,965134.92007年（平成19年）21,55424,973126,967―173,49317,545191,038 2008年（平成20年）22,29925,354125,195―172,84820,498193,346 2009年（平成21年）20,78427,035122,130―169,94919,468189,417 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
車両 万葉線に在籍している車両および過去に在籍した車両は以下の通り。*印は冷房車。
現有車両 デ7070形 デ7071*、デ7073*、デ7074*、デ7075*、デ7076* 1967年製造。7000形や7060形とほぼ同じだが、設計の変更で側面中間部の車掌小窓がなくなり、すっきりした窓配置になっている。デ7073は2009年12月26日から2016年夏まで車体正面にネコ、側面に十二支の動物の絵が描かれた「アニマル電車」として運行森口将之『2月22日は｢猫の日｣全国各地を走るネコ列車』 - 東洋経済オンライン、2018年2月22日。その後2017年公開の映画『ナラタージュ』の撮影のため旧加越能鉄道カラーに塗り替えられ映画「ナラタージュ」のロケ地マップはこちらです！ - 高岡市観光ポータルサイト「たかおか道しるべ」、2017年9月25日、2020年4月5日まで走行した。この間2019年5月から10月まで、令和改元記念を施した万葉「令和」号として運行していた。 後述する既廃車のデ7072を除き2023年までに冷房化改造を終了した。 MLRV1000形（アイトラム） MLRV1001-a・b*、MLRV1002-a・b*、MLRV1003-a・b*、MLRV1004-a・b*、MLRV1005-a・b*、MLRV1006-a・b* 2003年 - 2004年と2006年 - 2009年製造。超低床構造の2車体連接車。2012年から1編成が「ドラえもんトラム」として運行されている。 経年劣化により2027年度（2028年2月予定）より新型車（アルナ車両製「リトルダンサー」シリーズ）への置き換えが発表されている。 6000形（MCP300）（プラウ除雪車） 6000 2012年に新潟トランシスで製造。凸型をした内燃機関動力車であり、ディーゼルエンジンを越ノ潟側に搭載している。本形式の導入に伴い、一部の運転士が軌道線での運転免許である「乙種内燃車」の動力車操縦者運転免許を取得している。
除籍車両 デ7000形 デ7051、デ7052、デ7053 1961年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、乗降扉が車端にある。設計を流用したため、中央扉を最後部に移設しただけのような外観で、車掌小窓もそのまま残された感じになっている。なお、当形式の番号が50番台から始まっているのは、当時富山地方鉄道射水線との乗り入れを行っていたことから先の7000形と番号が被らないようにしたためである。「7050形」と記述されることもある。 デ7060形 デ7061、デ7062 1965年製造。富山地方鉄道7000形電車とほぼ同型だが、かつては射水線乗り入れ時に連結運用するための連結器があり、総括制御可能であったことから区別されている。 デ7070形 デ7072 1967年製造。初代アニマル電車。加越能鉄道時代の1994年に存廃問題で揺れていた渦中に、一般応募で、当時小学校5年生の女の子が描いた十二支とネコの作品が選ばれ、夢のある存続のシンボルとして運行された。 デ5010形 デ5022 1950年製造。かつては射水線の主力車両でもあり、高岡駅前から富山市内まで直通運転していた。1966年射水線切断時に5022も含む14両が加越能籍で移っていたが、1967年デ7070形6両が竣工すると、デ5027 - 30、37 - 40の8両が富山地方鉄道に戻り、5021 - 26の6両が加越能鉄道に残った。残存車両はデ5021、5022の2両が鉄道線籍、デ5023 - 5026の4両が軌道線籍となり、主に新湊線の増発用として使用された『RM LIBRALY107 富山地鉄笹津・射水線 デ5000系ものがたり』（2008年7月1日、服部重敬著、ネコパブリッシング発行）54頁。。1971年に伏木線が廃止されると余剰となり、前年の1970年（昭和45年）6月にデ5023、5026の2両が、翌1971年（昭和46年）11月にデ5021、5024、5024の3両が廃車となった。残されたデ5022は、同年1月に除雪専用車に改造され、主制御器を東芝製MK型83MK式B-1、主幹制御器を東芝製RC413-Aに交換し、主電動機を2基追加して出力を38kW×4基と増強、車内に凍結防止剤（塩化カルシウム）を散布する機械を設置し、前後にスノープラウを装着した。1992年に車両としては車籍廃車となり移動機械の扱いとなっていたが、車齢が製造から60年以上経っていることから老朽化は避けられず、2012年の稼働が最後となった。しかし最後のデ5010形の生き残りであることから産業遺産として保存されることが決まり、復元工事ののち2018年10月13日より高岡市吉久の『TEKリトルパーク』に展示されることになった北日本新聞 2018年9月15日付32面『県内駆け60年「デ5022号」復元 唯一の車両 来月展示 高岡市衛生公社 公園整備』より。。
脚注
参考文献 『万葉線開業10周年記念誌 万葉線物語』（万葉線株式会社 2012年） 鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）
関連項目 ひたちなか海浜鉄道 - 元社員（地鉄出身）が社長を務める。
外部リンク
万葉線株式会社