ドイツ国鉄53形蒸気機関車（ドイツこくてつ53がたじょうききかんしゃ）はドイツ国鉄が1943年に計画した三世代目の戦時設計機関車で、そのなかでもボルジッヒが設計・提案をしたものであるDeutsch kriegslokmotiven 1939-1945。なお53形という名称はメルクリンが模型化に際して勝手に名付けたものであり、また53という番号はすでにプロイセンの時代から受け継いだ0-6-0Tに振られていたため、仮に実現されてもそうなった可能性は低い。
概要 1943年、ドイツ国鉄は三世代目の戦時設計機関車の設計をボルジッヒ、ヘンシェル、マッファイ、クルップなどのメーカーに要請し、その条件は次の通りだった。・1700tの貨物列車を牽引して8‰の上り勾配を20km/h以上で走行可能なこと・最高速度は前進・後進ともに80km/hであること・軸重は20t、線路1mあたりにかかる重量は8.18tを超過しないこと・分岐器を通過したのち半径140mのカーブを容易に通過可能なこと・23mの転車台に載せられること・混合給水加熱器および自動給炭機を導入すること・寒冷時の出力低下を補う余裕のあるボイラを搭載すること・粘着係数は0.175～0.18を前提にすること アドルフ・ヴォルフの率いるボルジッヒはまずシュトラールの走行抵抗式から導き出した所要牽引力と粘着係数から粘着重量を決めると、20t×6動軸でもわずかに足りないことが判明したため、2-6-8-0の単式マレーと従台車にブースタを装備した2-10-4を設計した。前者の単式マレーこそが本記事の機関車である。 設計は概ね好意的に受け止められたものの、機密性を維持しつつ柔軟性のある蒸気の配管が課題だった。概念設計の段階で1943年にボルジッヒの施設が空爆により量産化は不可能になった。A.シュペーアが主導する軍需省は1944年に破損した機関車の補修に注力するように要請した。1944年2月の時点では東部戦線へ物資を運搬するためのこのような大型の機関車はもはや無用の長物で、ベルリンは激しい空爆にさらされ、機関車よりも戦車の方が重要だったDas Projekt der Kriegslokomotive 53 0001。 構造 最大径2.2m、煙管長6m、火格子面積6.5m²のボイラを搭載しており、ドイツの機関車としては珍しく燃焼室付きで、4本のアーチ管も備えていた。また煙突は排気効率が高い二本のものを採用し、自動給炭機を装備するなど、これまでになかった新機軸が取り入れられている。台枠は厚さ90mmの棒台枠で、前部エンジンと後部エンジンで動軸数が異なるためシリンダは直径が異なる。軸重は約18tに抑えられており、低規格の線区にも入線することができた。 脚注
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