オホートヌイ・リャート駅（）は、モスクワ地下鉄 ソコーリニチェスカヤ線の駅。

モスクワのまさに中心部であるトヴェルスコイ区に位置し、クレムリン、マネージナヤ広場、国家院（下院）の近くにある。駅名は近くの通り（文字通り「狩人の列」を意味する）に由来している。

歴史 オホートヌイ・リャート駅は、もともとネグリンナヤ川上流の湿地帯だった場所の地下に位置している。その後、この場所には2つの古い教会が建てられていたが、駅の建設中にその墓地が発掘された。駅は1935年5月15日、最初の地下鉄路線の一部として開業した。

オホートヌイ・リャート駅は、他のどのモスクワ地下鉄駅よりも多く改名された歴史を持つ。当初はオホートノリャツカヤ（Okhotnoryadskaya）と計画されていたが、オホートヌイ・リャートとして開業した。その後、1955年11月25日から1957年の短い期間、ラーザリ・カガノーヴィチにちなんでイメニ・カガノーヴィチャ（Imeni Kaganovicha）と改名されたが、1957年に元の名前に戻された。1961年11月30日には、再び名前が変更され、プロスペクト・マルクサ（Prospekt Marksa、マルクス大通り）となった（駅構内には現在もカール・マルクスのモザイク肖像画がある）。最終的に、1990年6月5日に再び元の名前へと復された。

建設 オホートヌイ・リャート駅の建設は、数々のエンジニアリング上の課題に直面した。再建されたホテル・モスクワと、現在の国家院ビルという2つの主要な建物の間のわずかな空間に、わずか8メートルの深さで建物の基礎を傷つけることなく地下鉄駅を挟み込む作業は、周囲に数多くの地下水路がある困難な土壌条件によってさらに複雑化した。建設にはいわゆる「ドイツ式」工法が採用され、地上で駅の壁を構築した後に工事現場へと沈めていった。これにより、その後の駅のアーチ（穹窿）やパイロンの建設中に、周辺建物の基礎を補強・支えることができた。

駅は当初、多くのロンドン地下鉄駅に似た2複線（ダブル・ヴォールト）のデザインで計画されていたが、当時モスクワ地下鉄プロジェクトの責任者であったラーザリ・カガノーヴィチが、トンネルがすでに20メートル掘り進められた後になって、3複線（トリプル・ヴォールト）のデザインに変更するよう強く主張した。また、アーチが完全に密閉される前に、蓄積した雨水がアーチを突き破って駅構内が浸水するという大きな障害も発生した。この災害による負傷者は出なかったものの、被害が修復されるまで建設は一時中断された。

内装 建築家ユーリ・レフコフスキー、N・ボロフ、G・ザムスコイらは、パイロンの仕上げにイタリア産の銀色の大理石を採用した。これはモスクワ地下鉄で輸入資材が使用されたことが記録されている唯一の事例である。壁面はセラミックタイルで覆われている。3,000平方メートル以上の大理石、20,000平方メートル以上のしっくい（漆喰）、そして数千平方メートルのタイル、照明、装飾の設置を伴う駅の仕上げ作業は、わずか2週間で完了した。

2004年、オホートヌイ・リャート駅は大規模なリニューアルが行われ、球体内の照明要素の交換や、漆喰の色をライトベージュから白へと塗り替える作業が行われた。さらに2007年から2008年にかけてもリニューアルが行われ、古いセラミックタイルが明るい大理石へと置き換えられたが、一部の小さなタイルセクションはそのまま残された。1日平均42,110人の乗客が本駅の改札から入場し、さらに241,000人の乗客がテアトラーリナヤ駅を経由して入場している。

出入口 駅には2つの地下改札口（待合室）があり、それぞれエスカレーターでプラットフォームと繋がっている。改札口の建設中、モスクワ党委員会の命令により交通の妨げになることが禁止されたため、将来の改札口となるピットの上には「アメリカン」と呼ばれる仮設橋を架ける必要があった。

東側の改札口は、中二階（メザニン）を通じて、ボリシャヤ・ドミトロフカ通り、テアトラーリヌィ・プロエズド、およびテアトラーリナヤ広場の角に位置する建物の1階に組み込まれている。この建物のファサードはドミトリー・チェチューリンによって再設計され、当初はモスクワ・サーカスの出演者をモデルにしたアスリートの彫刻が組み込まれていた。オリジナルのN型エスカレーター3基は、1997年にET-5M型（高さ9.2メートル）に交換された。この改札口は、テアトラーリナヤ駅への乗り換え地点としても機能している。

西側の改札口のオリジナルであるN型エスカレーターは、1990年にET-5Mシリーズ（同じく高さ9.2メートル）に交換された。この改札口の当初の出入口は、マネージナヤ広場とオホートヌイ・リャート通りの角にあるホテル・モスクワの1階に組み込まれていた。1959年、最初の地下通路ネットワークの拡大に伴い、この元の構造が拡張され、11月21日にオープンした。トヴェルスカヤ通りの両角、元の出入口の前に2つの下り出入口が登場した。通路はホテル・モスクワのファサードに沿って続き、マネージナヤ広場とレヴォリューツィ広場の間の車道の両側に出入口を提供した（この車道は1990年代に通行止めとなった）。最後の追加は1997年、マネージナヤ広場の地下に新しい地下ショッピングモールがオープンした際、1959年の通路網から直接アクセスが可能になった。2004年に初代ホテル・モスクワが解体のために閉鎖された際、その北西の角にあったオリジナルの出入口も解体された。新しい建物にそれが復元される計画があるかどうかは不明である。

乗り換え オホートヌイ・リャート駅は、ザモスクヴォレーツカヤ線のテアトラーリナヤ駅に接続している。1938年の開業当初、乗り換えは東側の改札口を経由することしかできなかった。直接の連絡通路は建設中であったが、開通したのは1944年12月30日であった一部の光源では1940年としているものもある。。この通路は、テアトラーリナヤ駅に向かって下る長い傾斜トンネルが特徴である。システムが拡大するにつれ、元の配置では膨大な乗客数を処理しきれなくなり、1974年11月7日に2つ目の連絡通路がオープンした。

両方の乗り換えルートへのアクセスは、プラットフォーム中央のエスカレーターを介して行われる。元々タンデム配置されていた2対のN型エスカレーターは、2001年にET-5Mシリーズ（高さ8.3メートル）に交換された。プラットフォーム下の中二階（メザニン）では、北方向がテアトラーリナヤ駅へ乗客を運び、南方向は古い1940年代の連絡通路を介して駅へ乗客を連れてくるようになっている。したがって、エスカレーターも一方通行となっており、西側が下り、東側が上りとなっている。

アルバートスコ＝ポクローヴスカヤ線のプロシャチ・レヴォリューツィ駅への直接の乗り換えルートはなく、テアトラーリナヤ駅を経由して移動する必要がある。

注釈

参考文献