YICS（Yamaha Induction Control System）はヤマハ発動機が1980年に開発した、4ストロークエンジンのシリンダーヘッドに用いられた内部機構の名称である。
概要
YICSは、シリンダーヘッドの吸気バルブの直前付近の吸気ポート内に、小さなバイパス経路を設けて全てのシリンダーのバイパス経路を連結することにより、吸気バルブが閉じたシリンダーから吸気バルブが開いたシリンダーに向けて、吸気バルブで遮られた混合気が移動し、バイパス経路出口よりシリンダー内部に混合気の強力な噴射が行われることによりスワール(横渦)が形成されて燃焼効率が向上する仕組みである。YICSは1970年代に石油危機に伴う消費者の燃費志向や自動車排出ガス規制への対応の為に2ストローク機関向けのYEISと共に開発が始まったものであり1969-1980 技術革新と省エネルギー型エンジンシステム - ヤマハ発動機ヒストリー、ヤマハは1980年にヤマハ・XJ400で400ccクラスの直列4気筒に初参入するが、YICSはXJ400の1981年モデルに初採用され、その後1986年までヤマハのXJシリーズの多くに採用された。YICSはヤマハによればXJ400の装着車と非装着車の比較で平均23%の燃費向上が認められたとされる絶版ミドルバイク YAMAHA XJ400／D／SPECIAL（1980） - バイクブロス。
YICSの開発及び米国特許取得は1977年頃より活発となり、当初の設計ではバイパス経路とインテーク経路とは連結されておらず、バイパス経路に独立したキャブレターを接続して吸気ポートに混合気その物を送り込むようになっていたり - Internal combustion engine、排気再循環による排気ガスを吹き込むようになっていたりしたが - EGR Recirculation at low load in internal combustion engines、最終的には向けでは二重式のバタフライ弁を用いてインテーク経路のキャブレターから混合気を分配されて吹き込む形式となった - Control of carburetor-supplied induction system。バイパス経路は自動車用エンジンではシリンダーヘッドの上方にパイプが設置される形式が採られたが - Induction system for an internal combustion engine、オートバイ向けにはインテークマニホールドの真下にパイプが置かれたり - Induction control system for internal combustion engine、シリンダーヘッド内に分配経路が内蔵される事もあった - Induction system for an internal combustion engine。単純にスワールの形成を促すだけの場合には、バイパス経路を持たない補助誘導ポートのみが設置された。
市販には至っていないが、YICSはサイドドラフト方式のスポーツキャブレターや - Induction system for multi-cylinder engine、燃料噴射装置(EGI)への応用も検討されており - Induction system for an internal combustion engine、特にEGIにおいてはYICSの補助誘導ポートの概念が冷間始動時のみに燃料を噴射するコールドスタート・インジェクターや - Induction system for spark ignition engine of fuel injection type、スポーツカー向け高出力エンジンにおける追加インジェクターの混合気の供給経路としての応用も検討されていた - Multi-cylinder internal combustion engine of fuel injection type。
YICSの装着により従来と同じ出力をより少ない燃料で実現できるようになり、中低速回転時のトルク向上にも貢献したYICS（1980） - ヤマハコミュニティ・フランス。何らかの後付けデバイスによりシリンダー内にスワールを生むアイデアは、1978年の三菱自動車工業のMCA-JET、1983年のトヨタ自動車のSCVが存在しているが●５代目カローラのエンジン - カローラ花かんむり！、YICSはシステムに可動部品を一切持たない為メンテナンスフリーであることが強みであり、低コストで省エネルギーエンジンを実現できたとしている。同時期のオートバイではスズキが多球式燃焼室でスワールの発生を狙ったTSCCを採用していたがTSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) - gsx250.wordpress.com、柏秀樹はYICSを評してTSCCに比べてより低回転域で効果が大きいように感じられたと述懐している。
一方で、YICSにはデメリットも存在していた。オートバイ用エンジンとして製造される並列4気筒は多くは4連キャブレターを装備しており、正常なパフォーマンスを発揮する為には4つのキャブレターの同調調整が必須であるが、YICSは吸気バルブが閉じたシリンダーから開いたシリンダーに向けて混合気が移動し、インテークマニホールド内が加圧される為、一時的にYICSの作動を止める特殊工具を使用しなければ、同調調整の際に負圧計の値が乱れてしまい正確な調整が行えなかったHCP5460 YICS TOOL USAGE - XJ4Ever.comNorm Kokes' Home-made YICS tool - XS Eleven。ヤマハはV型2気筒のXZ400/550にもYICSを導入しており、こちらはキャブレター整備の際の一時的な無効化は必要なかったが、シリンダーバンク間の樹脂製のボックス内に混合気を一時貯蔵するシステムだった為 - Engine intake system、経年劣化によりボックスからの漏れが発生しエンジンのレスポンスが悪化し、燃費が急速に低下するトラブルが発生しやすかった。
ヤマハは1982年登場の単気筒エンジンのタウンメイトにもYICSを採用していた1982年 Town Mate（T50） - ヤマハ発動機ヒストリーが、こちらも外付け式の樹脂製ボックスに吸気圧を一時貯蔵する方式で、どちらかといえばYEISを初めとするに近い概念のものであった昭和５８年のヤマハ総合カタログ - ボローラなスペンサー【’80sバイク熱狂時代】スーパーカブとライバルたちが繰り広げた伝説の燃費No.1争奪戦 - モーサイ。本来は多気筒エンジン向けの技術であるYICSを単気筒の原動機付自転車へ採用した理由としては、当時の分野におけるホンダ・スーパーカブとの熾烈な燃費競争が挙げられる。1980年代初頭時点で2ストロークのヤマハ・メイトとスズキ・バーディーは燃費・出力ともに4ストロークのスーパーカブより優位に立っていたが、ホンダは1981年式より新型エンジンを投入し、メイトとバーディーを燃費面で大きく突き放した。これに対抗する為にヤマハとスズキはビジネスバイク向けの4ストロークエンジンの開発に着手し、ヤマハは1982年11月にシャフトドライブ、加速ポンプ付キャブレター、CDI点火というハイメカニズムを売りにしたタウンメイトを発売、その目玉としてYICSが採用されたヤマハニュース No.233、ヤマハ発動機、1982年11月。。タウンメイトに対抗してホンダは翌1983年に空力性能を強化したスーパーカブである「スーパーカスタム」メカニズムの進化でリッター180kmを実現！スーパーカブ60年の歴史を辿る（1980年～1989年編） - MotorFan Bikes、スズキも4サイクルバーディーを投入した。
なお、エアボックス自体は1997年にYEISの特許が切れて以降All About Boost Bottles - dragonfly75.comは、今日のオートバイには普遍的に採用されているものであり、2017年現在ではエアボックスを採用するヤマハ車の中で、明示的にYICSやYEIS搭載を謳うものは無くなっている。
採用車種 ヤマハ・XS250 (17E) ヤマハ・XJ400 / / ヤマハ・XJ650ターボ ヤマハ・XJ700 ヤマハ・XJ750E /
/ ヤマハ・XJ1100マキシム ヤマハ・XZ400絶版ミドルバイク ヤマハ XZ400（1982） - バイクブロス / ヤマハ・タウンメイト 1983-1996年式
脚注
関連項目 YEIS （YICSと同時期に発表された2ストロークエンジン向けシステム。1980年のヤマハ・YZで初採用。） チャンバー サージタンク
外部リンク 省エネルギーエンジンシステム開発 - ヤマハニュース No.206 1980年8月号、(YICSがYEIS、キャリブマチック(高地補正機能付キャブレター)、YPVSと共に次代の省エネルギーシステムとして紹介されている。) Yics - XJwiki
nl:Yamaha_Induction_Control_System