航空機ハイジャック事件の一覧（こうくうきハイジャックじけんのいちらん）では、民間航空機に対して行われたハイジャックやハイジャックを原因とする破壊行為や墜落事件について記述する。
なお、日本航空のハイジャック事件は「日本航空ハイジャック事件」、全日本空輸のハイジャック事件は「全日本空輸ハイジャック事件」も参照のこと。
凡例 発生日 航空会社と便名もしくは機体記号または機体名 製造元と機種 犠牲者数 事件の状況 個別の記事がある場合には詳細として内部リンク
1959年以前 1931年2月21日 便名： パンアメリカン・グレース・エアウェイズ 機種： フォード トライモータ 死者： なし 状況： ペルーでアメリカ合衆国籍（パンアメリカン航空）の郵便飛行機が、同国の反政府グループが宣伝ビラをまくためにハイジャックされた。世界初の航空機ハイジャックとされる。 1948年7月17日 便名： キャセイパシフィック航空 ミス・マカオ号（機体記号：VR-HDT） 機種： コンソリデーテッド PBY-5A カタリナ 死者： 乗員乗客26人中25人が死亡 状況： マカオから香港に向かう旅客機が4人組にハイジャックされた。犯行グループが操縦士を射殺したため旅客機は墜落し、犯人のうちの1人を除き搭乗者全員が死亡した。ハイジャックにより旅客機が墜落した最初の事件となり、アジアで発生した最初の航空機ハイジャック事件ともなった。 詳細： 「キャセイ・パシフィック航空機ハイジャック事件」を参照。 1950年3月23日 便名： チェコスロバキア国営航空 機種： ダグラス DC-3 死者： なし 状況： ハイジャックされ西ドイツに着陸。犯行グループ4人による亡命であったが、乗客2人も便乗して亡命した。同年には同じ航空会社の他の2機も亡命目的でハイジャックされている。 1958年2月16日 便名： 大韓国民航空 滄浪（チャンナン）号（機体記号：HL106） 機種： ダグラス DC-3 死者： なし 状況： 北朝鮮工作員によるハイジャック事件。 詳細： 「滄浪号ハイジャック事件」を参照。
1960年代 1961年5月1日 便名： ナショナル航空 337便 機種： コンベア CV-440 死者： なし 状況： ナショナル航空の国内線がハイジャックされ、キューバに向かうように要求。アメリカで初めて成功したハイジャック事件である。犯人は14年後に逮捕されたが、法の不遡及の原則により当時は未制定だったハイジャック罪ではなく誘拐罪などにより懲役20年が言い渡された。 1968年7月1日 便名： ノースウエスト・オリエント航空 714便 機種： ボーイング 727-051 死者： なし 状況： ノースウエスト・オリエント航空の国内線がハイジャックされキューバへ向かった。着陸した空港が狭かったという事情で乗客はDC-7で帰国し、ハイジャック機は回送便として帰還した。 1968年7月23日 便名： エル・アル航空 426便 機種： ボーイング 707-458 死者： なし 状況： ロンドン発ローマ経由テルアビブ行きのエル・アル航空機が、ローマを離陸した直後にPFLPのテロリストにハイジャックされ、アルジェに向かった。 詳細： 「エル・アル航空426便ハイジャック事件」を参照。 1969年3月11日 便名： SAMコロンビア航空 便名不明 機種： DC-4 死者： 1人 状況： メデジン発カルタヘナ行きのコロンビア国内線の双発旅客機がダイナマイトを所持した17歳の少年に乗っ取られた。犯人はキューバ行きを要求。燃料補給のためカルタヘナに着陸後、乗客が犯人に体当たりして乱闘になり、犯人、乗客、整備士の3人が機外に転落した。待機していた警察官が3人をハイジャック犯と誤認し発砲。整備士が死亡、犯人は重体。ハイジャック事件初の死者を出した。 1969年6月3日 便名： アエロフロート航空 3794便 機種： Il-14 死者： 犯人1人 状況： 機関銃とライフル、ナイフを持った男2人と女1人がレニングラードからタリンに向かっていたアエロフロート機を乗っ取り、フィンランド行きを要求した。コックピットで犯人が発砲したが着陸に成功し、犯人1人が射殺された。男1人と女1人は逮捕され、男は懲役11年と3年の追放。男の妹で射殺された犯人と結婚していた女は懲役13年と5年の追放。 1969年12月12日 便名： エチオピア航空 便名不明 機種： ボーイング707 死者： 犯人2人 状況： スペインのマドリード発の定期便が経由地のエチオピアのアスマラからアディスアベバに飛行中、爆発物を所有していたとされるエリトリア解放戦線のメンバー2人に乗っ取られた。犯人はアデン行きを要求したが、機内に搭乗していた航空保安官が犯人を取り押さえ、喉を切って殺害した。同機はギリシャのアテネに緊急着陸した。3ヵ月前の9月にもエチオピア航空機がハイジャックされたため、エチオピア航空の旅客機には保安官が搭乗していた。 1969年8月29日 便名： トランス・ワールド航空 840便 機種： ボーイング 707-331B 死者： なし 状況： ローマからアテネに向かっていたテルアビブ行きの国際線が、PFLPのテロリストにハイジャックされた。ハイジャック実行犯のライラ・カリドは、1970年にもハイジャックを起こしている。 詳細： 「トランス・ワールド航空840便ハイジャック事件」を参照。 1969年10月31日 便名： トランス・ワールド航空 85便 機種： ボーイング 707 死者： なし 状況： アメリカ西海岸上空で、海兵隊員にハイジャックされた。ピストルを突きつけ、まずコロラド州デンバーへ着陸。その後、大陸を横断してジョン・F・ケネディ国際空港へ向かった。ここでFBIが機内突入を試みるが、犯人の脅迫により中止。その後国際線の機長を要求し、大西洋を超えてローマへ飛行。犯人は着陸後にようやく逮捕されたが、総距離1万1095キロメートルを飛行し、ハイジャックの最長飛行記録となった。 1969年12月11日 便名： 大韓航空 （機体記号：HL5208） 機種： 日本航空機製造 YS-11-125 死者： なし 状況： 大韓航空機の国内線が江陵を離陸後ハイジャックされ、犯人が北朝鮮に向かうように要求。その後同国に着陸した。乗員乗客38名は韓国に送還されたが、11名と機体はそのまま抑留され、2019年現在に至るまで帰還していない。 詳細： 「大韓航空機YS-11ハイジャック事件」を参照。
1970年代 1970年3月17日 便名： イースタン航空 1320便 機種： DC-9 死者： 犯人1人（自殺） 状況： 73人を乗せニューアークからボストンに向かっていたイースタン航空の双発ジェット機が、ローガン国際空港着陸進入時に当時27歳の男に乗っ取られた。副操縦士が犯人から拳銃を奪い取り発砲したが、機長と犯人、副操縦士の3人が負傷した。犯人は有罪判決を受け服役中の同年10月に自殺した。 詳細： 「イースタン航空シャトル1320便ハイジャック事件」を参照。 1970年3月31日 - 4月5日 便名： 日本航空 351便 機種： ボーイング 727-89 死者： なし 状況： 羽田空港発板付空港行きの日航機「よど号」が共産主義者同盟赤軍派9人によってハイジャックされ、韓国の金浦国際空港経由で北朝鮮へ渡った、国内初のハイジャック事件。犯人グループは北朝鮮への亡命に成功し、また運輸政務次官山村新治郎が人質の身代わりになるなど、解決に際して非常に問題の多い事件であった。 詳細： 「よど号ハイジャック事件」を参照。 1970年8月19日 便名： 全日本空輸 175便 機種： ボーイング727 死者： なし 状況： 小牧空港発千歳空港行きの全日空機「アカシア便」が、モデルガンを持った男にハイジャックされた。犯人は航空自衛隊浜松基地に緊急着陸後逮捕された。ハイジャック防止法が初めて適用された事件である。 詳細： 「全日空アカシア便ハイジャック事件」を参照。 1970年9月6日 - 9月12日 便名： 1) エル・アル航空 219便、2) トランス・ワールド航空 741便、3) スイス航空 100便、4) パンアメリカン航空 93便、5) 英国海外航空 (BOAC) 775便 機種： 1) ボーイング 707-458、2) ボーイング 707-331B、3) ダグラス DC-8-53、4) ボーイング 747-121、5) ヴィッカース VC10-1151 死者： 犯人1人 状況： 計4機の旅客機がPFLPのテロリストによって同時にハイジャックされ、収監されている同志の釈放を要求した。同乗していた私服警備員が銃撃戦の末犯人を射殺・拘束したエル・アル機と、機体の問題で着陸できなかったパンナム機以外の2機が、ヨルダンの砂漠にある空軍基地跡に強制着陸させられ、その後BOAC機もハイジャックされ、同地に着陸させられた。交渉の末すべての乗客が解放された後、示威行為のため3機の旅客機は爆破された。エル・アル機で拘束されたライラ・カリドは、1969年に発生したトランス・ワールド航空840便ハイジャック事件の実行犯でもあった。 詳細： 「PFLP旅客機同時ハイジャック事件」を参照。 1970年10月15日 便名： アエロフロート航空 便名不明 機種： An-24 死者： 1人 状況： 51人を乗せバトゥーミからソチに向かっていたアエロフロートのアントノフ旅客機が乗っ取られた。犯人は客室乗務員1人を射殺。3人が負傷した。同機はトルコのトラブゾンに着陸。トルコ政府は政治亡命を認めず、犯人はトルコで2年服役した後、米国に移送された 。 1971年1月23日 便名： 大韓航空 便名不明（機体記号：HL5212） 機種： フォッカー F27 フレンドシップ 500 死者： 2人。 状況： 江陵からソウル金浦空港に向かっていた国内線がハイジャックされ、北朝鮮への飛行を強要された。それに対して韓国空軍機がスクランブル発進し、軍事境界線を越える直前に束草市の海岸に強制的に不時着させた。不時着ではけが人は発生しなかったが、ハイジャック犯人が手榴弾で自殺した際、巻き添えで副操縦士が死亡、22名が負傷し機体も大破した。 1971年6月11日 便名： トランス・ワールド航空 358便 機種： ボーイング727 死者： 1人 状況： アルバカーキ発ニューヨーク行きのTWA機が経由地のシカゴ・オヘア国際空港で駐機中に当時23歳の男に乗っ取られた。犯人は客室乗務員1人を人質に取り、乗客全員を解放したが、忘れたコートを取りに戻った65歳の男性乗客を射殺。シカゴを離陸後、犯人は北ベトナム行きと身代金75000ドルを要求。オヘア空港で駐機中にコックピットの窓から進入していた保安官助手が離陸後に犯人を狙撃し逮捕。同機はニューヨークに着陸した。犯人は精神病院に収容されたが、1978年に首つり自殺した。米国で乗客に初の死者が出たハイジャック事件。 1971年7月23日 便名： トランス・ワールド航空 335便 機種： ボーイング727 死者： 犯人1人 状況： ニューヨーク発シカゴ行きのTWA機がピストルを持った男に乗っ取られた。犯人はイタリアのミラノ行きを要求したが、ボーイング727では大西洋を横断できないためラガーディア空港に着陸後、長距離飛行が可能なボーイング707が待機するジョン・F・ケネディ国際空港に車で移動した。犯人は客室乗務員1人を人質に乗り換えようとしたが、連邦捜査局の狙撃手に撃たれて30分後に死亡した。犯人以外に死傷者はいなかった。 1971年11月24日 便名： ノースウエスト・オリエント航空 305便 機種： ボーイング 727-51 死者： なし 状況： ハイジャックでは珍しく身代金を要求。犯人は飛行中の旅客機の後部階段からパラシュートで脱出し以後消息不明、未解決事件となった。 詳細： 「D.B.クーパー事件」を参照。 1972年4月7日 便名： ユナイテッド航空 855便 機種： ボーイング727 死者： なし 状況： 4か月前のD.B.クーパー事件と同様の手口で身代金を略取し、飛行中の旅客機からパラシュートで脱出したが、2日後に逮捕された。 詳細： 「リチャード・マッコイ」を参照。 1972年1月26日 - 1月27日 便名： モホーク航空 452便 機種： FH-27 死者： 犯人1人 状況： ニューヨーク州アルバニー発ニューヨーク行きの双発ターボプロップ航空機が当時45歳の男に乗っ取られた。爆弾を持っていると自称した男はニューヨーク州ホワイト・プレインズのウエストチャーチ空港に着陸後、乗客42人全員を解放。前年起きた身代金目的のハイジャック事件を模倣し、20万ドルと脱出用のパラシュート2個を要求した。犯人は人質の客室乗務員を連れて脱出するつもりだったのである。航空会社の副社長が人質の身代わりを申し出たが拒否された。身代金が用意され、離陸後同機はホワイト・プレインズ上空を旋回した。旅客機には機外脱出用のハッチが設けられていないため、脱出はサイドドアから行わなければならず困難を伴う。人質の女性が脱出を頑なに拒んだため、犯人はポーキープシ空港に同機を着陸させ、逃走用の自動車を要求。犯人が人質を連れて車に乗り込んだ直後、連邦捜査官が犯人を射殺した。人質の女性客室乗務員は無事だった。 1972年5月8日 - 5月9日 便名： サベナ航空 572便 機種： ボーイング 707-329 死者： 乗客1人と犯人2人 状況： ブリュッセルからテルアビブに向っていたサベナ航空機が黒い九月のメンバー4人にハイジャックされたものの、イスラエルの特殊部隊が制圧に成功した。 詳細： 「サベナ航空572便ハイジャック事件」を参照。 1972年7月2日 便名： パンアメリカン航空 841便 機種： ボーイング 747 死者： 犯人1人 状況： サンフランシスコ発南ベトナム・サイゴン行きのパンナム機が経由地のフィリピン・マニラから153人を乗せて離陸してから45分後、ナイフを持ったベトナム人の男に乗っ取られた。犯人は機長に「爆弾を持っている」というメモを渡し、北ベトナムのハノイに向かうよう要求。メモは犯人の血液で書かれていた。機長は犯人の要求を無視してサイゴンのタン・ソン・ヌット空港に同機を着陸させた。機内で交渉中に犯人を取り押さえた機長は乗客の1人に犯人を撃つよう命じ、犯人の遺体は機外に放り出された。緊急脱出時に多くの乗客が負傷した。犯人を射殺した乗客は民間の警備員で、同機に搭乗する前に拳銃を乗員に預けていたが、ハイジャックされた後に乗員からひそかに拳銃を受け取っていた。 1972年11月6日 便名： 日本航空 351便 機種： ボーイング 727 死者： なし 状況： 羽田発福岡行きの国内線がハイジャックされ、犯人にキューバへ向かうよう要求されたものの、機長が拒絶し羽田へと引き返した。逃亡用にDC-8型機を用意させ、それに移動した際に逮捕された。 詳細： 「日本航空351便ハイジャック事件」を参照。 1972年12月8日 便名： エチオピア航空 708便 機種： ボーイング 720 死者： 犯人7人 状況： 94人を乗せたアディスアベバ発パリ行きのエチオピア機が経由地のアスマラに飛行中、女性2人を含むエリトリア解放戦線のメンバー7人に乗っ取られた。犯人は拳銃と手榴弾で武装していた。乗客乗員を人質に身代金を要求するのが目的だったとみられる。機内に搭乗していた航空保安官と銃撃戦になり、犯人が落とした手榴弾が爆発した。爆風でエンジン1基が損傷し同機は一時操縦不能に陥ったが、無事アディスアベバに着陸した。犯人は全員射殺され、9人が負傷した 1973年5月18日 便名： アエロフロート 109便 機種： ツポレフ Tu-104B 死者： 乗員乗客82人全員 状況： 保安要員と中国への飛行を要求したハイジャック犯との銃撃戦が行われ、犯人が持っていた爆弾が高度3万フィートで炸裂しシベリア南部に墜落した。 1973年7月20日 便名： 日本航空 404便 機種： ボーイング 747-246B 死者： 犯人1人 状況： 「被占領地の息子たち」と自称するPFLPと日本赤軍の混成部隊が、アムステルダム発羽田行きの日航機をハイジャックし、リビアのベンガジにあるベニナ空港に着陸。人質を解放後同機を爆破し、犯人はリビア政府の黙認の下、逃亡した。 詳細： 「ドバイ日航機ハイジャック事件」を参照。 1974年5月10日 - 5月11日 便名： アビアンカ航空 便名不明 機種： ボーイング727 死者： 犯人1人 状況： ボゴタへ向かっていたコロンビア国内線が着陸寸前にピストルと爆弾を持っていると脅した3人組にハイジャックされた。犯人はキューバ行きを要求したが、ボゴタ着陸後に女性25人と子供を解放してから身代金800万ペソを要求。翌日、警官隊が突入し犯人1人を射殺、1人が負傷、1人を逮捕した。脱出時に乗客14人と客室乗務員1人が負傷した。 1974年7月24日 便名： アビアンカ航空 便名不明 機種： ボーイング727 死者： 犯人1人 状況： ボゴタ発バランキージャ行きのアビアンカ航空機が経由地のペレイラで駐機中に拳銃を持った男に乗っ取られた。同機はサンティアゴ・デ・カリに着陸し、乗客2人が緊急脱出時に負傷した。犯人は乗員と幼児を連れた若い女性だけを人質にしていたが、警察官に射殺された。犯人は1969年にハイジャックでキューバ行きに成功していた。 1974年9月15日 便名： エア・ベトナム 706便 機種： ボーイング 727-121C 死者： 乗員乗客75人全員 状況： サイゴンへ向かう南ベトナムの国内線でハイジャックが発生。ハイジャック犯に北ベトナムのハノイへ行くことを要求されたが、ファンラン＝タップチャムにあるファンラン空軍基地への着陸中止直後に墜落した。 詳細： 「エア・ベトナム706便ハイジャック事件」を参照。 1976年2月29日 便名： ACESコロンビア航空 便名不明 機種： ST-27 死者： 犯人1人 状況： コロンビア国内線の双発ターボプロップ旅客機を乗っ取った犯人がメデジン着陸後、警察に射殺された。犯人は身代金30万ドルを要求していたが、乗客15人は解放していた。 1976年5月21日 - 5月23日 便名： フィリピン航空 116便 機種： BAC1-11-517FK 死者： 乗客10人と犯人3人 状況： 乗客乗員103人を乗せたマニラ行きのフィリピン航空の双発ジェット機がダバオを離陸後6人のハイジャック犯に乗っ取られた。犯人は身代金37万5000ドル、自動小銃、ライフルを要求。リビア行きのため長距離飛行可能なDC-8型機を用意することを要求した。交渉の結果、女性14人と子供が解放された。その後、乗客2人と客室乗務員1人を解放。しかし、犯人の親族が投降を促すため機内に食糧を差し入れて離れる際、乗客が一緒に脱出しようとして銃撃戦になり、23日午後0時半ごろフィリピン軍が突入。無差別銃撃で犯人3人を含む13人が死亡、22人が負傷した。機体は炎上し、生き残った犯人3人のうち1人は重体。3人は逮捕され死刑判決を受けた。 1976年6月27日 - 7月3日 便名： エールフランス 139便 機種： エアバス A300B4-203 死者： 乗客3人と犯人6人 状況： テルアビブからパリに向かったエールフランス機がPFLPと革命細胞の混成グループにハイジャックされ、リビアのベンガジを経由してウガンダのエンテベ国際空港に着陸。ここでユダヤ人以外の人質が釈放された。同国の独裁者であるイディ・アミン大統領はPFLPを支持し、人質103名を空港の旧ターミナル内に押し込めた。7月3日深夜、イスラエルの特殊部隊は人質を救出すべく救出作戦を決行。人質3名と強襲部隊指揮官のネタニヤフ中佐（後のイスラエル首相ベンヤミン・ネタニヤフの兄）が死亡したものの、そのほとんどを助け出した。この電撃作戦は3社で映画化され「エンテベの勝利」「特攻サンダーボルト作戦」「サンダーボルト救出作戦」の3本。 世界中で物議を醸した。 詳細： 「エンテベ空港奇襲作戦」を参照。 1976年8月23日 便名： エジプト航空 321便 機種： ボーイング 737-266 死者： なし 状況： エジプト航空の国内線が乗っ取られ、リビアのベンガジへ行くよう要求されたが、燃料不足のためルクソールに留まった。エジプト政府は強硬策を取り、整備員に扮した特殊部隊が鎮圧した。 詳細： 「エジプト航空321便ハイジャック事件」を参照。 1977年3月17日 便名： 全日本空輸 724便 機種： ボーイング 727-281 死者： なし 状況： 千歳空港発仙台空港行きの便で、犯人が客室乗務員にコックピットのドアを開けるよう要求したが、乗客4人に取り押さえられた。なお、同日に同じ行き先で同じ航空会社に対するハイジャック事件が発生しているが、関連性はない。 詳細： 「全日空724便ハイジャック事件」を参照。 1977年3月17日 便名： 全日本空輸 817便 機種： ボーイング 727-281 死者： 犯人1人 状況： 羽田空港発仙台空港行きで、犯人が客室乗務員に東京と仙台間を飛び続けるよう要求、さらに持っていた拳銃を暴発させた。このため当該機は羽田空港に緊急着陸し、捜査員が機内に突入したが、犯人はトイレで自殺していた。 詳細： 「全日空817便ハイジャック事件」を参照。 1977年9月28日 - 10月3日 便名： 日本航空 472便 機種： マクドネル・ダグラス DC-8-62 死者： なし 状況： 南回り欧州航路として運航されていたパリ発羽田行きの便が、経由地サンタクルズ国際空港を離陸直後に武装した日本赤軍のメンバー5人にハイジャックされた。当該機はバングラデシュのダッカ国際空港に強行着陸し、ハイジャック犯は身代金と拘留・服役中の9人の釈放を求め、日本政府は超法規的措置として6人を釈放した。最終的にアルジェリアのダル・エル・ペイダ空港で残った人質と乗員が解放された。 詳細： 「ダッカ日航機ハイジャック事件」を参照。 1977年10月13日 - 10月17日 便名： ルフトハンザドイツ航空 181便 機種： ボーイング 737-230C 死者： 乗員1人と犯人3人 状況： スペイン領マリョルカ島パルマ・デ・マリョルカ発フランクフルト・アム・マイン行きのルフトハンザ航空機が、ドイツ赤軍 (RAF) とパレスチナ解放人民戦線 (PFLP) の混成グループにハイジャックされ、中東の空港を転々とした後、ソマリアのモガディシオに着陸させられた。10月17日、ミュンヘンオリンピック事件をきっかけに設立された西ドイツの対テロ特殊部隊である第9国境警備群が急襲し人質全員を解放した。 詳細： 「ルフトハンザ航空181便ハイジャック事件」を参照。 1977年12月4日 便名： マレーシア航空 653便 機種： ボーイング 737-2H6 死者： 乗員乗客100人全員 状況： ペナンからクアラルンプールに向かっていた国内線がハイジャックされたが、ハイジャック犯がパイロットを射殺したため墜落した。 詳細：「マレーシア航空システム653便ハイジャック墜落事件」を参照。
1980年代 1980年10月13日 便名： トルコ航空 890便 機種： ボーイング727-200 死者： 乗客1人 状況： 乗客乗員148人を乗せイスタンブールからアンカラに向かっていたトルコ国内線が乗っ取られ、着陸後にトルコ軍が突入。犯人4人を含む12人が負傷、乗客1人が死亡した。 1981年3月2日 - 3月14日 便名： パキスタン国際航空 326便 機種： ボーイング707 死者： なし 状況： 乗客乗員159人を乗せカラチからペシャワールに向かっていたパキスタン航空機がハイジャックされ、アフガニスタンのカブールに着陸。犯人はパキスタン政府に政治犯の釈放を要求。乗客1人に重傷を負わせた。12日間に及ぶ交渉の末、パキスタン政府が要求を受け入れた。犯人はシリアのダマスカスで人質を解放した。 1981年3月28日 - 3月31日 便名： ガルーダ・インドネシア航空 206便 機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32 死者： 犯人5人、特殊部隊1人、パイロット1人 状況： パレンバンからメダンに向かっていたガルーダ・インドネシア航空の国内線が、イスラム過激派5人組にハイジャックされ、タイのバンコクで膠着状態となった。事件発生から約65時間後の3月31日未明、インドネシア軍の特殊部隊が突入し解決した。 詳細： 「ガルーダ航空206便ハイジャック事件」を参照。 1982年7月25日 便名： 中国民航 機種： イリューシン Il-18 死者： なし 状況： 中国民航の西安発上海行きが5人組にハイジャックされ、機内で爆弾を爆発、負傷者を出したものの無事に上海虹橋国際空港へ着陸した。犯行グループは逮捕され翌月全員が死刑となった。公表されているものとしては中国で最初のハイジャック事件である。 1983年5月5日 便名： 中国民航（機体記号：B-296） 機種： ホーカー・シドレー HS-121 トライデント 2E 死者： なし 状況： 瀋陽発上海行きの中国民航の国内線が6名の武装グループにハイジャックされ、領空侵犯した韓国で在韓米軍機の誘導により春川の在韓米軍基地に緊急着陸した。その後犯人はアメリカへの亡命を求め投降、逮捕された。当時外交関係がなかった中、韓両国が事後処理で朝鮮戦争後初の直接交渉を行い、最終的にソウル地方裁判所で懲役2年から6年の実刑判決となったが、犯人らは当時国交のあった台湾へ亡命した。なお犯行グループは台湾で「反共義士」として報奨金を受け取ったが、首謀者は後に誘拐殺人事件を引き起こし、2001年に死刑になった。 詳細： 「中国民航機韓国着陸事件」を参照。 1983年11月18日 便名： アエロフロート航空6833便 機種： Tu-134 死者： 犯人3人、乗員乗客4人 状況： レニングラード行きのアエロフロート機が経由地のグルジアのトビリシからバトゥーミに飛行中、女性3人を含む7人に乗っ取られた。犯人はトルコのイスタンブール行きを要求。犯人との格闘で航空機関士1人、客室乗務員1人、乗客2人が死亡。犯人も2人が射殺され、1人が自殺した。逮捕された4人は後に処刑された。アエロフロートのラウンジ係が機内に武器を持ち込むのを援助した罪で起訴された。 詳細： 「アエロフロート6833便ハイジャック事件」を参照。 1984年12月4日 - 12月9日 便名： クウェート航空 221便 機種： エアバス A300C4-620 死者： 乗客2人 状況： パキスタンのカラチに向かっていたクウェート航空機が4人組に乗っ取られ、イランの首都テヘランにあるメヘラーバード国際空港に緊急着陸した。事態はそのまま膠着し、発生から5日後の12月9日深夜、イランの革命防衛隊の突入により事件は解決した。 詳細： 「クウェート航空221便ハイジャック事件」を参照。 1985年6月14日 - 6月30日 便名： トランス・ワールド航空 (TWA) 847便 機種： ボーイング 727-231 死者： 乗客1人 状況： アテネからローマへ向かったTWA機が地中海上空を飛行中、イスラム過激派を名乗る2人組にハイジャックされた。事件は17日間に及び、TWA機はレバノンとアルジェリアの間を数度往復した。事件でアメリカ人乗客1名が射殺されたため、アメリカ政府はこの事件の報復として、リビアの指導者であるムアンマル・アル＝カッザーフィーの自宅を爆撃、娘を含む親類や側近数名を殺害した。 詳細： 「トランス・ワールド航空847便テロ事件」を参照。 1985年11月23日 - 11月24日