イギリス国鉄455形電車（イギリスこくてつ455けいでんしゃ、英：British Rail Class 455、クラス455）は、1982年に登場したイギリスの直流型電車。
マーク3客車の車体をベースとしたBR Second Generationの一つである。
概要 ロンドン近郊とイングランド南東部の第三軌条方式の直流電化路線の近郊運用向けに登場した電車で、マーク3客車の構造を基本とした鋼製車体であるThe all-time guide to EMU TOPS classifications。
ロンドンのターミナル駅のウォータールー駅を発着する路線で使用されていたや、サザン鉄道時代から運行されていたスラムドア車両を置き換える目的で、1982年から1985年にかけてのヨーク、で製造された。
同形式によるロンドン近郊及びサリー州の近郊列車はゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ傘下のサザンにより2022年5月まで運行された。サウス・ウェスタン・レールウェイでは、701形電車の投入により置き換えが進行し、2026年3月20日に運用を終了している。
車両概説 開発段階では交流型電車である317形をベースに、第三軌条方式の直流型電車の仕様に設計し直し、「510形」として製造する予定であった。しかし、当時のチョッパ制御装置では第三軌条方式を採用するサザン・リージョンでの過酷な電化設備では十分な運行体制を確立できないと判断されたため、GECトラクション製の電動カム軸式抵抗制御が採用された。これに伴って「455形」と改称している。
317形、318形電車、150形気動車と同様にマーク3客車をベースとした鋼製車体を採用しているが、短距離運用を想定してトイレは設置されず、一等席の設定もない。最高速度も121km/h (75 mph)に抑えられている。PEPの設計に基づきアルミニウム合金製車体を採用した313形、、315形、、といったBR 1974デザインの車両とは異なる。
1982年から1985年にかけて、のヨーク、にて計505両が製造された。後に編入されたの中間付随車34両をあわせて4両編成137本が組成された。当形式の導入により、を引退させ、508形を本来の投入先であったリヴァプール近郊へ転属した。導入に伴い、既存車をノース・ロンドン線やオクステッド線へ転属させている。
3つの製造区分が存在し、いずれも4両編成で組成される。編成の両端には制御付随車（DTSO）が配置され、中間に付随車（TSO）と電動車（MSO）が組込まれており、の1M3Tの4両編成となっている。
製造当初は、1940年代に製造されたから流用された直流電動機「EE507-20J」（185kW）が4基搭載されており、駆動方式は吊掛方式である。導入当初の座席配置は標準的な「3+2」配列であり、編成定員は319名であった。
車両組成は「DTSO+MSO+TSO+DTSO」となっている。
番台区分
455/7形 455/7形(2次車)は1984年から1985年にかけて製造された。4両編成43本が製造され、サウス・ウェスタン・レールウェイのウィンブルドン車両基地に配置されていた。455/8形(1次車)との違いとして警笛の設置場所と前面形状、ライト配置などが変更されている。このデザインは後に317/2形や318形にも採用されている。
導入当初は3両編成であったが、がリヴァプールへ転属する際に余剰となった付随車を編入し4両編成となった。508形は313形と同じ1970年代設計の車体であるため、既存車と比較して、車高が低く幅広であることや窓の形状が異なっている。
455/8形 455/8形(1次車)は、にかけて4両編成74本が製造された。サザンのスチュワーツ・レーン車両基地に配置されていた46本と、サウス・ウェスタン・レールウェイのウィンブルドン車両基地所属に配置された28編成を含む。サザンにおける最終運行日は2022年5月14日で、翌5月15日の早朝の運用が最終列車となった。
455/9形 最終製造の455/9形は1985年に4両編成20本が製造され、サウス・ウェスタン・レイルウェイのウィンブルドン車両基地に配置されていた。455/7形をベースとしているが、中間付随車が新造車であるという点が異なる。
1990年にサウス・ウェスタン・レールウェイでの運行を実証するために4両編成2本にチョッパ制御装置が試験的に換装された。5912号車にはGECトラクション製、5916 - 5920号車にはブラッシュ・トラクション製の機器がそれぞれ換装された。試験走行の結果、GEC製ではわずかな省エネ効果しか確認できず、ブラッシュ製では制御装置の信頼性に問題が生じたため、元の制御装置に戻された。
1994年に計画が中止となったクロスレールプロジェクトに関連して、試験的に中間付随車2両にプラグドアへ改造された。2両は連結された状態で営業運転に投入されたが、長期間の運用を経て車体構造全体がわずかに弱体化していることは判明した。1両は元のドアへ戻されたが、もう一両は運用離脱し、イーストリー工場にて部品取り車両となった。後にサウス・ウェスト・トレインズが採用した全面赤色の塗装を施した試験車として利用された後、2005年に解体された。
一部の編成では、ネットワーカーの試作車であった316・457形電車(元：)が転用され、損傷した車両の代替として組み込まれている。455913編成の62838号車が橋から落下してきたセメントミキサー車に押し潰されたため、67301号車が組み込まれた。また、455912編成には67400号車が組み込まれている。67301号車は元々は210形気動車のDTSO（制御付随車）であり、後に457形電車のDMSO（制御電動車）へ改造されたものである。62838のうち損傷を免れた先頭部分は67301の運転台と交換するために使用され、元々の運転台は解体された。
455/9形は2025年後半までに全車両が解体された。
運行事業者
イギリス国鉄 1982年からストロベリー・ヒルへの車両搬入が開始された。1982年11月16日にはウォータールー駅で一般公開され、1983年3月28日から営業運転を開始した。導入当初は、全編成がウィンブルドン車両基地に配置され、セントラル部門およびサウス・ウェスタン部門の路線で運用された。セントラル部門の455/8形は、セルハースト車両基地の改修工事完了に伴って1986年に同基地へ転属した。全編成がイギリス国鉄の青と灰色の塗装で落成した。455/9形においては、「ジャファ・ケーキ」の愛称で知られるロンドン・アンド・サウス・イースト塗装の緑色バージョンが採用予定であったが、BRデザイン・パネルによって却下された。1986年以降の455形全編成がネットワーク・サウス・イーストの白・青・赤の塗装へと順次塗り替えられた。1991年5月には、ウィンブルドン車両基地が品質マネジメント規格「BS5750」の認証を取得したことを記念し、455743編成が455750編成へと改番された。
1994年4月にイギリス国鉄の分割民営化に伴う動きの中で、4両編成48本がネットワーク・サウス・セントラルの民営化準備組織に割り当てられ、へ売却された。残りの編成は、サウス・ウェスト・トレインズの民営化準備組織に割り当てられ、へ売却された。
コネックス・サウスセントラル／サザン サムネイル|サザンの455837編成 (更新車, 2009年) 1996年10月13日、「ネットワーク・サウスセントラル」の運営権がに引き継がれ、これに伴って455形46本が同社へ移管された。1990年代後半には、うち16本がコネックスのコーポレートカラーである白と黄色の塗装に変更された。2001年8月に運営権が傘下のサザンへ移行し、全46本が同社に引き継がれた。一部の編成は、サザン社の白と緑の塗装に変更されている。2015年にはゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ（「サザン」ブランド）へ移管された。
2004年2月から2006年2月にかけて、全編成がイーストリー工場にてアルストムによる大規模改修が施行された。主な施行内容として、377形と同様の「3+2」配置のハイバックシートへの交換や、貫通路を撤去して運転席用エアコンを設置している。
2012年6月から2度目の大規模改修が施行され、車両の再塗装及び各ドア上部のつり革の配置変更などの車内設備の刷新が含まれていた。2012年8月に施行完了した編成が出始め、2013年12月にかけて施行された。
2018年1月には、「PRM 2020（移動制約者に関する2020年仕様）」の基準に適合させるための3度目の改修が行われた。
サザンでの運用ではロンドンを発着し、ロンドン南部やサリー州の各方面へ向かう近郊路線で運用されていたが2022年5月に運用を終了した。直接的な代替車両は導入されず、2022年5月のダイヤ改正以降では455形で運用されていた列車が377形によって運行されるように変更された。2022年5月14日には「さよなら運転」が実施された。2022年5月4日に455838＋455839編成が廃車回送された。
サウス・ウェスト・トレインズ／サウス・ウェスタン・レールウェイ サムネイル|復刻された登場時の塗装 (2024年) 1996年2月にサウス・ウェスタン部門に所属していた455形がサウス・ウェスト・トレインズへ移管された。同年9月からはネットワーク・サウス・イースト塗装にステージコーチのブランドロゴを追加する変更が開始した。2004年11月にはボンバルディアのアシュフォード工場で大規模改修が行われ最初の施行編成がSWTに引き渡された。改修内容には、座席を450形と同様なグラマー製ハイバックシート（2+2配置）に交換したほか、引き戸の開口幅を広げるための改修、車体を赤を基調とした新塗装へ塗り替える作業が行われ、2008年3月に全編成の改修が完了した。
2013年4月に走行機器の更新工事を行い、ヴォスロ・キーペ製の交流電動機を搭載すると発表した。2014年6月に開始され電動カム軸制御装置をIGBT方式のVVVFインバータ制御へと換装したSouth West Trains EMUs to get AC traction equipment Railway Gazette 2013年4月15日。製造当初から搭載されていたイングリッシュ・エレクトリック製の直流主電動機も交流電動機へ載せ替えられた。クノールブレムゼ製のブレーキ装置も導入され、発電ブレーキに加えて回生ブレーキも併用可能となっている・ただし駆動方式はそのままである。
従来の直流主電動機と比べて1基あたり500kg軽量化されており、制御装置の刷新により安定性が向上した他、運用・保守コストの削減も実現した。この改修により点検・整備作業の時間短縮されたため、サウス・ウェスト・トレインズは車両基地の拡張を行わずに新型の701形電車の導入を行うこととなった。2017年8月にサウス・ウェスタン・フランチャイズの運営がサウス・ウェスタン・レールウェイへ移管された。改修後の455形は、ウォータールー駅からロンドン南西部及び周辺地域の、ロンドン近郊の路線で運用された。
サウス・ウェスタン・レールウェイは、2019年から順次に701形に置き換える予定であったが、2020年半ばまで延期され、再度2021年まで延期された。 2024年1月9日より営業運転が開始され、これに伴い455形は順次運用から離脱したが、701形の導入に問題が発生したために保有会社のは改修および腐食点検を行った。
2024年初頭に455868編成がイギリス国鉄時代の青と灰色の塗装に塗り替えられた。同形式の長期にわたる活躍と信頼性の高さを記念して行われたものである。実際、同形式は歴代の運営会社において、信頼性の高さから「ゴールデン・スパナー賞」を幾度も受賞している。2025年12月21日には、ブランチ・ライン・ソサエティ主催により、455形の引退記念ツアーが実施された。
2025年末に引退記念イベントが行われたが、その後も断続的に営業運転に使用され続け、2026年3月20日まで運用された。サウス・ウェスタン・レールウェイは、この継続使用の理由として「鉄道網における車両不足」を挙げている。
保存 2026年2月16日にサザン・エレクトリック・トラクション・グループがポーターブルックから455871編成を取得したことを発表した。
編成 +形式名状態製造数製造年編成番号455/7(保留車)4両編成22本1984 - 1985年<small>455701–455702、455709–455712、455714、455716–455717、455719–455721、455723、455727–455732、455734、455737、455750</small>(廃車)4両編成20本<small>455703–455706、455708、455713、455715、455718、455722、455724–455726、455733、455735–455736、455738–455742</small>未定4両編成1本455707455/8保存車4両編成1本1982 - 1985年455871(保留車)4両編成6本455849、455852、455863、455869～455870、455873(廃車)4両編成67本455801–455848、455850–455851、455853–455862、455864–455868、455872、455874455/9(廃車)4両編成20本1985年455901–455920
脚注
外部リンク