Puddefjordsbroen er en veibro i Bergen som strekker seg over Damsgårdssundet, som er den smaleste delen av Puddefjorden, fra Møhlenpris på sentrumssiden til Gyldenpris på Løvstakksiden. Den er bygget i betong og har buefasong. Hovedspennet på broen er 152 meter, tilsammen er lengden 461 meter. På det høyeste punktet er Puddefjordsbroen 30 meter over vannflaten. Broen ble åpnet i 1956 og erstattet i 1960 den gamle Laksevågsfergen fra Nøstet til Laksevåg. Den er nå del av riksvei 555 og har tre felt for motorkjøretøy i hver retning og to gang- og sykkelfelt.
Kjørefelt og tunneler
Opprinnelig hadde broen tre felter. Det midterste feltet byttet kjøreretning mellom morgenrushet og ettermiddagsrushet. I 1999 ble det imidlertid bygget en nær identisk bro helt inntil den gamle, på sørsiden. Den utvidede broen har følgelig seks felter, tre hver vei, og inngår nå i det bergenske motorveisystemet – skjønt broen ikke formelt har status som motorvei.
På sentrumssiden fortsetter veien inn i Nygårdstunnelen, mens på Laksevågssiden kan man fortsette inn i Damsgårdstunnelen (hvis man skal videre vestover, som til Loddefjord, Haakonsvern, Sotra, Øygarden eller Askøy), og i Løvstakktunnelen (hvis man skal til Fyllingsdalen). Ved broens ender er det også avkjørsler til dens lokalområder.
Historikk thumb|upright|Trafikk over broen, mai 2009. thumb|left|Fra byggingen på Gyldenpris tidlig i 1955. Broen åpnet året etter. På bildet sees også rutebåten «Tellevaag I». Entreprenør for Puddefjordsboen var Stoltz Røthing AS. Puddefjordsbroen var blant de første veiprosjekter i Norge som ble finansiert ved hjelp av bompenger. For å få dette til, ble Bro & Tunnelselskapet A/SBro & Tunnelselskapet A/S, ''Bergen byleksikon stiftet. Broen ble lånefinansiert, siden forhåndsbompenger var betraktet som en uting. Ved sluttføringen begynte de kjørende å betale – og de kom bare til Laksevåg. En passering over Puddefjordsbroen kostet 30 øre pr. bil i 1956. Til sammenligning var prisen 1. februar 2016 45 kroner for å kjøre inn i Bergen i rushtiden.Simen S. Otterlei: «Bompengebyen Bergen», NRK 31. januar 2016
30 øre var prisen for biler under 1,1 tonn, mens tyngre biler og drosjer måtte betale 50 øre, i likhet med lastebiler inntil 1,5 tonn og varebiler med over 450 kilo last. Turbusser og lastebiler over 5 tonn betalte kr 1,50.Lotte Schønfelder: «Bergens private bro og tunnel», Bergens Tidende 27. desember 2003
Løvstakktunnelen var neste byggetrinn og ble fullført med en kjørebane i hver retning. Denne var ferdigbetalt få måneder før det nye forhåndsbompengesystemet kom på plass. Til sentrum kom man etter hvert direkte inn via den første Nygårdstunnelen. Etter byggetrinn to er denne reservert offentlig befordring og utrykningskjøretøyer, mens vanlig trafikk har fått egne tunneler som ender i trafikkmaskinen på Nygårdstangen.
Under stormen 23. januar 1994 ble broen truffet av boligplattformen «Polyconcord» som hadde slitt seg fra BMV Laksevåg hvor den lå ankret. Man var en stund redd for at broen ville bli ødelagt, men plattformen grunnstøtte like før, noe som dempet sammenstøtet. Likevel ble rekkverk og et fortau ødelagt, og lysmaster slått skjeve før slepebåter fikk dradd plattformen til kai.Helge Martin Markussen: «En nesten 60 år gammel kraftplugg»
I 1999 ble broen utvidet i sørlig retning, slik at den gikk fra tre til seks felter. Ved utvidelsen ble det satt opp en støyvegg langs broens sørside, etablert som en del av støyskjermingen av Møhlenpris, i henhold til gjeldende støykrav for boligkvarterer den gangen. På nordsiden av broen var det hovedsakelig næringsbygg, og behovet ble derfor vurdert som mindre. Etter dagens regelverk har boligbebyggelse selv ansvaret for støyskjerming.Frode Moen Aarland, Statens vegvesen, Bergensavisen 26. juni 2021
Det ble i 2004 avdekket at den gamle broen inneholder svært store mengder av miljøgiften PCB.
Trafikkutvikling thumb|upright|Det verneverdige Monclairhuset, «huset under broen», er fra omkring 1760. Bygningen, som står i bydelen Møhlenpris, har blant annet huset Bergen kommunale husmorskole 1914–1972. Årsdøgnstrafikken på broen i utvalgt år:
2006: 45 720 2009: 54 105 2010: 54 711 2011: 55 320 2012: 56 098 2013: 55 346 2014: 54 361 2015: 54 855 2016: 52 488 2017: 51 352 2018: 50 381
2024: 49 000
Se også Liste over broer i Norge Liste over broer i Norge etter lengde
Referanser Statens vegvesen - Trafikkregistreringer(PDF) - besøkt 8. februar 2015
Eksterne lenker
Bergen byleksikon på nett, om Puddefjordsbroen Bergen byleksikon på nett, om Puddefjorden Puddefjordsbroen, ''Manchester history
Kategori:Buebroer Kategori:Veibroer i Bergen Kategori:Riksvei 555 Kategori:Bergen havn Kategori:1956 i Norge Kategori:Broer åpnet i 1956 Kategori:Hordalands samferdselshistorie Kategori:Artikler i sjøfart-prosjektet