thumb|Micheline (Type 22) i jernbanemuseet i Mulhouse (Cité du Train). Micheline er en skinnebuss (motorvogn) med luftfylte dekk, utviklet av det franske konsernet Michelin i mellomkrigstiden. Som et resultat av disse skinnebussenes popularitet ble navnet Micheline i Frankrike ofte benyttet som betegnelse for franskbygde dieselmotorvogner. Disses popularitet skyldes det høye nivået av reisekomfort med behagelige gangegenskaper og lav støy med gummihjulene som allikevel begrenses av sin lasteevne. Motorvognens vekt måtte overføres gjennom gummidekkene, dermed måtte man ha flere aksler enn normalt på tilsvarende motorvogn med stålhjul. Disse skinnebussene og motorvognene forbli en fransk særpregenhet med få unntak, blant annet i Norge. I sommeren 1939 ble en motorvogn leide av det norske reiseselskapet A/S Lynturene for bruk på Bergensbanen.
Gummihjul thumb|Pneurail gummihjul for en Micheline motorvogn. André Michelin interesserte seg for jernbanedriften i 1920-tallet, og startet et prosjekt om å oppnå en forbedring av reisekomforten. Allerede i 1889 startet Michelin sammen med sin bror Édouard dekkprodusentselskapet Michelin for produksjon av gummidekk først for sykler, deretter for bilkjøretøy og andre motordrevne kjøretøyer. Det var et behov for små motordrevne jernbanemateriell, det vil si skinnebuss og lette motorvogner for å kunne drive mindre lønnsomme jernbanestrekninger, André Michelin mente å ha observert en potensialitet i dette voksende markedet.
Prosjektet sluttet med utviklingen av pneurail, på fransk «dekkhjul for jernbane». Hjulet var en flenshjul med gummihjul med felg ytterst ut og en sporkrans med den utstikkende flens som holder det på skinnen. Gummidekket vil ha større friksjon enn stålhjulet, være mer elastisk og dermed ha større dempingseffekt med bedre gangegenskaper som dermed gir bedre reisekomfort - og ha lavere støy. Men akselerasjonsevnen for skinnebussen med gummihjul kan være noe dårligere enn med stålhjul, og ettersom mye av vekten måtte overføres gjennom en tynn overflate - knapt 60 til 62 mm i bredde - måtte man ha seriøse vektbegrensninger.
Mens en skinnebuss med stålhjul kunne ha en aksellast på 8,5 tonn per hjul, måtte den begrenses til kun 2 tonn per hjul i en skinnebuss med gummihjul. Dermed måtte man ha så lett konstruksjon som mulig på motorvognen og deretter så mange aksler som mulig. Den siste Micheline, Type 33 for jernbaneselskapet Etat i 1937, hadde 16 aksler med 32 gummihjul fordelt på 36 tonn.Michelines, s. 106 I slutten var det blitt for dyrt å fortsette med dette unike systemet som allikevel dannet en viktig bakgrunn for utvikling av metrovogntog med gummihjul for Paris Metro i 1950-tallet. Da ble den tynne pneurailen dumpet til fordel for tykke og brede gummihjul i tillegg til flenshjul. Tog med gummihjul roller fremdeles i dag i en rekke metrosystemer.
Micheline Det var til sammen produserte over 133 skinnebil, skinnebuss og motorvogn av alle typer (registrert av SNCF) hos det franske selskapet Compagnie Générale des Établissements Michelin i 1929 til 1950-tallet, det endelige tallet er ikke fastslått.Les Michelines, s. 9Autorails de France T1, s. 224 Den første Micheline, «Prototype n° 1», senere reklassifisert som Type 1, var knapt annet enn en ombygd Renault 40 CV storbil, som fikk et forlenget understell med en ekstra aksel bakover. Samtidige prototyper fra Type 1 til Type 7 var eksperimentelle skinnebiler bygd på eksisterende bilkjøretøyer. Den langvarige testperioden så en kontinuerende improviseringstakt slik at ingen kjøretøy var lik det andre, og at disse ombygges etter hvert som utprøvelsene fortsatt i 1929 til 1933. Type 7 i året 1932 ble den første Micheline som et egne konsept med fem aksler, og deretter dannet basistypen for produksjonsmodellene Type 9 og Type 11.Les Michellines, s. 22-23
Type 9 som det bare var produsert et eksempel av, var det første skinnekjøretøyet fra Michelin som var kjøpt av jernbaneselskapet PO (Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans) i året 1932. Det ble etterfulgt av Type 11 bygd over samme lest, dvs. et akselsystem på tre aksler forut og to bak (A` A1-2), snutemotor, en bred passasjerkupe med plass for opptil 24 seter og en lett konstruksjon oppført i duraluminium med tomvekt på 5 tonn som kan forøkes til 7 200 kg i tjenestevekt.Les Michelines, s. 75 Type 11 ble den første suksessen for Michelin som deretter fortsatt med å utvikle nye prototyper med utgangspunktet i Type 11, blant annet var ulike varianter testet som «Éléphant», som var først med et panoramatårn som hadde blitt et populært valg for motorvognprodusenter i Frankrike.
Dette dannet bakgrunnen for den nye generasjonen i 1933, faktiske motorvogner på boggier med et panoramatårn for føreren som dermed vil ha gode utsiktmuligheter i alle kanter. Type 14 til Type 17 hadde en kapasitet for 36 passasjer i en strømlinjet og solidbygd vognkonstruksjon som hvilte på to treakslede boggier.Autorails de France T1, s. 140-149 Motoren var deretter flyttet inn i førerrommet som også fungerte som konstruktørrom, med radiator forut på frontpartiet. Deretter fulgt etterspørselen til utvikling av større varianter siden 1934, «dites de 56 places», Type 20, 21 og 22 på fireakslede boggier ved å forlenge motorvognen med 2 meter fra 14,280 m for «Micheline 36 places» til 16,280 m for «Micheline 56 places».Autorails de France T1, s. 140 Det var mulig ha multippelkjøring med disse motorvognene uansett type, selv om det var mest vanlig å sende ut enkeltvogner.Autorails de France T1, s. 159 Type 20 til 22 generasjonen var meste suksessrike for Michelin, 56 eksempler var levert i 1934 til 1949.
Overgangen til faktisk jernbanetrafikk med store motorvogner for intense passasjertrafikk vist seg å være en utfordring, ettersom presentasjonskravene var mye større enn med skinnebuss og lettvektet motorvogner. Marcel Michelin deretter kunngjort den 1. april 1936 at man vil utvikle Type 23 som hurtigtogmateriell for potensielle kjøperne, med høy kapasitet og høy akselerasjon som tillatt 100 km/t til 135 km/t.Autorails de France, s. 161-163 Meget lange enkeltvognkonstruksjon var deretter foretrukket, selv om man løste på problemet med å takle kurvene med to dreibare bogger i endepunktene og en spesiell motorboggi i midten med drivakslene. Panoramatårnet var oppgitt til fordel for det tradisjonelle førerrommet. Dette videreutvikles inn i Type 33 som måtte være leddelt med motorrommet i egne vogn i den tredelte motorvognen pga. lengden på 45,2 meter.Autorails de France T1, s. 180-181 For å holde opp vekten på 36 tonn måtte det ha et akselsystem på 16 aksler (11 11 1B 1B 11 11Autorails de France T1 s. 180), med drivakslene fra to Hispano 68 tolvsylinders motorer.
Det ble bare bygd to eksempler av den siste produksjonsmodellen for Michelin på vegne for jernbaneselskapet Etat i 1936 og 1937. Dette inspirerte Michelin til å prøve seg på markedet for elektriske motorvogner, og deretter startet et prosjekt i samarbeid med det nye statlige jernbaneselskapet SNCF i 1938 med assistanse fra Brown-Boveri. Type 136 var bygd som ZBEyf 23271 og deretter satt i test like før krigsutbruddet i september 1939. Den ble ødelagt i en brann i 11. august 1943.Les Michelines, s. 110 Liste over Micheline typer 133 Micheline skinnegående kjøretøyer var registrert hos SNCF etter nasjonaliseringen av samtidige franske jernbaneselskaper i 1938, 19 koloniale Micheline var sendt til franske kolonier og Mosambik. Listen over bygde Micheline er dermed ikke komplett.Autorails de France s. 222-224 Type Antall byggeår Vekt (kg) Aksler Lengde (meter) Opplysninger Type 1 1 1929 3 Ombygd Renault 40 CV Type 2 1 1929 Ombygd Renault Type 3 1 1930 Type 4 1 1930 Ombygd Panhard 20 CV Type 5 1 1931 3 230 3 Wibault Type 6 1 1931 3 18 passasjerplass Type 7 1 1932 5 Type 8 1 «Bidon», skinnebuss med strømlinjet design Type 9 1 1932 6 530 5 13 Første produksjonsmodell for PO, senere PO-Midi Type 10 1 6 «Beets Vandale» med panoramatårn Type 11 10 7 200 5 12,66 Bygd for fire franske jernbaneselskaper. Nr. 11-7 var ombygd som «Éléphant». Type 12 1 5 171 5 16,56 Prototype for hurtigkjøring, Micheline rapide à 16 places. Type 14 1 1933 6 14,18 Solgt til Etat Type 15 ? 1933 6 14,28 Utydelige opplysninger om produksjonstall. SNCF hadde 27 Type 15/16. Type 16 ? 1933 6 14,28 Utydelige opplysninger om produksjonstall. SNCF hadde 27 Type 15/16. Type 17 2 1934 6 13,793 Panoramatårn senere fjernet. Type 18 1 Prototype basert på Type 16 med 40 seter. Type 20 5 1934 8 16,28 Type 21 27 1934 8 Type 22 14 1934 8 Type 23 26 1936 12 30,360 SNCF overtok 26 eksempler, 5 var sendt til Fransk Algerie. Type 24 1 1938 14 Elektrisk prototypevariant av Type 23 Type 30 1 1934 8 Prototype med stålhjul og gummihjul i to fireakslede boggier. Type 33 2 1936-37 16 45,2 Den siste produksjonsmodellen. Type 51 12 1933 6,2 6 13,15 For de franske koloniene. Type 52 7 1936 8,0 8 16,14 For de franske koloniene. Type 136 1 1938 16 Den siste Micheline type som var ferdigbygd, basert på Type 33. Prosjekter En rekke ulike prosjekter var ikke kommet videre enten fra tegnebrettet eller endog ut av verktøyhallene. Nasjonaliseringen av de franske jernbaneselskapene inn i den statlige SNCF tørket inn markedet for Michelin, som i 1939–1942 hadde en rekke ulike studier på både forbrenningsdrevet og elektriskdrevet motorvogner. I desember 1938 hadde man et prosjekt om et hurtigtog med elektrisk drift, Type 126 på 16 aksler, dette var overgått av prosjektet i mars 1941 om et tredelt motorvogntogsett, Type 152 på seks femakslede boggier på til sammen 30 aksler, og en kapasitet for 244 passasjerene. Et uferdig prosjekt var Type 34 som skulle ha en lengde på 50,8 meter og kapasitet for 122 passasjerene som en naturlig forlengelse av Type 33. Det var også uferdige prosjekter for Micheline motorvogner ment for de franske koloniene som Type 53 fra 1938, da det skulle ha seks fireakslede boggier på til sammen 24 aksler i en tredelt motorvogn og Type 54, en noe mindre motorvogn på 12 aksler, inspirert av Type 23.Autorails de France T1, s. 220-221
Men et av disse uferdige prosjektene skulle bli viktig i etterkrigstiden, CMP metroselskapet i Paris hadde interesserte seg for muligheten om å bruke gummihjulkonseptet på nye metrovogner i 1930-tallet. Studiene ble tatt fram på nytt etter krigens slutt i 1945. Det første utkastet på MP 51 vist at det hadde Michelin-hjuloppsettet med to fireakslede boggier under hver vogn, dette var forvandlet til toakslede boggier med et helt nytt gummihjulkompleks med brede hjul fremfor tynne hjul.Autorails de France T1, s. 186Les Michelines, s. 153 Michelin leverte den første MP 51 metrovognen den 15. juli 1951, dermed startet en ny ære.
Micheline i Norge thumb|Michelin-vognen på Myrdal stasjon, 1939. Den første Michelin-skinnebussen kom den 23. august 1932 til den norske hovedstaden Oslo fra Sverige som del av en skandinavisk demonstrasjonsrundkjøring. Denne skinnebussen som veide bare 4,7 tonn i tomvekt, hadde en Panhard bensinmotor under en snute som hvilt ovenpå en treakslet boggi, bakerst en toakslet løpeboggi.Thor Bjelke, På Sporet nr. 45 Dette kjøretøyet, en Type 11, hadde blitt lagt ut for en lang rekke demonstrasjonskjøring av Michelin-konsernet på det europeiske kontinentet, og skal ha kjørt fra Clermont-Ferrand først til Belgia, deretter til Sveits, Østerrike, Tsjekkoslovakia og Polen før ankomsten i Baltikum. Derfra dro type 11-skinnebussen over til Sverige og videre til Norge. Den ble deretter prøvekjørt en rekke ganger på de norske jernbanestrekningene fram til 1. september. Deretter dro skinnebussen videre til Danmark over Kornsjø. Den skandinaviske rundkjøringen ble avsluttet i Ringsted.Michelines, s. 62