de Havilland DH 112 Venom er et britisk etterkrigs, enseters enmotors jetfly utviklet og bygget av de Havilland Aircraft Company. Mye av det var tatt fra de Havilland Vampire, fabrikkens første jet-drevne kampfly.Gunston 1981, p. 52.
Venom ble tatt i bruk ved Royal Air Force (RAF), hvor det ble brukt som et enseters bombefly og som toseters nattjager. En dedikert model for rekognosering ble også brukt av Swiss Air Force. Venom fungerte som et mellomstadium mellom den første generasjonen av britiske jetjagerfly – rettvingede fly, drevet av en kompressormotor, som Gloster Meteor og Vampire – og senere modeller med tilbakestrøkne vinger som Hawker Hunter og de Havilland Sea Vixen. Følgelig fikk typen relativt kort tjenestetid i RAF, og ble trukket fra frontlinje operasjoner i 1962 som et resultat av introduksjonen av mer kapable konstruksjoner. Den ble likevel brukt til kampoppdrag under Suezkrisen, Malayakrisa og Adenkrisen.
Venom viste seg populær på eksportmarkedet og ble solgt i betydelig antall til Irak, New Zealand, Sverige, Sveits og Venezuela. Swiss Air Force var den siste aktive militære operatør og pensjonerte sin siste aktive i løpet av 1983. Et stort antall tidligere militære Venom ble senere anskaffet av private selskap og flere er fortsatt flydyktige, deltar i flyshow og utfører luftakrobatikk, mens mange eksemplarer er plassert på statisk utstilling i museer. En spesiell variant, Sea Venom ble bygget som en marinetilpasset variant, egnet for operasjoner fra hangarskip.
Utvikling Opprinnelse thumb|de Havilland Venom FB 1 I 1948 foreslo de Haviland en forbedret Vampire, utstyrt med en tynn vinge og kraftigere motor, istand til å fly i store høyder, betegnet som Vampire FB 8. Konstruksjonen skiftet gradvis og ble DH 112 Venom, etter Air Ministrys krav som spesifiserte en rask, lett manøverbart og kapabel jager-bomber som erstatning for Royal Air Force's (RAF) eksisterende Vampire.Birtles 1999, p. 61. Fra starten var den foreslåtte rolle som en interim jager-bomber, mens utviklingen av et fly kapabel til enda større prestasjoner hadde allerede blitt antisipert.
Selv om den tilsynelatende var lik forgjengeren, Vampire, delte den en distinktiv dobbelt hale og sammensatt tre/metall struktur. Venom var et absolutt nytt design.Thetford 1962, p. 186. Som opprinnelig foreslått, den ble drevet av de Havilland Ghost 103 turbojet motor, istand til å generere 4 850 pund skyvekraft, betydelig kraftigere enn den tidligere de Havilland Goblin som var blitt brukt i stedet for Vampire. Venom benyttet en vinge, bakoverstrøket 17,6 grader, en minimal tykkelse, men redusert fra 14 per cent til 10 per cent, mens vingens forkant (trailing edge) var rettet. Et par valgfrie droptanker på vingetippen var konstruert uten negativ virkning på flyets manøvrering under kamp.
For å kunne teste elementene i den nye konstruksjonen ble en enkel Vampire F 1 konvertert og utstyrt Ghost motor. Den 2. september 1949 gjorde den første Venom prototype, VV612 sin jomfrutur i Hatfield, Hertfordshire, fløyet av John Derry.Birtles Air Pictorial July 1971, p. 242.Birtles 1999, p. 63. I mai 1950, etter slutten på fabrikkens prøver ble prototypen levert til RAF Boscombe Down for offisielle tester ved Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE). I løpet av disse tester viste flyet seg tilfredsstillende, inklusive de beste av tidens jagerfly under trening i kamper, mens noen mindre feil ble avduket. Den 23. mai 1950 sluttet offisielt den andre prototype, 'VV613' seg til utviklingsprogrammet. Den ble levert til A&AEE for ytterligere prøver 3. april 1951.
De første seks produserte Venom deltok også i prøvene, utført av både de Havilland og A&AEE.Birtles 1999, p. 64. Den 21. april 1952 ble de første av de produserte fly levert, en standard Venom, enseters jager-bomber til Central Fighter Establishment, og de ble brukt i fullskala evaluering før typen ble klarert for aktiv tjeneste. I løpet av 1952, begynte den opprinnelige produksjonsmodell operativ tjeneste i RAF som Venom FB 1.Birtles Air Pictorial July 1971, p. 243. Tilsammen 375 av denne opprinnelige modell ble bygget.
Videre utvikling thumb|A Venom NF.3. Legg merke til den glassklart kuppelen og revideterte halen på denne tyoen. Den 22. august 1950 utførte en forbedret modell av Venom, NF.2 nattjager sin første flyvning, fløyet av John Derry. de Havilland hadde utviklet den fra en enseters bakkeangrep Venom som erstatning for for Vampire NF 10. For denne variant ble skroget endret til å gi plass til to-manns besetning, pilot og navigatør/radar operatør som satt side-om-side og en radar installert i den forlengede nese.Birtles 1999, p. 72. I løpet av sent 1953, ble Venom NF.2 satt i skvadron tjeneste, etter forsinkelse for å løse mindre problemer som hadde blitt oppdaget.Birtles Air Pictorial August 1971, pp. 281–282. Spesielt under tester som avdekket utilfredsstillende ytelser under hel-værs forhold, noe som måtte rettes .Birtles 1999, pp. 72–73.
Venom NF.2 ble raskt modifisert etter flere ulykker hvor pilotene hadde problemer under nattlandinger, noe som ble rettet og de modifiserte fly ble betegnet NF.2A.Birtles 1999, pp. 73, 75. Venom NF.2 ble snart fulgt av NF 3, som ble den siste nattjager variant av Venom. NF 3 hadde ytterligere forbedringer, inklusive motordrevne balanseror og en forbedret avskjæringsradar.Birtles 1999, p. 75. I 1953 gjennomførte Venom NF 3 sin første flyvning. Den gikk i operativ tjeneste i RAF i løpet av juni 1955.Birtles 1999, pp. 75–76.
Den siste Venom for RAF var en enseters FB.4 som fløy første gang den 29. desember 1953.Birtles Air Pictorial July 1971, p. 244.. Den gikk inn i tjeneste i 1955 og 250 ble bygget. Den ble drevet av en 4 850 pund skyvekraft, de Havilland Ghost 103 turbojetmotor. Det var den første Venom utstyrt med katapultsete, så vel som ny hale og hydraulisk drevne balanseror.The British Fighter since 1912 p. 363.Aircraft of the Royal Air Force since 1918 pp. 235–236.Pilot's Notes Venom FB Mk 4: 2nd edition A.P.4335D pp. 9, 37. Den nye rorkonstruksjon hindret unødvendig vertikale bevegelser og eliminerte hendelser som låst ror ved lave hastigheter. FB 4 varianten var den første som kunne sammenliknes droptank under vingen.
Majoriteten av typen ble bygget ved de Havilland. Etter fullføringen av den opprinnelige batch på 15 Venom ble byggingen overført fra de Havilland's Hatfield anlegg til deres større produksjonsanlegg ved Hawarden Airport.Birtles 1999, p. 65. Den 26. juli 1952, the første Hawarden-bygget Venom levert til RAF. I tillegg, bygging ble utført av flere Venom FB.1, FB.4 og NF.51 fly som hadde blitt bygget av Fairey Aviation på Manchester (Ringway) Airport.Scholefield 1998, p. 38.Birtles 1999, pp. 65, 68. På en tid ble bygging av ytterligere Venom ved Bristol Aeroplane Companys Filton anlegg forsinket. Under de tidlige 1950-årene var det snakk om den italienske flyprodusenten, Fiat Aviazione som skulle bygge typen på lisens. Dette ble ikke materialisert. Likevel, på grunn av betydelig etterspørsel fra Swiss Air Force, ble en lisensproduksjon etablert av et konsortsium av sveitsiske flyfabrikker i 1953, som bygde et stort antall Venom.Birtles 1999, p. 71.
Konstruksjon de Havilland Venom var et jet-drevet kampfly med en distiktiv dobbelt hale og blanding av tre/metall struktur. Opprinnelig utviklet for angrep mot bakkemål, tjente det også som avskjæringsfly.Birtles 1999, pp. 61, 65–66. Den var i besittelse av fremragende klatreegenskaper og andre positive karakteristikker som i egnet seg selv til kampoperasjoner og representerte et betydelig fortrinn over den tudligere Vampire.Birtles 1999, pp. 65–66. Det var et fly, godt egnet, gode maøvreringsegenskaper lett å betjene, god flytid og en rekke gode egenskaper. Venoms manøvreringsegenskaper ga den sterke odds i mange dogfight i tiden, selv om den begrensede toppfart var en svakhet i denne rollen. Tidlige problemer, som tilbakeslagstenning på grunn av tenning i luftinntaket under enkelte forhold ble rask identifisert og rettet på.Birtles 1999, p. 67.
thumb|left|Instrumentpanelet i en sveitsisk Venom Venom FB 1 var bevæpnet med fire nese-monterte 20 mm Hispano Mk V automatkanoner med enten to 450 kg bomber eller åtte RP-3 27 kg luft-til-bakke prosjektiler – De tyngre bomber var en forbedring over Vampire FB 5. For ytterligere rekkevidde, i hver av de to vingetipper kunne monteres en 75 gallon droptank, frigi vingens kapasitet for ytterligere ammunisjon. Når installert, hadde tiptankene den effekt at de forbedret flyets roll rate, som var lavere en på mange samtidige fly. Tidlige produserte Venoms led under mangel på vingekonstruksjonen, førte til redusert flyvning.
Venom FB 1 ble drevet av en enkel 4 850 pund skyvekraft Ghost 48 Mk.1 turbojet motor. Senere merker ble utstyrt med betydelig sterkere motorer. Motoren startet ved hjelp av eksplosiver, kjent som Coffman engine starter den gang var mange operatører ikke tidligere fortrolig med denne måte å starte motoren på. Tidlig produserte Venom manglet katapultsete som ble gjenstand for offisiell kritikk. Som følge av dette ble senere produserte fly utstyrt med dette.Birtles 1999, pp. 64–65. Selve skroget hadde en relativ kort levetid da det var blitt konstruert for rollen som kort tid interim fly. I sveitsisk tjeneste fikk typen betydelig lengre tjenestetid, flere modifikasjoner med forsterkning ble foretatt som mer en doblet dets levetid.Birtles 1999, pp. 70–71. Det var kjent for sin enkle konstruksjon og relativt lave driftsutgifter som bidro til dets popularitet hos eksportkunder.
Operativ historie thumb|Venom FB.1 built by Fairey Aviation in 1954 I august 1952 ble No. 11 Squadron den første oversjøiske skvadron som fikk Venom i bytte for sine Vampire. Da de ble tatt i bruk var det ingen enseters jager/bomber Venom plassert ved hjemmebaserte skvadroner. Det ble gitt prioritet til oversjøiske styrker, Second Tactical Air Force stasjonert i Tyskland, så vel som varmere steder, hvor den kraftigere motor var savnet, som Kypros, Midtøsten, Afrika og Asia.
I løpet av september 1952 deltok Venom i sin første NATO operasjon, Øvelse Mainbrace. Midt på 1953-tallet ble en annen Venom wing bestående av fire skvadroner dannet ved RAF Fassberg, Niedersachsen; en tredje Wing bestående av fire skvadroner etablert ved RAF Celle, Niedersachse året etter.Birtles 1999, p. 66. her ble Venom brukt bare en kort tid. Skvadronene ved RAF Faßberg fikk Hawker Hunter mens de ved RAF Celle ble avskaffet i 1957.
Gjennom midten av 1950-tallet ble Venom sendt til de fjerneste kroker i det britiske imperiet, typisk brukt for å erstatte Vampire i jager/bomber rollen. I august 1955, a gjennomførte fire Vennom en tur på 10 000 miles fra RAF Habbaniya, Irak til Wingfield Aerodrome, Sør-Afrika og tilbake, mens de på returen satte fartsrekord Cape Town-Pretoria, fløy 807 mile på 1 time 23 minutter.Birtles 1999, p. 68.
Den 6. mai 1953 ble den første Venom nattjager levert til RAF.Birtles 1999, p. 73. Fra 1955 og fremover ble en forbedret modell nattjager, Venom NF.3 introdusert til skvadronene. Likevel, Venom som nattjager fikk bare relativt kort karriere i RAF. Den hadde blitt bygget som en interim løsning, mens mer kapable konstruksjoner ble utviklet. Følgelig, i 1957 kom RAF's nattjager Venom å bli trukket til fordel for den nylig introduserte Gloster Javelin to-motors hel-værs jager.Birtles 1999, p. 76. nattjager ble Venom også tatt i bruk av eksportkunder, Swedish Air Force kjøpte typen som deres fremste nattjager i 1955 og brukte den i tre skvadroner.