Ukraine International Airlines Flight 752 (PS752/AUI752) var en internasjonal sivil passasjerflygning fra Teheran til Kyiv, operert av Ukraine International Airlines. Den 8. januar 2020 ble Boeing 737-800-flyet som fløy ruten skutt ned av Irans revolusjonsgarde kort tid etter at den hadde lettet fra Imam Khomeini internasjonale lufthavn i Teheran, noe som førte til at alle 176 personene om bord omkom.
Missiler ble skutt mot flyet av Irans revolusjonsgarde midt i økte spenninger mellom Iran og USA. Hendelsen skjedde fem dager etter at USA gjennomførte drapet på Qasem Soleimani og noen timer etter at Iran svarte med Operasjon Martyr Soleimani, der Irans revolusjonsgarde avfyrte dusinvis av ballistiske missiler mot amerikansk-ledede koalisjonsstyrker; både drapet og missilangrepene fant sted i Irak.
Iranske myndigheter benektet først ethvert ansvar for flyets ødeleggelse, men etterforskninger utført av ulike etterretningstjenester fra den vestlige verden samt av den iranske offentligheten avslørte senere at det hadde blitt truffet av to bakke-til-luft-missiler. Den 11. januar 2020 innrømmet den iranske regjeringen at Irans revolusjonsgarde hadde målsøkt Flight 752 etter å ha feilaktig identifisert det som et amerikansk kryssermissil. Kunngjøringen utløste en ny bølge av iranske anti-regjeringsprotester (som en del av de større iranske protestene 2019–2020), der noen iranere ba om at den øverste lederen Ali Khamenei skulle fjernes.
Bakgrunn Katastrofen skjedde midt i en opptrapping av en politisk krise i Persiabukta, fire timer etter at det iranske militæret hadde skutt ut gjengjeldende ballistiske missiler mot amerikanske militærflybaser i Irak som svar på drapet på generalmajor Qasem Soleimani av USA. Tidligere hadde USA truet Iran og det var forventet at de skulle gjengjelde det iranske angrepet. Iran var på det høyeste nivået av defensiv beredskap og ifølge kommandanten for revolusjonsgardens flyvåpen, Amir Ali Hajizadeh, var de «totalt forberedt på en fullskala krig».
Som svar på det iranske missilangrepet forbød det amerikanske luftfartsmyndighetene (Federal Aviation Administration) i en melding til flygere (NOTAM) alle amerikanske sivile fly å fly over Iran, Irak, Omanbukten og Persiabukta. Selv om FAA NOTAM-ene ikke er bindende for ikke-amerikanske flyselskaper, tar mange flyselskaper hensyn til dem når de tar sikkerhetsbeslutninger, spesielt etter nedskytingen av Malaysia Airlines Flight 17 i 2014. Flere flyselskaper, inkludert Austrian Airlines, Singapore Airlines, KLM, Air France, Air India, SriLankan Airlines, Qantas og Vietnam Airlines, begynte å omdirigere sine flyvninger. Andre flyselskaper, som Lufthansa, Emirates, Flydubai og Turkish Airlines, kansellerte noen flyvninger til flyplasser i Iran og Irak og gjorde ytterligere operasjonelle endringer ved behov.
Flyet mini|Flyet, serienummer 38124 og registreringsnummer UR-PSR, fotografert i oktober 2019 Flyet var en Boeing 737-8KV, serienummer 38124, registrert som UR-PSR. Det var 3½ år gammelt da det ble skutt ned, og hadde sin første flyvning den 21. juni 2016. Det ble levert til UIA den 19. juli 2016, det første 737 Next Generation-flyet som ble kjøpt av flyselskapet. Flyet ble godt vedlikeholdt, med flyselskapet som sa at det hadde blitt inspisert bare to dager før krasjen.
Fly og krasj
Flyturen ble operert av Ukraine International Airlines, det nasjonale flyselskapet og det største flyselskapet i Ukraina, på en planlagt flyvning fra den iranske hovedstaden Teherans Imam Khomeini internasjonale lufthavn til Boryspil internasjonale lufthavn i den ukrainske hovedstaden, Kyiv. Flyet hadde 176 personer om bord, inkludert 9 besetningsmedlemmer og 15 barn.
Fly 752 tok av fra rullebane 29R en time forsinket, klokken 06:12:08 lokal tid (UTC+3:30), og var forventet å lande i Kyiv klokken 08:00 lokal tid (UTC+2:00). Mellom klokken 06:14:17 og 06:14:45 svingte flyet fra avgangsretningen 289° til retning 313°, etter sin vanlige rute.
Ifølge dataene var flyets siste registrerte høyde 2 416 meter over havet med en grunnhastighet på 275 knop.
Flyplassen ligger 1 007 meter over havet, og terrenget rundt Parand og krasjstedet ligger omtrent 125 meter høyere på 1 134 meter. Flyet klatret med litt under 15 meter per sekund da fly data opptakeren brått sluttet å fungere over det åpne området nær den nordlige enden av Enqelab Eslami Blv i Parand.
Analyse av flere videoer av The New York Times viste at flyet ble truffet nesten umiddelbart av den første av to korte-avstand-missiler som ble skutt ut 30 sekunder fra hverandre av Irans revolusjonsgarde, og med flyet som opprettholdt sin kurs, av det andre missilet 23 sekunder senere, etterfulgt av at det svingte til høyre og kunne sees i brann før det forsvant fra synet. Ukrainske etterforskere mente at pilotene ble drept momentant av fragmenter fra missilet som eksploderte nær cockpiten. Imidlertid viste en analyse av cockpit stemmeopptakeren at alle tre cockpit-besetningsmedlemmer fortsatte å forsøke å fly flyet i minst 19 sekunder etter det første missiltreffet, og det var ingen indikasjon på skade eller ugunstige helseeffekter i løpet av den tiden.
Den siste ADS-B-dataene ble mottatt klokken 06:14:57, mindre enn tre minutter etter avgang, etter hvilken flyets rute ble registrert av primærradar bare. Dens siste sekunder ble fanget opp i flere videopptak.
Flyet krasjet i en park og åkrer på kanten av landsbyen Khalajabad, 15 kilometer nordvest for flyplassen, og omtrent 16 kilometer nordøst for det siste missiltreffet, omtrent seks minutter etter avgang. Det var ingen skadde på bakken.
Kort tid etter krasjen ankom nødhjelpspersonell i 22 ambulanser, 4 buss-ambulanser og et helikopter, men kraftige branner forhindret en redningsaksjon. Vraket ble spredt over et stort område, uten at det ble funnet overlevende på krasjstedet. Flyet ble fullstendig ødelagt ved nedslaget.
Alle 176 passasjerer og besetningsmedlemmer omkom. Det er den dødeligste flyturen i antall omkomne som involverer Boeing 737 Next Generation-flåten, og den nest dødeligste av hele Boeing 737-familien, etter Lion Air Flight 610.
Passasjerer og besetning +People on board, based on Ukrainian official listNationNumberIran82Canada63Ukraine11Sweden10Afghanistan7United Kingdom3Total176
Det var 167 passasjerer og 9 besetningsmedlemmer om bord på flyet. Ifølge iranske tjenestemenn brukte 146 passasjerer iranske pass til å forlate Iran, 10 brukte afghanske pass, 5 brukte kanadiske pass, 4 brukte svenske pass, og 2 brukte ukrainske pass. Det er uenighet med andre kilder om denne opptellingen av nasjonaliteter, muligens fordi noen passasjerer var borgere av mer enn ett land.
Ifølge den ukrainske utenriksministeren Vadym Prystaiko og en flymanifest utgitt av UIA, var det av de 167 passasjerene bekreftet at 82 var iranske borgere, 63 var kanadiske, 3 var britiske, 4 var afghanske, 10 var svenske og 3 var tyske. Elleve ukrainere var også om bord, ni av dem besetningsmedlemmer. Det tyske utenriksdepartementet benektet at noen tyskere var om bord; de tre personene det dreide seg om var afghanske statsborgere som bodde i Tyskland som asylsøkere. Ifølge iransk nasjonalitets lov betrakter den iranske regjeringen dobbeltstatsborgere som utelukkende iranske borgere.
Av de 167 passasjerene var 138 på vei til Canada via Ukraina. Mange av de iransk-kanadierne var tilknyttet canadiske universiteter, enten som studenter eller akademikere som hadde reist til Iran i vinterferien. Krasjen var det største tapet av kanadiske liv i luftfart siden bombingen av Air India Flight 182 i 1985. Den 15. januar 2020 sa den kanadiske transportministeren Marc Garneau at 57 canadiere omkom i krasjen.
I tillegg til seks flyverter besto besetningen av kaptein Volodymyr Gaponenko ( timer på Boeing 737-fly, inkludert timer som kaptein), instruktørpilot Oleksiy Naumkin ( timer på Boeing 737, inkludert som kaptein) og førstestyrmann Serhiy Khomenko ( timer på Boeing 737).
Norsk borger Alborz Sadeghi miniatyr|Norsk borger Alborz Sadeghi mistet fire familiemedlemmer i Ukraine International Airlines Flight 752-tragedien Norsk borger Alborz Sadeghi mistet fire familiemedlemmer i Ukraine International Airlines Flight 752-tragedien.
Han opplevde en hjerteskjærende tragedie da fire av hans nærmeste familiemedlemmer, inkludert søsteren, en seks år gammel niese, broren og brorens kone, gikk bort i den tragiske hendelsen knyttet til Ukraine International Airlines Flight 752, som skulle reise fra Iran til Canada.
Etterforskning
Luftfartsorganisasjonen i Iran (CAOI) meldte kort tid etter hendelsen at en gruppe etterforskere hadde blitt sendt til krasjstedet. Samme dag kunngjorde den ukrainske regjeringen at de ville sende eksperter til Teheran for å assistere i etterforskningen. President Volodymyr Zelensky instruerte den ukrainske generaladvokaten om å åpne en strafferettslig etterforskning av krasjen. Den ukrainske regjeringen sendte 45 etterforskere for å assistere i undersøkelsen av nedskytingen av flyet.
I henhold til standardreglene til Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO), i henhold til Vedlegg 13 til Chicagokonvensjonen, ville United States National Transportation Safety Board (NTSB) delta i etterforskningen, da de representerte produsentlandet for flyet. Frankrikes Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety (BEA) ville delta som representanter for produsentlandet for flyets motorer (en amerikansk-fransk joint venture), og Ukrainas infrastrukturdepartement ville delta som representanter for landet hvor flyet var registrert. Ettersom det var spenninger mellom disse nasjonene og Iran som en del av Persiabuktkrisen 2019–2021, var det ikke kjent hvordan disse etterforskningsorganisasjonene ville bli involvert, selv om det ble rapportert at Iran hadde sagt at amerikanske, franske og ukrainske myndigheter ville bli involvert.
Lederen for ulykkeskommisjonen i CAOI sa at de ikke hadde mottatt noen nødmelding fra flyet før krasjen. Det ble rapportert at flyets ferdsskriver (cockpit voice recorder (CVR) og flight data recorder (FDR)) var blitt funnet, men CAOI sa at det ikke var klart hvilket land boksene skulle sendes til for at dataene kunne analyseres. Organisasjonen sa at de ikke ville overlevere de svarte boksene til Boeing eller til amerikanske myndigheter. Den 9. januar meldte iranske etterforskere at de svarte boksene var blitt skadet og at noen deler av hukommelsen kan ha gått tapt. Mary Schiavo, en tidligere inspektør for transportdepartementet (USA), sa at det ikke ble sendt noen automatiske nødmeldinger fra flyet eller dets besetning.
Den 9. januar ble den svenske Statens haverikommission og Transportation Safety Board of Canada (TSB) offisielt invitert av etterforskningsteamet til å delta i undersøkelsen av flyulykken. NTSB, Ukraina og Boeing ble også invitert til å delta i etterforskningen. På grunn av amerikanske økonomiske sanksjoner mot Iran, ville amerikanske etterforskere trenge spesiell tillatelse fra Finansdepartementet og Utenriksdepartementet for å reise dit.
Den 9. januar viste medierapporter bulldosere som ble brukt til å rydde krasjstedet. Noen fly etterforskningseksperter uttrykte bekymringer for å forstyrre og skade krasjstedet før en grundig undersøkelse kunne gjennomføres. Iran benektet å ha fjernet bevisene. Den 10. januar ga den iranske regjeringen, ukrainske etterforskere tillatelse til å undersøke flyets opptakere, og ukrainske etterforskere besøkte krasjstedet med planer om å laste ned opptakerne i Teheran. Den 14. januar sa lederen for TSB, Kathleen Fox, at det var tegn på at Iran ville tillate TSB å delta i ned lasting og analyse av data fra flyets flight data recorder og cockpit voice recorder. Den 23. januar kunngjorde TSB at de hadde blitt invitert av Iran for å hjelpe med flyets opptakere.