Saab Automobile var en svensk biltillverkare. Varumärket för personbilar övertogs efter Saabs konkurs i december 2011 av National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS), som år 2012 köpte konkursboet efter Saab Automobile AB. Den 21 juni 2016 meddelade NEVS att man kommer att använda NEVS som varumärke på framtida bilar. Den första bilen med det nya namnet som producerades blev en elbil modell Nevs 9-3 som lanserades den 6 december 2017 i Kina.http://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/biltillverkare-overger-saab-som-varumarke I maj 2018 meddelade NEVS att man fått resurser till att bygga en elbilsfabrik i Kina.
Verksamheten grundades 1947 i Linköping, då försvarskoncernen Saab presenterade sin första personbil, Saab 92001. Företaget nådde stora framgångar under den senare halvan av 1900-talet med modeller som Saab 900 och Saab 9000.
År 1989 flyttades Saabs personbilsdivision till ett separat bolag, kallat Saab Automobile AB, som då var till hälften ägt av amerikanska General Motors, som helt tog över ägandeskapet från år 2000. Det var under denna tid som modellerna Saab 9-3 och Saab 9-5 introducerades på den globala marknaden.
2010 såldes bolaget till det nederländska bolaget Spyker, som sedan tidigare bedrivit småskalig tillverkning av sportbilar. Bolaget försattes i konkurs under december 2011, men då hade produktionen redan upphört sedan april samma år. Cirka ett halvår senare, i juni 2012, meddelade konkursförvaltarna att det nybildade konsortiet National Electric Vehicle Sweden, förkortat NEVS, tecknat avtal om att förvärva samtliga tillgångar i konkursboet efter Saab Automobile AB. I och med detta förvärvade NEVS även rättigheterna till att nyttja varumärket Saab. Under 2013 återupptogs serieproduktionen av Saab 9-3 på Stallbacka i Trollhättan. Dessa bilar producerades fram till 2015 och för närvarande används anläggningen i Trollhättan för reservdelsproduktion i regi av Orio (tidigare Saab Automobile Parts), samt utveckling av framtida el- och hybridbaserade bilmodeller.
Idag nyttjas varumärket Saab, förutom av Saab AB, även av reservdelsföretaget Orio AB (tidigare Saab Automobile Parts AB). Orio AB bedriver produktion och distribution av reservdelar och tillbehör till Saab, både direkt, till privatkunder och till auktoriserade återförsäljare, samt agerar paraplyorganisation för de auktoriserade Saab Servicecenter som finns runt om i världen.
Historia Saab personbilsdivision miniatyr|Ursaaben 92001, prototypen till Saab 92. miniatyr|Saabs första personbil, Saab 92 (1947). miniatyr|Saabfabriken i Trollhättan. Saab grundades som flygplanstillverkare 1937 som ett samarbete mellan NOHAB i Trollhättan och ASJA i Linköping, men det skulle dröja ytterligare tio år innan den första Saab-bilen såg dagens ljus.
Andra världskrigets slut föranledde nya tankar och idéer inom Saab, som efter kriget förväntade kraftigt minskad orderingång på flygplan vilket hade inneburit övertalighet för både ingenjörer och i produktionen i Trollhättan.
Förutom att bredda den civila produktionen av flygplan diskuterades en mängd alternativa projekt, biltillverkning diskuterades än mer frekvent i styrelse och företagsledning efter Volvo hade presenterat sin mindre familjebil PV444 i Tennishallen i Stockholm den 1 september 1944.
Redan i oktober samma år engagerades Hugo Möller och designern Sixten Sason till att ta fram ett beslutsunderlag inför det kommande bolagsstyrelsemötet i juni. Parallellt med detta arbete valdes Gunnar Ljungström ut av företagsledningen till att leda den snabb förstudie avseende vilka komponenter och system som krävdes för att tillverka en komplett bil. Ledningen föreslog en bil i ett lågprissegment likt förkrigsbilar som DKW.
På styrelsesammanträdet i bolaget den 14 juni 1945 finns dokumentation på att man beslöt, "att en undersökning skulle göras angående lämpligheten av att taga upp biltillverkning vid Saab". Under ledning av Ljungström arbetade sedan 15 stycken flygingenjörer vidare med att utveckla en personbil och Sason stod för designen.
Den 16 januari 1946 beslöt man att bygga en prototyp i Saabs verkstäder i Linköping och den första prototypen, Saab 92001, även kallad "ur-Saaben" eller 92001, var klar att visas för bolagsledningen i Linköping redan den 4 juni 1946.
Beslut togs att ytterligare tre provbilar skulle byggas i det serieutförande man nu beslutat och som innehöll ett antal förändringar jämfört med den första prototypen. Provbil nummer två var färdig i maj 1947 och nummer tre en månad senare. (Man tog enbart fram plåtdetaljer till ännu den tredje provbilen.)
Den 10 juni 1947, premiärvisades den nya bilen för en samling inbjudna journalister i personalmatsalen på Saabs kontor Linköping. Bilen som visades upp för pressen var prototyp nummer två (92002).
Fram till dess hade allt utvecklingsarbete skett på Saab i Linköping, men på hösten 1947 flyttades hela den nya "bilavdelningen" till Trollhättan. Den nya personbilsavdelningen var inte större än att personalen kunde transporteras i de båda provbilarna ”Ettan” och ”Tvåan”. Motorutvecklingen leddes av den tävlingsintresserade motoringenjören Rolf Mellde som kommit till Saab i september 1946.
Det dröjde dock till december 1949 innan serieproduktionen av företagets första personbil Saab 92 kunde starta i Trollhättan. Bilarna såldes som årsmodell 1950.
Ingenjörerna utnyttjade sina kunskaper från flyget och konstruerade bilen så att den fick god aerodynamik. Bilen hade framhjulsdrift, vilket var ovanligt vid den här tiden. Bilen var enkel, med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor (764 cm³), och treväxlad växellåda. Motorn var tvärställd, med växellådan intill, något som på denna tid var ovanligt men som idag är något av en branschstandard. Den var försedd med frihjul, eftersom en tvåtaktsmotor som smörjs via oljeblandad bensin inte tål motorbromsning (smörjningen blir för dålig då bränsletillförseln stryps). För att minimera tillverkningskostnaderna hade den till en början ingen bagagelucka – den kom på årsmodell 1953 då även en större bakruta tillkom.
Initialt skedde all personbilsproduktion av Saab i Trollhättan, men för att för klara den stora efterfrågan och frigöra produktionskapacitet i Trollhättan, köpte man en gammal tvättmaskinsfabrik i Göteborg dit motor- och växellådstillverkningen flyttades 1953.
1956 presenterades Saab 93 med trecylindrig tvåtaktsmotor (748 cm³), och 1958 fick den hel välvd framruta (odelad). Den kallades från och med detta år Saab 93B. Senare på året 1959 lanserades en kombiversion av Saab 93 (Saab 95), vilken även hade en fyrväxlad växellåda. 1960 presenterades den nya Saab 96, med större motor (841 cm³), framhängda dörrar (som även fanns på den sista versionen av 93-93F) samt ett omarbetat bakparti med större bakruta. 1959 invigdes den nya moderna fabriken på Stallbacka i Trollhättan och samtidigt byggdes Göteborgsfabriken ut för att klara en produktion på 60 000 bilar per år.Aktuellt om SAAB (1960) Saabs tillverkning ökade från en årsproduktion på 5600 bilar år 1955 till 26 000 bilar 1960 och 1970 tillverkade Saab 74 000 bilar.Det här är Saab-Scania Trollhättan, Saab-Scania, 1975
Saab var från början framgångsrikt i rally med bland andra Rolf Mellde (som var en av konstruktörerna), Greta Molander, Carl-Magnus Skoog och Erik Carlsson "På taket", som var den mest kände föraren med framgångar i bland annat Monte Carlo-rallyt och RAC-rallyt. vänster|miniatyr|Premiärvisningen av den nya SAAB 99 som ägde rum i Teknoramas hörsal på Tekniska museet den 22 november 1967
Saab och ANA
Den 4 februari 1960 slutfördes Saabs köp av Aktiebolaget Nyköpings Automobilfabrik (ANA). ANA:s aktieägare fick 18 miljoner kronor i köpeskilling samt sina fordringar på ANA inlösta kontant. Med förvärvet skapades en organisation som inkluderade både biltillverkning, bilimport, traktorimport och återförsäljarnät. Sammanlagt förfogade man nu över mer än 100 återförsäljare och ett brett produktprogram: Saab 96 och 95, Chrysler, Plymouth, Dodge, Valiant och traktorer från Massey-Ferguson. Den formella säljstarten för Saab i ANA:s regi var den 1 september 1960.
Efter ett stort försäljningsras i mitten av 1960-talet tvingades Saab att skaffa fram en modernare motor till Saab 96 och Saab 95. Efter utvärdering av ett antal olika alternativ föll valet på en V4-motor på 1,5 liter från Ford i Köln, (men ursprungligen konstruerad i USA för Ford Cardinal). Många motorer utvärderade men kanske påverkades man av att Ford använt Saab som testbilar i USA för V4-motorn redan 1959. För att snabbt skaffa kompetens inom detta område lockades motorkonstruktören Per Gillbrand över från Volvo 1964. Den nya V4-motorn från Ford lanserades från och med 1966 års modell i både Saab 96 och Saab 95. Tvåtaktsmotorn fanns kvar som ett alternativ fram till och med 1968, då den ersattes helt av V4-motorn. 1965 bytte företaget namn från SAAB till Saab AB, och därmed upphörde företagsnamnet och varumärket att skrivas ut med versaler.
Det stora försäljningslyftet skulle dock komma i och med lanseringen av Saab 99 1967.
Saab-Scania
miniatyr|Saab 99 och Saab 96 ingick i 60- och 70-talets modellprogram. miniatyr|Saab 99 Turbo blev början på stora turboframgångar för Saab. 1968 blev Saab en del av Saab-Scania, och Saabs personbilsdivision och Scanias lastbilsdivision blev närstående. I samband med samgåendet bildades Bildivisionen där last- och personbilar samt bussar samlades med huvudkontor i Södertälje. 1972 delades denna i Scaniadivisionen och Personbilsdivisionen. Saabs personbilsdel fick nu huvudkontor i Nyköping med Torsten Arnheim som chef. Gripen i Saabs emblem som infördes 1984 som koncernens logotyp hämtades från Scania och denna gemensamma nämnare var en kvarleva från Saab-Scaniatiden som fanns kvar på Saabs bilar även efter delningen på 1990-talet.
På 1970-talet hade Saab, förutom i Trollhättan, även tillverkning i Arlöv (montering av Saab 95), Nyköping (avgassystem, bensintankar), Kramfors (kylare), Kristinehamn (bakaxlar, framvagnar), Södertälje (motorer) och Göteborg (växellådor). Tidigare hade man även tillverkning av tvåtaktsmotorer i sin GöteborgsfabrikVäxellådsfabriken Göteborg 50 år: 1954-2004, Saab Automobile Powertrain, 2004. 2009 slutade Saab producera den första generationen av Saab 9-5 och då upphörde också Saabs tillverkning av motorer (Södertälje) och växellådor (Göteborg) eftersom de nya modellerna istället hade motorer från andra biltillverkare.
Utanför Sverige hade Saab monteringsfabriker i Nystad i Finland (OY Saab Valmet Ab), öppnad 1969, och i Mechelen i Belgien (Saab-IMA). Belgiska IMA satte i två omgångar samman Saab-modeller, första gången 1959–1960 då Saab 93 och Saab 96 tillverkades. 1973 skrevs ett avtal mellan IMA och Saab om tillverkning av Saab 99 i ett joint-venture kallat Saab-IMA eller Sobelmotors. Tillverkningen lades ned 1978.The Automotive Industry and European Integration – The Divergent Paths of Belgium and Spain, A. J. Jacobs, 2019
Saab hade även tillverkning i Belgien 1959-60, 1962-63 samt 1967–1971.Översikt över utlandsmontering Saab 1957–1978 Vidare så monterades 9.630 bilar i Danmark 1967-63 och ca. 500 bilar i Uruguay 1967-70. 1975 tillverkade Saab 100 000 personbilar.
Under 1970-talet stagnerade biltillverkningen på grund av dålig lönsamhet. Inga nya modeller presenterades, utan i stället satsades det på vidareutveckling av Saab 99. 1974 vidareutvecklades Saab 99 då den även började säljas som kombikupé under namnet Saab 99 Combi Coupé. 1976 tillverkades den miljonte Saab-bilen.