thumb|250px|日野川中流域岡山県境付近を通過する米子自動車道。奥に俣野川発電所の上池（土用ダム湖）と下池（猿飛湖）を望む。 thumb|250px|久世インターチェンジ付近<br/ >岡山県真庭市目木で撮影 thumb|250px|江府インターチェンジ付近<br/ >鳥取県日野郡江府町佐川で撮影 米子自動車道（よなごじどうしゃどう、）は、岡山県真庭市から鳥取県米子市へと至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は米子道（よなごどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、岡山自動車道・中国自動車道とともに「E73」が割り振られている。
概要 法令上の路線名は岡山自動車道と併せて中国横断自動車道岡山米子線（岡山市北区 - 境港市）である。
1989年（平成元年）12月14日に最初の区間である江府インターチェンジ (IC) - 米子IC間が供用を開始した。全区間を西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理・運営している。険しい中国山地を通過するためトンネルやカーブが多く、冬季は湯原IC - 江府IC間でチェーン規制を実施することが多い。
蒜山高原サービスエリア及び大山パーキングエリアからは、日本百名山の一つでもある大山が一望できる。
付加車線設置、4車線化の動き 米子自動車道は、1992年（平成4年）の全線開通時点で落合JCT - 久世IC間を除く殆どの区間が暫定2車線で供用された。しかし、鳥取自動車道や松江自動車道がまだ全通していなかった事もあり、中国地方から山陰方面へのアクセスとして米子道が重宝され、ゴールデンウィークやお盆、正月等の連休には落合JCT - 湯原ICなどで容量オーバーによる交通渋滞が頻発した。
このため起点側区間で重点的に4車線化拡幅工事が進められ、2011年（平成23年）12月までに落合JCT - 蒜山ICまでの33.6 km間が4車線化した。
残りの蒜山IC - 米子JCTの32.6 kmについては一部を除いた約22 kmで対面通行が続いており、積雪のある冬期をはじめ安全性の問題が指摘されている。鳥取県や米子市など沿線自治体、および商工団体、旅館組合、バス・トラック協会など41機関で構成される期成同盟会から、国土交通省やNEXCO西日本に対し、4車線化の要請が続けられている。
2016年（平成28年）6月、付加車線設置検証路線として江府IC付近の約3.4 kmが選定された。2019年（平成31年）3月には「防災・減災、国土強靱化のための3か年緊急対策」の一環として溝口IC付近の約4.2 kmが付加車線の事業対象として選定された。2019年（令和元年）9月、国土交通省 第35回国土幹線道路部会にて「高速道路における安全・安心基本計画」が検討され、4車線化の優先整備区間として、蒜山IC - 米子IC が選定された。順次着手され、2022年（令和4年）度には全て事業化された。これにより米子自動車道の全線4車線化の道筋がついたことになる。
米子IC/JCT以北の整備 中国横断自動車道岡山米子線は、終点が鳥取県境港市となっているが、米子自動車道が米子市まで整備されたあと、境港市までの延伸が棚上げとなっている。
2020年度（令和2年度）、国土交通省 、鳥取県、島根県、米子市、境港市、日吉津村、松江市、出雲市、安来市、NEXCO西日本による「中海・宍道湖圏域道路整備勉強会」が設立。中海・宍道湖圏域の機能軸強化を目的として、山陰自動車道・米子自動車道・境港出雲道路の3つの高規格道路による“8の字状の高規格道路ネットワーク”が示された。2021年度（令和3年度）から2023年度（令和5年度）にかけては「米子・境港間の高規格道路 地元懇談会」、「中海・宍道湖8の字ネットワーク整備による効果分析検討会」、「中海・宍道湖・大山圏域 活性化シンポジウム」が開催され、また、圏域の5市長や経済団体等で構成される「中海・宍道湖8の字ルート 整備推進会議」が設立された。2024年度（令和6年度）には、国土交通省の社会資本整備審議会道路分科会にて審議が行われ、圏域の道路ネットワークの重要性が認識され、特に整備が進んでいない圏域北側の道路整備が必要であることが確認された。
米子IC/JCT以北の整備については、2021年度（令和3年度）に、米子市、境港市、日吉津村で意見聴取が行われ、米子・境港間の高規格道路の早期整備が必要として地元意見が取りまとめられ、国土交通省、NEXCO西日本へ要望が提出された。2024年度（令和6年度）には、国土交通省にて米子・境港地域道路整備勉強会が行われ、米子・境港間に高規格道路の整備が必要であること、概略ルート・構造や整備方針等について検討していくことが確認された。
2025年度（令和7年度）より、米子 - 境港間の計画段階評価が着手された。
インターチェンジなど IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用開始済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。 スマートインターチェンジ (SIC) 等のETC専用ICは背景色■で示す。 バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。 その他の略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、TNはトンネル、CBはチェーンベースをそれぞれ示す。 IC番号施設名接続路線名起点から(km)BS備考所在地(15)落合JCT 中国自動車道0.0-岡山県真庭市1久世IC国道181号3.2○-上野PA-7.2-摺鉢山南CB-9.3--摺鉢山TN--上り線 4,093 m下り線 4,099 m-摺鉢山北CB-14.4-2湯原IC国道313号北条湯原道路15.6◆-玉田山TN--上り線 1,655 m下り線 1,627 m-玉田山北CB-21.8--二川BS-24.0○2016年7月15日供用再開-蒜山高原SA-32.53蒜山IC国道482号33.5-三平山TN--長さ 2,257 m鳥取県日野郡江府町-宮市TN--上り線 336 m下り線 366 m-江府CB-46.6-下り線のみ4江府IC/CB国道181号（国道183号・国道482号重複）江府三次道路48.9○CBは上り線のみ-根雨原TN--長さ 721 m西伯郡伯耆町5溝口IC県道45号倉吉江府溝口線57.2○5-1大山PA大山高原SIC県道326号大山高原スマートインター線61.7○-米子TB-66.1-本線料金所米子市6(16)米子IC/JCT 山陰自動車道国道431号66.5ICとJCTが一体化構造JCTは松江・出雲方面のみ接続ICは中国道・岡山方面出入口のみ-米子 - 境港（計画段階評価手続き中）- 境港市
歴史 1965年（昭和40年）6月11日 : 中国横断自動車道建設法において、中国横断自動車道（起点：岡山市附近、終点：境港市、主たる経過地：岡山県真庭郡落合町附近）が予定路線として定められる。 1966年（昭和41年）7月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法において、中国横断自動車道岡山米子線（起点：岡山市、終点：境港市、主たる経過地：岡山県真庭郡落合町附近 米子市附近）が国幹道の予定路線に定められる。 1970年（昭和45年） 6月9日 : 第20回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、落合 - 米子間（延長：76km、事業費：600億円、連結位置：勝山町 湯原町 川上村 江府町 米子市付近）の基本計画が策定。 6月18日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第5次改正）において、中国横断自動車道落合米子線（起点：岡山県真庭郡落合町、終点：米子市、重要な経過地：鳥取県日野郡江府町）が高速自動車国道の路線として指定される。 1972年（昭和47年）6月30日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、中国横断自動車道落合米子線に代わり、中国横断自動車道岡山米子線（起点：岡山市、終点：米子市、重要な経過地：総社市 岡山県真庭郡落合町 鳥取県日野郡江府町）が高速自動車国道の路線として指定される。 1973年（昭和48年） 10月19日 : 第23回国幹審において、川上 - 米子間（延長：41km、事業費：450億円、連結位置：川上村 江府町 溝口町 米子市 米子市）の整備計画が策定。 11月19日 : 川上 - 米子間の施行命令が交付。 1978年（昭和53年）11月21日 : 第25回国幹審において、落合 - 川上間（延長：33km、事業費：620億円、連結位置：久世町 湯原町）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1989年（平成元年）12月14日 : 江府IC - 米子IC間（17.6km、暫定2車線、事業費430億円）が開通。 1992年（平成4年）12月18日 : 落合JCT - 江府IC間（48.9km、暫定2車線落合JCT - 久世IC間は完成4車線。、事業費1,481億円）が開通し全線開通。 1998年（平成10年）12月24日 : 第31回国幹審において、落合JCT - 蒜山IC間の4車線化、溝口IC - 米子IC間の付加車線設置による変更整備計画が策定。 1999年（平成11年） 1月8日 : 上野PA - 蒜山IC間の4車線化事業認可。 3月18日 : 上野PA - 湯原IC間の4車線化着工。 3月24日 : 湯原IC - 蒜山IC間の4車線化着工。 2001年（平成13年）秋頃 : 湯原IC - 蒜山高原SA間の鳥居トンネル付近が4車線化。 2002年（平成14年）秋頃 : 大山PA - 米子IC間の佐陀川橋付近が4車線化。 2003年（平成15年） 11月14日 : 湯原IC - 蒜山高原SA間の粟谷川橋付近（3.5km）が4車線化。 12月3日 : 湯原IC - 蒜山高原SA間の玉田山トンネル付近（4.2km）が4車線化。 2004年（平成16年）11月30日 : 上野PA - 湯原IC間（7.8km）が4車線化。 2005年（平成17年） 8月4日 : 米子JCTのBランプ（山陰道松江方面から米子道へのランプ）が供用。 10月20日 : 湯原IC - 蒜山IC間（3.7km）が4車線化。 2006年（平成18年）8月11日 : 米子JCTのCランプ（米子道から山陰道松江方面へのランプ）が供用。 2009年（平成21年）12月18日 : 蒜山高原SA（上下線）のトイレが改装される。 2011年（平成23年） 2月9日 : 落合JCTと米子IC間が、高速道路無料化社会実験対象区間に指定される（実際には社会実験は行われなかった）。 6月30日 : 大山高原スマートICの供用を開始する。 10月12日 : 久世IC- 上野PA間の対面通行が解消される。 12月9日 : 久世IC - 上野PA間が両側4車線化され、落合JCTから蒜山IC間の両側4車線化が完了する。 2016年（平成28年）6月7日 : 付加車線設置検証路線として、江府IC付近が選定される。 2019年（平成31年/令和元年） 3月8日 : 「防災・減災、国土強靱化のための３か年緊急対策」の一環として、江府IC - 溝口IC間の一部が付加車線の事業対象として選定される。 3月29日 : 江府IC - 溝口IC間の一部溝口ICから江府ICに向かっておよそ4 kmの区間において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。 9月4日：国土交通省が米子道の蒜山IC - 米子IC/JCT間の全線を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。 2020年（令和2年） 3月10日 : 国土交通省が米子道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として蒜山IC - 江府IC間の一部を選定。 3月31日：蒜山IC - 江府IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。 2021年（令和3年） 3月5日 : 国土交通省が米子道の4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として江府IC - 溝口IC間の一部を選定。 3月30日：江府IC - 溝口IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。2019年の事業許可と合わせ、江府IC - 溝口IC間は全線事業許可を受ける。 10月18日 : 宮市TN - 江府IC間の対面通行が解消される。 12月10日 : 江府IC付近の3.4 kmが4車線化。 2022年（令和4年） 3月4日 : 国土交通省が米子道の4車線化優先整備区間のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として溝口IC - 米子IC間を選定。 3月30日 : 溝口IC - 米子IC間において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。これに伴い、米子道のこの時点での暫定2車線区間は全区間で4車線化工事の事業許可を受けたこととなる。
路線状況 車線・最高速度 区間車線上下線=上り線+下り線最高速度備考落合JCT - 蒜山IC4=2+280 km/h蒜山IC - 宮市トンネル実際には蒜山ICの米子寄り約2 kmの地点 - トンネルの落合寄り約1 kmの地点のおよそ6 kmの区間2=1+1（暫定2車線）70 km/h※宮市トンネル - 江府IC4=2+280 km/h江府IC - 溝口IC2=1+1（暫定2車線）70 km/h溝口IC - 大山PA4=2+280 km/h大山PA - 米子IC/JCT2=1+1（暫定2車線）70 km/h </small> ※ : 蒜山IC - 米子IC/JCT間の全線は4車線化優先整備区間
サービスエリア・パーキングエリア 米子道のサービスエリア (SA) は蒜山高原SAのみである。一般的なSAの設備をもつが、下り線のガソリンスタンドについては深夜営業を行っていない。 売店があるパーキングエリア (PA) は、大山PA上り線のみだが、下り線からも歩行者用通路を介して利用することができる。なお、その他のPAは自動販売機のみの営業である。 大山PA - 宍道湖SA（山陰自動車道）間にはSA・PAがない。なお、島根県東部高速道路利用促進協議会では、インターチェンジや管理事務所及びインターチェンジ周辺のコンビニエンスストアにあるトイレ（いずれも道路外の施設）を記した案内図を独自に制作・配布し、利用者の便宜に供している。 これとは別に、米子TBには、下り線料金所ブースより松江・出雲寄りにある駐車場とトイレが一般に開放されているため、下り線専用のPAとしての機能を果たしている。
トンネル 米子道沿線には、22のトンネルが設けられている。トンネル要目およびIC間ごとの設置数は下記を参照。 +トンネル名と長さ区間トンネル名長さ備考落合JCT - 久世ICなし久世IC - 湯原IC大内原トンネル（おおうちばら）上り 215 m下り 206 m米来トンネル（めき）上り 156 m下り 161 m木谷山トンネル（きたにやま）上り 107 m下り 98 m二川トンネル（ふたがわ）上り 245 m下り 253 m横瀬トンネル（よこせ）上り 158 m下り 174 m打井畑トンネル（うついばた）上り 176 m下り 117 m伏ヶ茅トンネル（ふしがかや）上り 73 m下り 94 m距離表示のない短いトンネル芦谷トンネル（あしだに）上り 157 m下り 165 m摺鉢山トンネル（すりばちやま）上り 4,093 m下り 4,099 m米子自動車道の中で最長のトンネル湯原IC側トンネル出口付近にチェーンベースあり湯原IC - 蒜山IC久見トンネル（ひさみ）上り 853 m下り 711 m玉田山トンネル（たまだやま）上り 1,655 m下り 1,627 m距離は、トンネル入口手前に設置された標識の記述に準拠。近くにチェーンベースあり鳥居トンネル（とりい）上り 642 m下り 612 m蒜山IC - 江府IC三平山トンネル（みひらやま）2,257 mトンネル内は対面通行宮市トンネル（みやいち）上り 336 m下り 366 m小江尾トンネル（こえび）上り 212 m下り 250 m江府トンネル（こうふ）上り 470 m下り 520 m江府IC - 溝口IC佐川トンネル（さがわ）166 mトンネル内は対面通行柿原トンネル（かきばら）227 m根雨原トンネル（ねうばら）721 m宮原トンネル（みやばら）496 m谷川トンネル（たにがわ）602 m添谷トンネル（そえだに）185 m溝口IC - 米子IC/JCTなし
道路管理者 NEXCO西日本中国支社 津山高速道路事務所 : 落合JCT - 久世IC 米子高速道路事務所 : 久世IC - 米子IC/JCT
警察 岡山県警察高速道路交通警察隊 北部方面隊 : 落合JCT - 岡山・鳥取県境 鳥取県警察高速道路交通警察隊 : 岡山・鳥取県境-米子IC/JCT
ハイウェイラジオ 蒜山（湯原IC - 蒜山IC）
交通量 24時間交通量（台） 道路交通センサス
区間 平成11（1999）年度平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度令和3(2021)年度 落合JCT - 久世IC 7,633 8,145 10,572 8,742 6,678 久世IC - 湯原IC 7,481 8,397 10,790 8,846 6,776 湯原IC - 蒜山IC 6,249 6,503 8,693 6,980 5,246 蒜山IC - 江府IC 5,813 5,916 7,435 6,364 4,574 江府IC - 溝口IC 5,709 5,757 7,335 6,274 4,477 溝口IC - 大山高原SIC 5,441 5,542 7,177 6,107 4,368 大山高原SIC - 米子IC 6,057 4,380 米子IC - 米子北IC間 未開通 （出典：「中国地方の平成17年度道路交通センサス断面交通量」（中国地方整備局ホームページ）・「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」｢令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
地理 通過する自治体 岡山県 真庭市 鳥取県 日野郡江府町 - 西伯郡伯耆町 - 米子市
接続する高速道路 中国自動車道（落合JCTで接続） 山陰自動車道（米子JCTで松江・出雲方面のみ接続）
脚注
注釈
出典
参考文献
関連項目 国土開発幹線自動車道 高速自動車国道 中国横断自動車道岡山米子線 日本の高速道路一覧 中国地方の道路一覧 伯備線
外部リンク
独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構 西日本高速道路株式会社 国土交通省倉吉河川国道事務所 中海・宍道湖圏域道路整備勉強会 鳥取県 県土整備部 道路企画課・道路建設課