チルターン・レイルウェイズ

チルターン・レイルウェイズ（英：Chiltern Rail Limited、GBR Chiltern）は、イギリス運輸省（）傘下のイギリスの列車運行会社。

同項では国有化前のチルターン・レイルウェイズ（The Chiltern Railway Company Limited、Chiltern Railways）も記載する。

概要主にロンドンとバーミンガムを結ぶ列車を運行している。

国鉄民営化により1996年7月21日にチルターン・レイルウェイズのフランチャイズの運営会社として開始。2009年以降は、DBレギオを経てアリーヴァUKトレインズの傘下となっている。2026年9月20日付で再国有化が行われた。

沿革

M40トレインズの設立チルターンレールウェイズは、イギリス国鉄の分割民営化に伴って創設されるフランチャイズの一つにおいて、MBOを目指した元国鉄幹部により創業。1995年4月に鉄道規制当局から事業免許を取得した。同社は入札プロセスを成功させるノウハウが不足していると考え、インフラ投資会社である及びベンチャーキャピタル大手の3iから支援を取り付けた。

1995年10月にM40トレインズとして設立。同社の株式構成は元国鉄幹部が合計51%を保有し、ジョン・レイン・グループ（26％）と3i（23%）が保有するものであった。同社はフランチャイズ契約を締結するため3,800万ポンドを投じたと伝えられている。1996年6月に旅客鉄道フランチャイズ局長によって当初は7年間のフランチャイズ契約を締結した。同社は取締役が株式の51%を保有する唯一のフランチャイズの鉄道事業者であった。

エバーグリーン計画の実施サムネイル|と168形（メリスボーン駅） 1996年7月21日にイギリス国鉄から事業を継承し運行を開始した。インフラ整備として「エバーグリーン計画」を直ちに施行し、チルターン本線の複線化などを行った。中でも同社が発注した168形気動車「クラブマン」は、分割民営化後初の新型車両となった。旅客需要の急増から車両の運行開始を先倒しで行ったことが一因となり、導入当初は信頼性の問題に見舞われた。1999年4月までに運行開始と比較して従業員数を2倍に増やし、運行本数を国鉄時代より25%増便したと発表した。その一方で、契約条件に基づきイギリス政府から支給される年間補助金は段階的に削減されていった。

1999年初頭にM40トレインズの株式比率に変化が生じた、ジョン・レイン・グループから株式を買取ることで同社の出資比率を84%へ引上げを行った。残る16%の株式は元国鉄幹部数名によって保有されている。

2000年3月に戦略鉄道庁（SRA）の発足準備組織であるシャドウSRAは、時期チルターン・フランチャイズの入札候補として、M40トレインズとゴー・アヘッドの2社を選出したと発表。2000年8月にM40トレインズが営業権を取得し引続き継続して運営を行うこととなった。契約は20年間にわたるもので期間内に様々な投資を行うことが条件とされていた。2002年3月3日から新たな契約期間が開始された。「エバーグリーン計画」のフェーズ2として、ビーコンズフィールド周辺の速度向上や、メリスボーン駅のホーム増設（ホーム2面）が行われた。

2002年8月にジョン・レイン・グループは、M40トレインズの株主の残りの16%を取得した。2006年9月には、ジョン・レイン・グループがヘンダーソン・エクイティ・パートナーズに8億8700万ポンドで買収された。

2004年12月にファースト・グレート・ウェスタン・リンクから、「レミントン・スパ - ストラトフォード・アポン・エイヴォン」間の支線の旅客鉄道事業を引き継いだ。2006年6月に運輸省がM40トレインズに対し、ウェスト・ミッドランズ・フランチャイズの入札の一環として、セントラル・トレインズが運営していたスノー・ヒル・ラインズの入札に参加するように打診を受けたが、入札は不調に終わった。

ジェラード・クロス・トンネル崩落事故 2005年6月30日に発生したにより、運行に深刻な乱れが生じた。1996年にイギリスの小売業者テスコは、ジェラード・クロス・トンネル付近にスーパーマーケットの建設を行うことを計画していた。当初は地元議会が計画に反対であったが、1998年7月にジョン・プレスコット副首相により承認された。建設用地の確保に難航したために既存の鉄道路線のトンネル化を行い、その上部を開発用地として確保することとなった。建設中だったトンネルの一部が崩落し負傷者がいなかったが、主要路線が6週間運休となったことを受け、チルターン・レールウェイズとネットワーク・レールに双方に補償金推定2億ポンドを支払った他、利用客を呼び戻すキャンペーンの費用を負担すると約束した。トンネルの建設は2009年1月に再開され、2010年11月下旬に建設中であった当該店舗が開店した。

アリーヴァUKトレインズ傘下へ 2007年7月にヘンダーソン・エクイティ・パートナーズは、チルターン・フランチャイズの運営権をレイン・レールへ売却する意向を表明。同社の意向に関心を示した企業の中には、アリーヴァやゴー・アヘッドが含まれた。レイン・レールに対する入札が行われ、2007年12月までに残ったのは、ドイツの公営鉄道「ドイツ鉄道」とオランダの鉄道事業者「ネッドレール」であると報じられた。2008年1月にレイン・レールはドイツ鉄道に買収されたことに伴ってチルターン・レールウェイズはDBレジオグループの一つとなった。2011年初頭に再び組織再編が行われ、DBレジオはアリーヴァUKトレインズの子会社となった。

2010年1月には「エバーグリーン計画」のフェーズ3として、2億5,000万ポンド規模の改良計画が合意され、路線のインフラ改修により時速 161 km/h ( 100 mph )での運行が可能となり所要時間の大幅な短縮が実現した。同時期にはチルターン・レールウェイズはイギリスで最も優れた鉄道事業者の一つと見なされており、定時運行率の指標であるPPMは常に90%を超えていた。しかし、2010年代に行われたダイヤ改正により徐々に利用者からは批判的な反応を受けることとなった。

2011年5月にファースト・グレート・ウェスタンからが移管された。2015年10月26日に新駅であるオックスフォード・パークウェイ駅とビスター・ビレッジ駅が開業し、オックスフォード北部とメリルボーン駅を結ぶ列車を運行開始した。2016年12月にはオックスフォードからメメリルボーンを結ぶ列車が運行を開始した。

コロナ禍から国有化へ 2021年に新型コロナウィルスの感染拡大に伴う緊急措置を経て、運輸省との契約が直接契約へ変更された。フランチャイズ制度は廃止され、契約期間は2025年4月1日まで、満了日は2027年12月12日とされた。契約終了時期が2026年に前倒しになったが、具体的な日付が未定となっている。

の影響を受けた鉄道運行会社の一つとなった。同社の従業員も賃金や労働条件を巡り争議行為に参加した。

2024年10月21日にチルターン・レイルウェイズはグレート・ウェスタン・レイルウェイと共に、の第一期区間「オックスフォード - ミルトン・キーンズ・セントラル」間の2025年の開業に先立ち試運転を開始した。 2025年3月に運輸省は当該区間の旅客鉄道事業をチルターン・レールウェイズが担当することを発表し、2025年後半に開始予定である。

2026年9月20日をもって国有化が行われ、現在の民間運営会社であるアリーヴァUKトレインズからイギリス運輸省（）傘下へ移管される。この移行は、「2024年旅客鉄道サービス（公的所有）法」に基づきイギリス政府が進めているグレート・ブリティッシュ・レールウェイズの設立準備によるものである。

国有化後の2026年12月14日に「メリルボーン - ストラトフォード・アポン・エイボン」間の直通列車を再開し、平日は1日2便運行予定である。

運用サムネイル|チルターン・レールウェイズの路線網

運用概説ロンドン中心部のターミナル駅をメリルボーン駅を拠点とし、沿いのルートでバッキンガムシャー、オックスフォードシャー、ノーサンプトンシャー（）、ウォリックシャーの各都市を結ぶ通勤列車及びローカル列車を運行する他、2つの系統でウェスト・ミッドランズ方面へ長距離列車を運行しており、主に5路線で運行を行っている。

チルターン本線は、同社で2つある主要路線の内の1つで同社の大部分を担う基幹路線である。ロンドン（メリスボーン駅）から、バンベリー、ロイヤル・リーミントン・スパ、ウォリック、ソリフルを経由し、バーミンガム（）へ至る。チルターン・レールウェイズは、全線で列車の運行を行っており、「メリルボーン - 」間での各駅停車や、全線を走破する急行列車まで幅広い列車を運行している。「ロンドン - バーミンガム」間の最短所要時間は99分（1時間39分）である。なお同区間をウェスト・コースト本線経由で結んでいるアヴァンティ・ウェスト・コーストの列車の場合は82分（1時間22分）である。

チルターン本線ではチルターン・レールウェイズの運行に加えて、クロスカントリーがバンベリー以北で、ウェスト・ミッドランズ・トレインズがドリッジ以北で運行を行っている。

ラッシュ時には一部列車がストーブリッジ・ジャンクションまで延長運転される。2010年12月からは、ラッシュ時に67形機関車とマーク3客車とDVT車による客車列車がチルターン本線で運行開始した。

ロンドン - アイルズベリー線は、同社が運行する2番目の主要路線である。ロンドン（メリスボーン駅）からアマーシャム経由でアイルズベリーへ至る。路線の全区間を走破し、アマーシャム以北では各駅に停車する。殆どの列車が1区間を延長してまで乗り入れる。ラッシュ時にはメリスボーンからグレート・ミセンデン間を通過する列車や一部の駅だけ停車する列車が存在する。

フィンチリー・ロード駅からの間でロンドン地下鉄メトロポリタン線と並走しており、ハロー＝オン＝ザ＝ヒル駅より先は、メトロポリタン線と線路を共有している。ナショナル・レールがネットワーク・レールが管轄しない区間を走行する稀な区間であり、ロンドン地下鉄との間で独自の非規制線路使用協定を締結している。メトロポリタン線の終点となる以北ではチルターン・レールウェイズのみが運行を行っている。

その他・支線基幹路線となる2路線の他、支線である3路線の運行を担当する。

- チルターン本線のからロンドン-アイルズベリー線のを結ぶ路線である。当路線を経由して運行される路線は、チルターン本線へ直通しメリルボーンまで乗り入れており、実質的にアイルズベリーからロンドン中心部への代替ルートとなっている。一部の列車はプリンセス・リスボロー止まりである。 - チルターン本線と分岐する「ビスター」から「オックスフォード」まで結ぶ路線。主にメリスボーン発着の急行が運行されている。元々は、オックスフォード手前のが終点であったが、2016年12月にまで延伸されて現在に至る。 - チルターン本線と分岐するからへ至る路線。同社の列車の他、ウェスト・ミッドランズ・トレインズの列車も運行されている。

現在の運用 2026年5月時点の時刻表で、月曜から金曜日の日中時間帯の運行本数及び運行区間は以下のものである。運行区間停車駅毎時メリルボーン - ハイ・ウィコムハデナム＆テーム・パークウェイビセスター・ノースバンバリーリーミントン・スパワーウィックワーウィック・パークウェイドリッジソリハル 1メリルボーン - バーミンガム・スノーヒルハイ・ウィコムビセスター・ノースバンバリーリーミントン・スパワーウィックワーウィック・パークウェイドリッジソリハルバーミンガム・ムーア・ストリート 1本(2時間)メリルボーン - バンベリーハイ・ウィコムビセスター・ノースキングス・サットン 1本(2時間)リーミントン・スパ - バーミンガム・ムーア・ストリートワーウィックワーウィック・パークウェイハットンラプワースドリッジソリハル 1本(2時間)(直通)メリルボーン - ジェラードクロスビーコンズフィールドハイ・ウィコムソーンダートンビスタ―ビレッジ 1ウェンブリー・スタジアムジェラードクロスビーコンズフィールドハイ・ウィコムプリンセス・リスボローハデナム＆テーム・パークウェイビスタ―ビレッジイスリップ(1本/2時間) オックスフォード・パークウェイ 1・メリルボーン - ハイ・ウィコムウェンブリー・スタジアムサドベリー・ヒル・ハローノースホルト・パークサウス・ルイスリップウェスト・ルイスリップ(1本/2時間) デナムデンハム・ゴルフ・クラブ(1本/2時間) ジェラードクロスシーア・グリーンとジョーダンズビーコンズフィールドウェスト・ルイスリップ駅もしくは、デンハム・ゴルフ・クラブ駅に停車。1プリンセス・リスボロー - モンクス・リスボローリトル・キンブル運行間隔は不規則で、1時間もしくは90分ごとである。メリルボーン - アイルズベリーリックマンスワースチョーリーウッドチャルフォント＆ラティマーアマーシャムグレート・ミセンデンウェンドーバーストーク・マンデビル 1メリルボーン - ハロー・オン・ザ・ヒルリックマンスワースチョーリーウッドチャルフォント＆ラティマーアマーシャムグレート・ミセンデンウェンドーバーストーク・マンデビルアイルズベリー 1リーミントン・スパ - ワーウィッククラヴァードンベアリーウィルムコートストラットフォード・アポン・エイボン・パークウェイ 1

チケット

E-day Tickets チルターン・レイルウェイズは、「E-day Tickets」と言う携帯電話を使った電子チケットサービスを行っている。これは、インターネット上の公式サイトで切符を購入すると、バーコード付きのメールが携帯電話に送信され、そのバーコードを自動改札のバーコードリーダーにかざすと改札を通過できるというものである。また、運賃も安く設定されている。このような携帯電話を使った電子チケットサービスはイギリスでは初めてで、サービスの利用者は2007年6月に10,000人を突破した。

ルート：ハイ・ウィコムチケットシステムとして「ルート：ハイ・ウィコム（英：Route: High Wycombe）」を導入した。アヴァンティ・ウェスト・コーストを初めとした他の鉄道事業者や路線でも有効な乗車券よりも安価なものである。他社とは異なりファーストクラス（一等車）を導入せず、スタンダードクラス（ニ等車）のみを提供している。

2022年1月までは、68形機関車牽引の客車列車でプレミアムエコノミーである「ビジネスゾーン」サービスを「バーミンガム、オックスフォード - ロンドン」間を提供した。追加料金を払うことでビジネスゾーンへ変更でき、ファーストクラス並の座席を指定できる。無料の軽食も2016年5月まで提供されていたが、車内軽食サービスの削減によって廃止された。2022年1月にビジネスゾーンの提供は終了した。以降は、有効な乗車券であれば追加料金なしで旧ビジネスゾーン車両の利用が可能である。

車両

導入予定の車両シリーズ形式名写真種類速度編成数製造年使用路線mphkm/h気動車代替文=|150x150ピクセル気動車1001612両編成6本2019-2020(オックスフォード - ミルトン・キーンズ・セントラル )

過去の車両シリーズ形式名写真種類速度編成数製造年撤退年転用先使用路線mphkm/h気動車代替文=|150x150ピクセルディーゼル機関車1252005両1999–20002014/12代替文=|150x150ピクセル気動車701122両1959–602017/5/19(全車両廃車)ターボスター172/1形代替文=|150x150ピクセル1001612両編成4本20112021/5ウェスト・ミッドランズ・トレインズ

マーク3代替文=|150x150ピクセル客車12520025両1975–19882026/2(全車両廃車)代替文=|150x150ピクセル制御車6両1988

備考

外部リンク

Chiltern Railways 公式サイト

チルターン・レイルウェイズ

Źródło i licencja